在這個(gè)熱衷于把一切都娛樂(lè)化的社會(huì)里，剛剛產(chǎn)生的那些全球奧運(yùn)冠軍們不僅被人們當(dāng)作體育明星追捧，其中的靚仔靚女更是頻頻亮相娛樂(lè)頻道，這些全能靚仔靚女顯然要比娛樂(lè)明星對(duì)觀(guān)眾有更大的吸引力。9月12日下線(xiàn)的這款兩廂飛度顯然也屬于這種全能靚仔。
這款由日本和歐洲汽車(chē)設(shè)計(jì)師聯(lián)合開(kāi)發(fā)的小型轎車(chē)在歐洲被稱(chēng)為超級(jí)Mini，在歐洲一直以?xún)蓭?chē)Jazz之名在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，自2001年誕生以來(lái)，在全球80多個(gè)國(guó)家累計(jì)銷(xiāo)售了80.4萬(wàn)輛，在主要的轎車(chē)市場(chǎng)上更是累獲殊榮。2003年9月28日上市的三廂飛度一年來(lái)在國(guó)內(nèi)廣受追捧，顯然是這個(gè)神話(huà)的一部分。現(xiàn)在，備受期待的2005年款兩廂飛度更是以超出大多數(shù)消費(fèi)者期待的價(jià)格將進(jìn)入市場(chǎng)，它顯然是廣州本田最具性?xún)r(jià)比的一款車(chē)。往日被解釋為“人能夠享受的空間最大化、車(chē)必須的機(jī)器占用空間最小化”的“MM”設(shè)計(jì)理念在兩廂飛度身上又延伸為“造型MAX”、“駕駛樂(lè)趣MAX”和“經(jīng)濟(jì)性MAX”。
造型MAX
從外觀(guān)上看，兩廂飛度與現(xiàn)代Getz、標(biāo)致206、大眾POLO以及雪鐵龍C3走的都是精品路線(xiàn)，也就是所謂超級(jí)Mini風(fēng)格。兩廂飛度與三廂相比，外形更緊湊，比例也更協(xié)調(diào)。前后車(chē)窗都采用了近乎垂直的設(shè)計(jì)，這大大提高了車(chē)內(nèi)駕駛員的前后視野。兩廂飛度A柱下方的三角玻璃較之三廂有所增大，前風(fēng)擋的傾斜角度也更大，這克服了三廂飛度前方視野不夠開(kāi)闊的缺點(diǎn)，但卻使得整車(chē)的空氣阻力增大。兩廂飛度的內(nèi)飾與三廂幾乎完全相同，新增的儀表盤(pán)金屬邊框更具運(yùn)動(dòng)感。飛度最引入矚目的特點(diǎn)還是其“魔幻座椅”。這是其入選“全能靚仔”的最大賣(mài)點(diǎn)之一。前排座椅的舒適和安全自不必說(shuō)，后排乘客的乘坐空間要比駕駛艙外看起來(lái)大得多。
駕駛樂(lè)趣MAX
從駕駛者的角度來(lái)看，飛度開(kāi)起來(lái)非常舒適，駕駛空間寬敞，操控靈敏。相對(duì)尺寸較小的轉(zhuǎn)向盤(pán)角度可調(diào)，靈敏的純電子助力轉(zhuǎn)向使得尺寸較小的轉(zhuǎn)向盤(pán)依然能夠滿(mǎn)足駕駛者精確操控的需求。飛度的懸架因?yàn)樾谐梯^短，相對(duì)較硬，這不是所有人都喜歡的，尤其是在通過(guò)顛簸較大的路面時(shí)，駕乘的舒適性稍遜。
說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，最終還是由動(dòng)力系統(tǒng)決定的。本田一直以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)享譽(yù)業(yè)界，這次廣州本田首次推出了同一車(chē)型的所有車(chē)型，1.3 L排量的i-DSI和1.5 L排量的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)配合5擋手動(dòng)變速器以及CVT自動(dòng)變速器產(chǎn)生了4種車(chē)型。就試駕感受而言，1.3 L車(chē)型受排量限制，動(dòng)力性相對(duì)較弱，起步較柔和，中途加速也比較平穩(wěn)。1.5 L車(chē)型似乎更能滿(mǎn)足追求運(yùn)動(dòng)感的男性消費(fèi)者的需要。尤其是駕駛完1.3 L車(chē)型后再駕駛1.5 L車(chē)型，低速下相差不大，但在高速下繼續(xù)踩下油門(mén)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的4 800 r/min時(shí)輸出的最大扭矩使得中途加速更有信心。
經(jīng)濟(jì)性MAX
