中美主流B級純電家轎大PK，TA才是冬季續(xù)航真旗艦
不像“小滿勝萬全，微醉盡余歡”那個時節(jié)的豁達(dá)怡然，當(dāng)節(jié)氣來到了小雪的時候，你會看到我們廣袤的祖國大地，南北方的氣溫差異有多大。
也許廣州還只是些許涼意，北京的夜晚已經(jīng)感受到了冰點的寒冷。
所以南方的小伙伴想象不到冬季用車的痛點在哪里，而北方這樣的寒冷，對于純電轎車來說，既是對本身產(chǎn)品力的一場測試，也是對北方用戶用車體驗的一場考驗。
拋開爭議極多的“冬季極限測試”，對于消費(fèi)者而言，真正的用戶使用場景就該是冬天車子掉電怎么樣、冬天到底正常開的話續(xù)航能跑多遠(yuǎn)、冬天車子抗不抗凍能不能性能不打折等等現(xiàn)實問題。
而面對這些現(xiàn)實問題，主流的B級純電家轎的表現(xiàn)最讓消費(fèi)者好奇。
我們選擇了20萬級的三臺主流B級純電家轎來進(jìn)行比較，分別是：美系純電常年銷量冠軍——特斯拉Model 3（售價23.19萬元的2023款后輪驅(qū)動版）；主流國產(chǎn)新能源家轎旗艦標(biāo)桿——吉利銀河E8（售價19.88萬元的665km后驅(qū)星艦遠(yuǎn)航版）；中國B級純電家轎老牌扛把子——比亞迪漢EV（售價19.58萬元的25款605km尊貴型）。
都是20萬級，都是中美新能源純電家轎的代表作，誰才是冬季續(xù)航真旗艦?zāi)兀?/p>
沒有條件創(chuàng)造條件，冰凍測試來襲
就像是著名表演藝術(shù)家趙麗蓉老師在小品中說的“我早晨起來第一件事就是上廁所”一樣，對于大多數(shù)用戶而言，對于電車在冬季用車的第一個痛點，從“停車”開始。
“停車”指的是作為用戶開開心心地將車充滿電后停在車位上，一夜過后早晨出發(fā)結(jié)果莫名發(fā)現(xiàn)“掉電了”，不是100%的電量了。
那一刻，續(xù)航焦慮就已經(jīng)啟動了。
為了模擬出冬季寒冷的一夜對Model 3、銀河E8和漢EV的影響，0度的北京夜晚肯定還是不夠看的，于是我們特意請出了3臺冷庫車，將Model 3、銀河E8和漢EV在充滿電后，靜置在設(shè)定溫度在-15°C的冷庫車內(nèi)，達(dá)到一夜（10h）的時長，來看看三車的“停車”表現(xiàn)如何。
我們可以看到，在充滿電并且-15°C的條件下冰凍一夜之后，三臺車都有著不同程度的“掉電”，看來即便是銷冠or標(biāo)桿，也不可能做到嚴(yán)寒的情況下不掉電。
但“掉電”避免不了，“續(xù)航焦慮”卻可以打消。
從結(jié)果來看，特斯拉Model 3的掉電最為明顯，已經(jīng)超過了20km，冷凍后的續(xù)航達(dá)成率只有94%的水平。而國產(chǎn)的漢EV和銀河E8都能穩(wěn)定在97%-98%的水平，尤其是銀河E8，98.35%的續(xù)航達(dá)成率和11km的“一夜消耗”，其實是可以“忽略不計”的。
為什么這么說呢？以手機(jī)為例，如果你使用的是iPhone，睡前充滿后第二天早晨也會掉電大約4-5%。銀河E8和漢EV卻能做到只有2-3%。如果去看里程，每天通勤距離大約50km的用戶就更有感知了。如果是Model 3的話，每2晚就能掉1個通勤距離。而銀河E8的話，你一周才會掉1個通勤距離。所以說，銀河E8這樣的電量控制水平可以讓你完全不用擔(dān)心“停車掉電”的續(xù)航焦慮，只需要放心開就行。
當(dāng)然了，這里還有一個細(xì)節(jié)點——門把手。經(jīng)過-15°C的考驗，特斯拉Model 3的門把手“一如既往”的凍住了，而銀河E8和漢EV則能夠順利打開。只能說，哪怕Model 3換代了也沒能解決這個問題，還是只有國產(chǎn)品牌才能更了解我們用戶的痛點。
北京五環(huán)直接跑趴窩，光電測試來襲
在冬天正常開，一臺車的續(xù)航打折是多少？這個問題不是那些動輒開到漠河或者動輒高速拉120碼速度測試能知道的。而且用戶的實際用車情況，不會被簡單地分割成城區(qū)路段占比百分之多少+高速路段占比百分之多少。
于是，我們在北京選擇了“五環(huán)之歌”里家喻戶曉的五環(huán)路，來作為續(xù)航光電測試的路徑。
