為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的形式，英國(guó)的汽車(chē)廠開(kāi)始走向聯(lián)合。1968年，利蘭(Leyland)汽車(chē)集團(tuán)成立。在利蘭集團(tuán)中，羅孚、凱旋(Triumph)和捷豹合并。在本來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)，英國(guó)政府為了支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，開(kāi)始實(shí)行減稅促進(jìn)消費(fèi)的政策，但沒(méi)想到這卻是對(duì)英國(guó)汽車(chē)工業(yè)最致命的一擊。衰落的英國(guó)汽車(chē)滿(mǎn)足不了消費(fèi)者猛增的消費(fèi)需求，價(jià)廉物美的日本車(chē)卻乘機(jī)蜂擁而入，從此，英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就在也沒(méi)有了還手的余地。1977年，為了挽救利蘭公司，在Michael Edwardes爵士的領(lǐng)導(dǎo)下，利蘭開(kāi)始與日本的本田合作，在英國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)本田汽車(chē)。
日本是靠造廉價(jià)車(chē)起家的，利蘭和日本人的合作本來(lái)是想靠制造經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)從而迅速崛起，但他們卻沒(méi)有想到，這個(gè)做法讓他們丟掉了英國(guó)汽車(chē)的最后一張王牌——品牌。1986年，Graham Day爵士開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)利蘭公司，他賣(mài)掉利蘭旗下諸多子公司，比如捷豹。羅孚被英國(guó)航空買(mǎi)下，所有出品的新車(chē)都可以使用羅孚(Rover)標(biāo)志。原本想靠羅孚的品牌拉動(dòng)消費(fèi)，但實(shí)際卻大大抵消了羅孚的品牌價(jià)值，羅孚從女王座駕變成了隨處可見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。
英國(guó)航空在掌控羅孚公司6年后將其賣(mài)給寶馬公司，寶馬公司曾經(jīng)試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價(jià)值。于是相繼有羅孚75、羅孚25和羅孚45型問(wèn)世，在他們的身上能清晰地找到寶馬的痕跡。不久寶馬發(fā)現(xiàn)，羅孚的品牌號(hào)召力并不一定強(qiáng)于自己的寶馬7系列，引進(jìn)越野品牌Land Rover又讓自己虧損嚴(yán)重，隨著皮舍茨里德的下課，寶馬對(duì)羅孚徹底失去了耐心，于是Land Rover被賣(mài)給了福特而“羅孚”倒貼給了英國(guó)鳳凰財(cái)團(tuán)，與另外一個(gè)古老的英國(guó)跑車(chē)品牌MG共同成立了MG-Rover公司。
羅孚的故事到這里就結(jié)束了嗎？希望還沒(méi)有。最近聽(tīng)到的消息是英國(guó)人正在力圖恢復(fù)這個(gè)已經(jīng)100歲并象征帝國(guó)榮耀的品牌，但也很難說(shuō)這個(gè)品牌在什么時(shí)候會(huì)被再次出售。但不管誰(shuí)掌控這個(gè)品牌，只要仍能看見(jiàn)羅孚車(chē)在跑，對(duì)愛(ài)車(chē)人來(lái)說(shuō)，還是能感到一些欣慰。2004年，是羅孚百年華誕。
