來源：時尚座駕
從1964年進入中國市場以來，皇冠似乎就是日本豪華車的代表?；貞浧鹉莻€年代，坐皇冠是件很榮耀的事情。40年后這位老朋友又回來了，帶著最新的12代回來了。經過了數代的演變，如今它有了足夠的炫耀資本、大量的電子設備和豪華裝備。
自從1964年豐田向中國出口皇冠轎車以來，曾經有一段時間皇冠是國內僅有的幾款高檔車之一。80年代的第7代皇冠幾乎是高檔車的代名詞，很多人都以乘坐它為榮。它的性能和質量也是出類拔萃的，ABS這種在當時很罕見的裝備都被列為了標準配置，至今仍還有一些7代或10代皇冠跑在路上，可見其可靠的質量。
在闊別中國多年以后，新的國產皇冠又回到了中國。最新的12代皇冠與曾經風光過的7代車型已不能同日而語，中間經過了8、9、10、11代的演變。最新的12代皇冠早已擺脫了以往的那種成熟人士的定位，年輕氣質被刻意地加入到其中?；使谲囅翟谌毡倦m然很暢銷，但它的車主普遍年齡偏大。為了改變這一形象，豐田提出了CrownBack to Zero的理念，“Zero Crown”(“零皇冠”)成為12代皇冠的設計主旨。年輕化是近年來豪華車發(fā)展的新趨勢，因此新皇冠更注重駕駛，不僅僅是一部只能乘坐的豪華車，也是一個令人愉悅的駕駛玩具。
12代新皇冠是2003年底才在日本推出的，這么快就被拿到了中國生產，可見豐田對中國市場的重視。這也是皇冠首次在日本以外的地區(qū)生產，生產車型包括ROYAL、ROYAL SALOON、ROYAL SALOON G，其中還分真皮版和VIP版，以上車型均為3.0升后輪驅動，而在日本本土還有2.5升和四驅車型。
新皇冠的車身造型是傳統、品位的最好詮釋，一切時髦的東西在經典面前都顯得黯然失色。
豐田是一個擅長設計的公司，它的小型車個個新潮時髦，但對于皇冠這樣的高端車型，豐田卻還是很保守。世界上但凡高端車型幾乎都是沿用經典設計，每一次大膽的嘗試都會付出相應的代價?；使诘脑O計是豐田從自己在世界各地的設計中心征集到的設計方案，由豐田設計師設計的高端車型不由自主地和雷克薩斯LS有些相似。
皇冠車長4.85米，軸距2.85米，與競爭對手相比在外形尺寸上并不占優(yōu)勢，顯然豐田設計師沒有歐美設計師那樣的自由空間，但他們依然找到了自己解決問題的方法。豐田利用其擅長的空間技巧，依然采取“四輪四角”的小型車設計方案，充分利用已有的空間，使皇冠從整體上看就像是一部放大了的花冠。車身顏色在常見的黑、銀和深藍以外，還有更年輕的珍珠白和深紅色。
皇冠的車身線條平和，風阻系數達到了令人難以置信的0.27，這是目前世界大型豪華轎車中最高一級的水準。
氙氣大燈設計得動感十足，遺憾的是國產皇冠并沒有日本版的AFS主動轉向頭燈和紅外夜視系統。橫條水箱格柵的中央是皇冠標志，車身保持了皇冠車系傳統的方正中略帶圓弧的設計風格，含蓄的車尾和不張揚的輪轂都營造出了皇冠家族所特有的持重。
日本相對于歐美國家而言，街道要窄一些，行人要多一些，因此日本車一般都會有一對大尺寸后視鏡，甚至高大的越野車還會裝有車頭牛角鏡?；使谝膊焕?，它的后視鏡寬大，很適合中國路況，并線和倒車十分方便，并帶有電動折疊和電加熱功能。
精細、復雜的內飾向來是日本車的制勝絕招，皇冠更是把這一優(yōu)勢發(fā)揮到了極至。
皇冠的內飾依然有著豐田一貫的穩(wěn)重，呈現出寬厚豪華的氛圍。水平布置的楓木裝飾沒有像天籟那樣被大面積運用，僅僅是一些點綴。實木裝飾是國產皇冠所特有的，日本版本僅僅是塑料的仿木裝飾?；使诘膬蕊棽馁|做工一流，雖為淺色，但由于有低反射前窗玻璃，因此沒有前擋風玻璃反光的現象?；使诘乃熊嚧安ＡФ加蟹雷贤饩€功能，后車窗還具有深色保密功能。