就經(jīng)濟(jì)性而言，低燃油消耗絕對(duì)是飛度的一大賣(mài)點(diǎn)。按照廠(chǎng)家公布的資料，1.3 L和1.5 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與不同變速器所構(gòu)成的4種車(chē)型，在油耗上相差不大，90 km/h的等速百公里油耗在4.9～5.2 L之間，而且采用CVT自動(dòng)變速器技術(shù)的自動(dòng)擋車(chē)型比手動(dòng)擋車(chē)型還省油。除了CVT技術(shù)，純電子助力轉(zhuǎn)向以及i-DSI技術(shù)都是省油的大戶(hù)。即使從保養(yǎng)來(lái)看，由于飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)采用了鏈傳動(dòng)，相比需要定里程保養(yǎng)的正時(shí)皮帶，省了一筆保養(yǎng)費(fèi)用。當(dāng)然，對(duì)于i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，多出的一組火花塞同時(shí)增加了保養(yǎng)費(fèi)用，而兩氣門(mén)的設(shè)計(jì)則又使得它比4氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)和修理上更省錢(qián)。
駕乘感受
應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論兩廂還是三廂飛度，親身試駕是對(duì)其高性?xún)r(jià)比的最好驗(yàn)證。就動(dòng)力性而言，無(wú)論三廂還是兩廂幾乎沒(méi)有差別，畢竟是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。兩廂與三廂最大的差別應(yīng)該在操控性上。幾位參與試駕的記者都認(rèn)為兩廂飛度在過(guò)彎表現(xiàn)上稍遜三廂飛度，這也是從其結(jié)構(gòu)上能夠得出的結(jié)論。帶ESP系統(tǒng)的純電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)與三廂車(chē)類(lèi)似，不過(guò)在過(guò)彎時(shí)也能體會(huì)到一定的沉重感了，這多少令人欣慰。正如同行的一位記者所說(shuō)：“兩廂飛度幾乎能滿(mǎn)足一個(gè)三口之家的所有需求，誰(shuí)會(huì)拿這樣一款車(chē)去飆車(chē)呢？”
在新車(chē)的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，廣州本田方面將兩廂飛度的目標(biāo)用戶(hù)描述為“25～35歲的都市中間階層”。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)年齡段的都市人對(duì)于轎車(chē)的功能性需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他需求，這也正是兩廂飛度最得以自豪的一點(diǎn)，正是如此，無(wú)論是日本市場(chǎng)還是歐美市場(chǎng)，飛度都取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)。當(dāng)然，價(jià)格也是這款全能靚仔能夠取勝的關(guān)鍵。廣州本田的定價(jià)向來(lái)引人矚目，這次也不例外，不過(guò)9.68萬(wàn)～11.68萬(wàn)元的建議零售價(jià)雖然較之歐洲市場(chǎng)的價(jià)格已經(jīng)偏低，但似乎懸念還不夠大。相信那些真正親自駕乘過(guò)兩廂飛度的消費(fèi)者還是會(huì)被這款車(chē)的靚麗外觀(guān)和多功能性所折服。兩廂飛度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在國(guó)內(nèi)應(yīng)該主要是POLO，在外形、燃油經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)部空間以及技術(shù)方面，兩者可謂各有賣(mài)點(diǎn)。短期來(lái)看，由于兩廂飛度的新車(chē)效應(yīng)以及三廂飛度的先期影響力，應(yīng)該會(huì)吸引到一大批追求新奇時(shí)尚的消費(fèi)者買(mǎi)單，但長(zhǎng)期來(lái)看，兩者的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該更多體現(xiàn)在配件價(jià)格和服務(wù)上。誰(shuí)能夠提供更廉價(jià)的零部件和更方便的售后服務(wù)，誰(shuí)才會(huì)分得并保持更大的市場(chǎng)份額，畢竟，無(wú)論飛度還是POLO，其更新?lián)Q代的步伐都會(huì)推動(dòng)超級(jí)Mini擁有更廣泛的用戶(hù)群。9月22日，兩廂飛度在全國(guó)的上市已揭開(kāi)了這場(chǎng)較量的序幕。
