不管愛情上是否相信“一見鐘情”的存在，對于瑪莎拉蒂GT，我算是“一見鐘情”了。年初日內(nèi)瓦車展上的短暫邂逅，雖然不曾對她有深入的了解，但那種過目不忘的美令我總是難以釋懷，期待著第二次相見
到過意大利幾次，每次都有完全不同的體會和認識。就像羅馬不同于佛羅倫薩，不同于威尼斯，不同于米蘭，不同于利古里亞海岸和撒丁島?，斏僖膊煌诜ɡ?、蘭博基尼，因為它只屬于那個嵌著“海神三叉戟”的瑪莎拉蒂。
威尼托地區(qū)的Bolzano(博爾扎諾省)是個來過就不會讓人忘記的地方。如果說意大利其他地區(qū)的魅力在于古老的歷史和文化，或者蔚藍的海岸，而地處阿爾卑斯山脈的Bolzano則以純粹的自然景觀讓人印象深刻。深深的河谷，兩側青山綠水，緩緩的山坡上披著綠油油的“地毯”，鮮亮的意大利式民居點綴其中，簡直就是歐洲童話中的場景。
Bolzano是意大利人冬季向往的勝地，陪同我們的維羅納導游說每年最快樂的就是冬天到Bolzano來滑雪。其實又何止如此呢？當我駕駛著瑪莎拉蒂GT行駛在山谷中，發(fā)現(xiàn)夏季來這里度假的人也是絡繹不絕。冬季滑雪，夏季徒步和沐浴陽光。老天也太眷顧意大利人了，不過恐怕也只有舒適生活的“極端主義者”——意大利人才不會辜負上天的這番美意。這樣說來，除了法拉利、蘭博基尼，老天還給了意大利人另一個超級跑車品牌瑪莎拉蒂，是不是也有點偏心呢？
地方是好地方，路也是好路，可惜的是我們趕上了周末，而且是在意大利。于是在安排好的試駕路線上，我不得不尾隨在一輛輛小車后面，超過一輛還有一輛，索性不超了。車速慢下來，心境也就慢下來，周圍的景致果然迷人。BOSS音響也有了用武之地，安靜的車廂內(nèi)，美妙的音樂與四周的景致瞬間合而為一。這就是GT的好處，不用像純粹的跑車那樣一天到晚地咆哮著，逮誰滅誰，那歌詞怎么說來著？對，“死了都要跑，不淋漓盡致不痛快”。其實，讓踩油門的腳輕松下來，也是一種痛快，尤其在風景如畫的Bolzano。
如果你兩年前駕駛過Quattroporte，那你一定知道瑪莎拉蒂GT的精髓所在。駕駛GT片刻，就明顯感覺到在駕駛風格方面，GT與Quattroporte是一脈相承的，尤其是自動模式下更是如此。GT與Quattroporte是同一個平臺，只是車身尺寸短了十幾厘米。它們都搭載了法拉利F430上的那臺V8發(fā)動機，都采用了6速F1半自動變速箱，也就是說從動力到傳動系統(tǒng)GT沒有大的變化。因此在我悠閑地駕駛著GT在山谷中馭風而行時，我仿佛又回到了兩年前開著Quattroporte從佛羅倫薩到羅馬的路上。駕駛艙的那份安靜、輕快的發(fā)動機聲浪還有敏捷從容的轉(zhuǎn)向，就連輕松的心情都是那么的相似！
如果只是這樣，那么GT似乎辜負了跑車的稱謂。好在與我們同行的另一輛GT不經(jīng)意間脫離了試駕路線，而這個不經(jīng)意卻帶給我們一系列的驚喜。顯然，這是一條車輛稀少的山路，彎道頻頻。于是我們從山頂呼嘯而下，終于有機會油門到底了，終于有機會讓F1模式的變速箱發(fā)揮威力了，也終于有機會讓GT進入“Sport”狀態(tài)！
腳下的力度稍大幾分，剛才還溫文爾雅、一片和氣的瑪莎拉蒂GT突然就變了臉，仿佛被觸動了敏感的神經(jīng)末梢。在GT近乎低沉的咆哮中，蘊藏多時的動力被逐漸釋放出來，嗓音也隨之高亢響亮，爆發(fā)之后GT的腳步愈發(fā)輕快，隨后就能感受到轉(zhuǎn)速表指針瞬間幾次沖擊7100轉(zhuǎn)/分紅線區(qū)的快感。顯然出身名門——法拉利的V8發(fā)動機找到了自己的優(yōu)勢區(qū)間，雖然在功率和扭矩上比F430調(diào)小了一些，但是又有誰膽敢小瞧？就算是勁敵寶馬650、奔馳CL500和捷豹XKR來了，恐怕也占不到什么便宜！