皇冠的儀表板和中控臺一如許多豪華車一樣，大氣而充滿科技感。自動搖擺的空調出風口有著強烈的日本氣息讓人想起日本家電產品。雙層扶手箱的夾層可自動折疊，并可調整高低位置。擋把設計小巧，與旁邊的大型杯架形成鮮明對比。中控臺上帶有電子語音導航功能的８英寸觸摸屏十分引人注目，皇冠的導航軟件是與四維合作，地圖數據為去年10月，有全國除了青海、西藏等幾個省以外的全部地圖。在實際使用中發(fā)現，四維的導航軟件在城市導航方面技高一籌，對于立交橋的走法、路口的車道線標注十分清楚，語音導航也很明了。只是城市中的設施（大廈、學校、銀行等）數據不如靈圖多，另外郊區(qū)的地圖數據也不很詳細，一些小路沒有標注。不過，它的動畫提示和語音足能給夠車主面子，向同行者炫耀?；使诘膶Ш较到y可對一些常用地址進行登錄，甚至到保養(yǎng)的時候可以導航到維修服務站。皇冠的衛(wèi)星導航還有一項特別的功能，就是在調整車內時鐘時，只需要與衛(wèi)星同步就可以了，得到的時間絕對準確無誤。
皇冠的音響系統采用6碟CD加8揚聲器系統，DVD只能用來讀取地圖數據，并不能播放影片。觸摸屏幕除了導航功能以外，還可以進行各種設置，例如，調節(jié)音響的音效、空調的設置、保養(yǎng)、電話、日歷等。所有界面均已漢字化，可以根據屏幕下方的一排菜單按鈕直接進入自己所需要的選擇，這一點更像是奧迪的MMI系統。當掛入倒擋以后，屏幕就會自動切換到車尾攝像機，上面的輔助標示線表明了不同的車尾距離，倒車時特別方便。倒車攝像機在新近的日系車中屢見不鮮，但皇冠有獨特的方式來標榜自己的領袖地位，它可以很形象地在屏幕上選擇不同的停車方式，屏幕上就會出現不同的輔助標線。
在屏幕的兩旁是雙區(qū)電子空調系統、該空調具有多種模式、不僅左右獨立控溫，還可上下獨立控溫，以消除光線照射造成的上下溫差。另外空調內部還裝有濕度傳感器、防臭蒸發(fā)器和正負離子發(fā)生器，起到調節(jié)空氣的作用?；使诘膬蕊棊缀踹_到了汽車領域的極至，但還有一些小的瑕疵，例如，空調數字顯示的屏幕有些小，而且色調與整體儀表風格不符，司機一側的屏幕還會被方向盤遮住視線，用起來不太方便；雨刷器沒有電子感應；除了VIP車型以外，車內后視鏡沒有電子防眩目功能。
皇冠的高配置還體現在它有著奧迪A8、寶馬7系那樣的智能鑰匙一鍵啟動系統。只要隨身帶著智能鑰匙，走近車門0.7-1.0米內，車子會自動感知，進入車內只需直接拉開車門。上車之后，按“START”按鈕，如果不踩剎車踏板電源接通，踩剎車踏板的話就啟動引擎。下車關門，按一下拉手上的按鈕即可鎖車。如果鑰匙遺落在車里，門是鎖不上的，會有提示音提示。
車載電話系統是衡量一部車豪華與否的標準，皇冠的車載電話沒有像歐美車那樣需要在車內插卡。亞洲人多半只使用一部移動電話，因此藍牙連接是最好的解決方案。一次配對成功之后，只要攜帶這部手機進入車內，系統就會自動連接。使用方向盤上的按鍵就可以接聽電話，用觸摸屏可以撥打電話，但是對于后排乘客而言，還是缺少一個像寶馬5系那樣的電話手柄，無法進行隱秘通話。
皇冠的后座十分豪華，行政級的定位和公務用途表露無遺。后車門可以打開90度，方便尊貴的客人上下，中央扶手上有控制空調、音響和座椅加熱的按鈕。座椅皮革精挑細選，手感柔和，后椅背的角度可以電動調節(jié)，但坐墊不能聯動，多少是個遺憾。副駕駛位的后方是最尊貴的位子，盡管腿部空間已經足夠寬敞，但還可以控制副駕駛座椅的前后、仰俯，如果還嫌不夠舒展可以將副駕駛椅背中間的腳枕放平，后面的乘客就能伸腿放腳。熟悉老皇冠的人都知道，這是它的傳統設計?；使诘囊伪持g有內藏式冰箱，后車門車窗上設置有手動遮陽簾、后窗有電動遮陽簾。
皇冠動力調校得像太極高手，綿密有力后勁無窮。
新一代皇冠放棄了傳統的直六發(fā)動機，而裝備了3GR-FE3.0升V6引擎。由于豐田對國內油品質量的擔憂，國產皇冠并沒有使用更先進的缸內直噴發(fā)動機，只是傳統的VVT-i。盡管如此，這臺24氣門引擎在技術上仍處于國內領先地位，ACIS-V可變進氣、Dual VVT-i，即在原有VVT-i的基礎上，對排氣門也進行控制。電腦根據發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度，對開閉雙方的氣門進行連續(xù)調節(jié)，可以在全轉速范圍內提高進排氣效率。同時，由于大量采用了輕量化設計，如鋁制的發(fā)動機模塊，這臺V6發(fā)動機比上代的直六機輕了40公斤。
