指導價：28.85-33.9萬
級 別：SUV 電耗：11.20度 /約0.22元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
1人參與評分
作為一個資深的油車用戶，油轉電第一選擇就是特斯拉了，使用快半個月了，感覺加速快，汽車造型流暢，第二排獨立座椅棒棒的，最主要是省錢，平時一箱油能充10次+電了
第三排座椅腿部位置有點窄，內飾毛坯，前后胎大小不一樣，總感覺不穩(wěn)，也不方便輪胎對換。后輪懸掛有點低，前輪有五指空隙，后輪就只有三指了。YL避震還是很硬，過個減速帶能讓你頭痛，
人生第一次買電車，第一好感就是停車開空調開電影休息之類比油車舒服太多了，不用擔心小電瓶虧電和發(fā)動機積碳，由于最遠活動半徑回老家也就300公里左右所以選定這款YL，過年也實測了一下確實能開個530公里左右。然后11月末提的，趕上了免購置稅的末班車。（從訂車到提車差不多2個月，暈～）
內飾太素了，然后就是快充相比其他電車有點慢，特斯拉超沖又比較少，而且功率上限也就200kw。這點算明顯的劣勢
最滿意的就是這車當床車太合適了，南充周邊耍的地方多，周末說走就走太方便。還有就是智能化用起來順手，不用帶鑰匙，手機一靠就開門，夏天提前開空調，冬天預熱，在四川這種濕冷天氣太救命。
離地間隙不高，車又長，通過性不太好，頂上沒有遮陽簾，夏天坐后面的人容易喊熱，六座版本中間過道窄，上下車有點費勁。
最滿意點是這臺車的操控，起步干脆，城市里并線、超車非常輕松。我是從 2020 款Model 3 長續(xù)航置換過來的，YL 升級了四驅，駕駛起來是非常自信從容的感覺，這周廣州每天都下大雨，開起來心里不發(fā)悚。YL 是首款升級為 CCD 連續(xù)可變阻尼懸架的 Model Y，過減速帶利落從容，底盤舒適、高級，說是旗艦款的 Y 毫無爭議。
我是買了滿血版的 FSD，從 Model 3 開始至今 6 年了，依然還沒實現(xiàn)真正的 FSD 國內落地，雖然國外目前已經有無監(jiān)督版本的 FSD，但距離國內真正無閹割落地，還不知道需要多長時間，這點讓我非常不滿意。
車一個月不到，里程表已經跳到1200公里。 這1200公里，有一個人深夜回家的暢快，有全家春節(jié)出游的歡聲笑語，也有第一次用超充的新奇 先說一個人開的時候。電車那種隨叫隨到的動力真的讓人上頭，紅綠燈起步、快速路超車，輕點電門就能輕松完成，完全沒有燃油車的遲滯感。最讓我意外的是能耗，市區(qū)通勤百公里穩(wěn)定在13度電左右，下班回家插上家用充電樁，設置好預約充電，第二天早上又是80%的電出發(fā)。近一個月跑下來，電費比之前油車省了不止一半，這種踏實感只有家充樁能給 提車第二天就跑了一趟高速回老家，300公里。出發(fā)前還有點里程焦慮，實際開下來完全多慮了，表顯續(xù)航很扎實，全程120巡航，掉電比例完全在接受范圍內，90的電出發(fā)，300多公里到家還剩30多，這次經歷讓我徹底治好了里程焦慮，平時在家慢充養(yǎng)著，出遠門用超充補能，完全沒有后顧之憂。 春節(jié)帶全家出門，后備箱輕松裝兩個兩個箱子和一大箱水，前備箱還能塞下孩子的備用鞋子和濕巾。兩個孩子坐后排，中間坐人也不難受。 這一個月下來，我對yl最大的感受是它能隨時切換角色。當你一個人握著方向盤，它是一臺有駕駛樂趣的車，當你全家坐進車里，它又是一個稱職的家庭伙伴。這種雙重身份的自由切換，或許正是它最打動人的地方。
空間還是小了點，六個人的時候第三排有點顛
李超64條評論
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