許多“盲彎”與“Z”形彎交叉在一起，再加上很大的坡度，于是就像是在一個難度很大的賽道中駕駛。但是這并沒有令我狼狽不堪，反而讓F1變速箱有了用武之地。幾年來，在多次試駕了法拉利、蘭博基尼、保時捷的各類車型后，操作撥片式換擋已經(jīng)游刃有余。熟練之后，撥片式換擋模式的優(yōu)勢便顯露無疑，瞬間的連續(xù)提速升擋，抑或入彎前大力剎車中的連續(xù)降擋，撥片式換擋總是來得非常有效且穩(wěn)定，尤其在連續(xù)彎道或者“Z”字形大彎，升降擋過程中，雙手不離開方向盤，即便是需要打兩圈方向盤以上的彎道，也可以從容操控，而且出彎后的提速也更加簡單快捷。于是，盤山而下的幾十個彎道就成了我的賽道，GT精確的轉(zhuǎn)向、扎實的懸掛配以良好的制動，在風馳電掣、酣暢淋漓中，我找到了久違的“妙趣橫生”。
當我優(yōu)雅地回歸到試駕路線上，平靜地跟在一串度假的小車后面，不禁在想剛才那股瘋狂勁兒是來自我座下的GT嗎？真是一個外表冷靜、內(nèi)心狂熱的家伙！
激情之后，我還真發(fā)現(xiàn)了GT與Quattroporte的些許不同。短小一些的GT顯然比兼顧舒適與運動的后者更加靈動，尤其在狹窄的山道和彎道中，GT給駕駛者更大的發(fā)揮空間。在動力輸出方面，GT也更加積極迅捷，如果拿運動員打比方，Quattroporte屬于進入狀態(tài)較慢的，而GT則可以很快地進入比賽狀態(tài)。雖然采用了與Quattroporte相同的變速箱，但GT的調(diào)校更具侵略性。最為顯著的區(qū)別當屬底盤的調(diào)校，顯然Quattroporte努力兼顧舒適與運動，而GT則在強調(diào)運動的方向上邁出了更大的步子，于是GT的懸掛更加硬朗，而車身在彎道中也更加穩(wěn)定。當然，GT也并沒有試著打造“極端硬”的形象，畢竟那是法拉利的事情。為此做出貢獻的還有P Zero輪胎，前245/40 R19，后285/40 R19，這雙倍耐力的超級大跑鞋相信對于任何一個田徑健將都是至關重要的。
當然根子上的不同在于，一個是四門運動型豪華轎車，而另一個則是兩門GT跑車。雖然GT同樣擁有兩排座椅可以乘坐四人，行李廂也能放下兩副高爾夫球包，有一定的舒適性與實用性，但定位的不同注定了兩款車型屬于兩個不同的世界，不管彼此的修飾語由多少相同的詞匯組成，終歸主語一個是轎車，一個是跑車。
最美的總愿意留到最后說。就算在激情澎湃地駕駛過GT之后，我仍然認為她最能打動我的是外形。“賓尼法利納的設計是唯美的”，瑪莎拉蒂的總裁曾這樣對我說，對這一點我也深有同感。于是在設計了漂亮的Quattroporte之后，賓尼法利納的設計師又推出了更漂亮的GT。但他們顯然吸收和借鑒了大量瑪莎拉蒂傳統(tǒng)的元素，從橢圓形的寬大格柵，到具有明顯標識性的“海神三叉戟”，而一些大膽的設計則來自瑪莎拉蒂的鳥籠75概念車。因此GT并沒有與任何法拉利車型混淆。極具曲線美的車身，則是一貫的賓尼法利納風格。
如果GT用一個女人來形容，她一定是意大利上世紀50年代的皇后女星索菲亞 . 羅蘭。她就像索菲亞一樣聰明、性感和自信，并且具有強大的市場號召力。
GT是瑪莎拉蒂繼Quattroporte自動擋之后，在今年推出的第二款新車。事實上，從1990年納入菲亞特旗下，瑪莎拉蒂就沒有擺脫過虧損的命運。于是，瑪莎拉蒂期望在2007年實現(xiàn)突破，實現(xiàn)17年首次盈利的夙愿，前提是年銷量要從去年的5700輛提高到7000輛。而新的GT無疑是其中的關鍵，據(jù)說今年1500多輛的訂單已經(jīng)全滿了，當中也包括來自中國的30份訂單。(編輯 趙永健)