與這臺發(fā)動機配合的是一臺同級車型中罕有的6擋手自一體式變速箱。變速箱與發(fā)動機的匹配順滑，換擋相當平順。一般來說，擋位越多越能發(fā)揮發(fā)動機的動力，也越省油。因此它比傳統的4擋變速器更能充分發(fā)揮發(fā)動機的扭矩，而且?guī)缀醺杏X不到擋位變換帶來的頓挫現象。由于是6擋變速器，平時深踩油門做kickdown動作時，降一擋幾乎都難以察覺，不像歐洲車那樣轉速迅速提高，只有連降兩擋才會有感覺。
為了給皇冠安靜的駕乘空間，它的動力系統被特意地調校，在一般的駕駛狀態(tài)下，變速箱會壓低發(fā)動機的轉速，2000轉/分鐘左右便可達到100公里/小時。因此除了深踩油門，做強制降擋以外，很難見到發(fā)動機在2000轉/分鐘以上的轉速下工作。這一點與歐洲車的特性完全不同，低轉速帶來最直接的好處就是安靜、穩(wěn)定。但是低轉速也使得瞬間的油門響應不及歐系車來得直接，皇冠的動力特性更像一位東方的太極高手，表面上柔和，但內力深厚。在不知不覺中推背感卻能一直持續(xù)，從靜止加速到100公里/小時只需7.4秒。而歐洲車則表現直接，高轉速的轟鳴更像外表勇猛的武士，兩種車是完全不同的動力風格。
皇冠的駕駛感像一塊柔軟的阿拉伯飛毯，很少有車能如此安靜。
雖然動力系統為皇冠的降噪做出了不少貢獻，但皇冠自身的隔音系統也是功不可沒。說起安靜總會讓人想起豐田的另一個品牌——雷克薩斯。它在北美以安靜和高質量而出名，如今的皇冠甚至于比雷克薩斯還要安靜。采用了新型的隔音材料，而且層數也加多加厚了，特別是車廂內的通氣式隔離層，可以減低車廂內聲音的反射，像音箱的吸音效果一樣，因此噪音指數遠遠低于一些歐洲車型。怠速時幾乎聽不到任何聲音，安靜得令人驚訝。中速行駛隔音效果仍然不錯，高速后只有風噪和胎噪略有突顯。
舒適而略帶韌性的懸架給了皇冠一點歐洲車的味道。
皇冠采用發(fā)動機前置后輪驅動的形式，再加上輕量化發(fā)動機使整車的前后重量配比達到了53∶47，這幾乎達到了理想的50∶50。這樣的重量分配使得皇冠在彎道能有很出色的表現，推頭和甩尾現象都不明顯，普利斯通215/55/17 93V的高等級輪胎也表現出良好的抓地性能。正因為是后輪驅動，所以一些部件挪到了后面，發(fā)動機艙省出了空間，前懸就能做成循跡性更完美的雙叉桿式的懸架系統?；使诘膽壹芟到y并沒有采用歐洲車廠越來越依賴的空氣彈簧、電子減震器等技術，但它從運動的幾何變化、輪胎接地角度等基礎出發(fā)進行優(yōu)化設計。通過精心調試后，實現了對方向盤操作的流暢應答，不但操控更靈敏，而且還保證了平穩(wěn)的乘坐舒適感。
皇冠采用了16英寸前輪通風盤式前剎車和15英寸后輪實體盤式后剎車。在實際駕駛測試中，它表現出色，剎車初段柔和，后段堅實有力，這樣即保障了安全，又能使普通的剎車更加平穩(wěn)，這是豪華車應有的駕駛特性。為了適應國內的路況，國產皇冠在離地間隙上比日本增加了10毫米。
世界上的豪華車幾乎都是后輪驅動，就憑此皇冠也能擠入上流汽車社會。后輪驅動還為皇冠幫了一個大忙，一款近5米長的大車最小轉彎半徑只有5.2米，這是因為后驅的緣故，前輪的轉角會比前驅車來得更大一些。而且新皇冠首次使用了豐田的電動助力轉向系統，電動馬達一方面提供與車速相對應的助力，保證低速時輕，高速時重。駕駛時明顯感到低速時要比歐洲車輕，高速行駛時對來自路面的力反饋則非常明確，方向盤的指向很精確，但低速時稍顯遲鈍，路感不如歐系車直接。安全性上，皇冠在同級車中首屈一指，車身穩(wěn)定性控制系統(VSC)和牽引力控制系統(TRC)等電子輔助系統大大降低了車子失控的幾率。