從測試條件解讀來看：測試當(dāng)日溫度正好是北京當(dāng)下的冬季溫度，并且對于整個山河四省以及東北以南的北方城市，都是適宜的溫度。五環(huán)線雖然限速100km/h，但是擁堵情況也是大家看在眼里，也是不少打工人跟進(jìn)京人的必經(jīng)之路，貼近實際用車場景。車內(nèi)空調(diào)設(shè)置在大部分用戶能夠兼顧電耗和取暖的24°C+二檔風(fēng)量。動能回收也統(tǒng)一設(shè)定為用戶日常使用習(xí)慣的“標(biāo)準(zhǔn)”檔位。
這樣的測試是最大限度去模擬用戶日常的用車環(huán)境，并且三臺車都給到了足夠的公平的載重和負(fù)面條件。
于是，我們看到這樣的成績：
先看數(shù)據(jù)：從結(jié)果來看，銀河E8毫無疑問是三臺車中在冬季續(xù)航光電測試中表現(xiàn)最好的，高達(dá)85.86%的達(dá)成率以及實際571km的續(xù)航，不僅打破了“冬季續(xù)航6-7折”的刻板印象，而且也比特斯拉多出了將近70km的行駛里程。結(jié)合夏天“五環(huán)光電測試”中的“反向虛標(biāo)”成績，說一句銀河E8是“20萬級續(xù)航真旗艦”是一點也不夸張。而比亞迪漢EV和特斯拉基本處于一個水平線上，幾乎相差無幾的數(shù)據(jù)（605km對606km的官標(biāo)，實際501km對503km的續(xù)航），不得不說國產(chǎn)新能源這些年真的是進(jìn)步了許多。
再看細(xì)節(jié)：從分段中的200km左右續(xù)航來看，比亞迪漢EV的掉電是非常明顯的，甚至掉到300km的水平，真的能打折到了6成的水平，但是最終結(jié)果還是能夠回到8成，這意味著中間的電耗控制系統(tǒng)出現(xiàn)過波動，需要一定程度的適應(yīng)。對于消費(fèi)者而言，可能中間掉電厲害，“續(xù)航焦慮”就立刻起來了，后續(xù)慢慢又能放心一些，情緒會比較過山車。特斯拉Model 3則是穩(wěn)定的“跑200km就掉200km續(xù)航”。而銀河E8的的分段達(dá)成率依舊保持在8成左右，和全程表現(xiàn)持平，也是非常穩(wěn)定。也就是說銀河E8在電控和電耗水平上，既能像特斯拉一樣穩(wěn)定，同時又能保持國產(chǎn)品牌的“超長續(xù)航”優(yōu)勢，非常扎實可靠。這一點，銀河E8確實強(qiáng)于特斯拉和比亞迪。
20%滿足你的好奇心，極限測試來襲
肯定有朋友要說了“那你起步不虛，到后面快沒電了還是虛呀”誰還能到20%的電量不虛呢？您這個好奇心我們早想到了，而且既然“20%電量是最常見的焦慮起始點”，那么我們覺得，在三臺車都在20%電量的時候，統(tǒng)一拉出來再進(jìn)行一遍堪稱“極限”的性能和光電續(xù)航測試，為我們消費(fèi)者盡可能地展示出當(dāng)車輛進(jìn)入“續(xù)航焦慮+充電焦慮”的時候，到底有沒有可能“不虛”。
“20%電量滿載阻力傘零百測試+20%電量高速、爬山光電續(xù)航”，全網(wǎng)首個“極限整活兒”來襲。
由于比亞迪漢EV的滿載負(fù)重是375kg，所以我們選擇三臺車都一起稱量車上人員體重，再配以水箱等負(fù)重進(jìn)行配平，保證公平。正巧最近珠海航展讓大家大開眼界，現(xiàn)在也輪到我們給測試性能加速的時候開啟“整活”模式——我們在三臺車背后都綁上了“減速傘”，在滿載的同時再上上難度，仿佛給飛機(jī)減速一樣，再加上空調(diào)調(diào)到溫度最高+風(fēng)量最高的情況下，看看三臺車在這么多“不利因素”影響下，性能表現(xiàn)如何。而最終的極限續(xù)航測試，也在跑完性能后直接上高速+爬山跑到光電，看看最終這20%電量經(jīng)過如此的折騰，到底還能跑多遠(yuǎn)。
而最終結(jié)果我們可以看到，在性能方面：即便面對如此多的“不利因素”，銀河E8（最大功率200kw）和特斯拉Model 3（最大功率194kw）依舊能夠跑進(jìn)6秒的成績，而且銀河E8是真的快，不僅戰(zhàn)勝了Model 3，而且性能直接來到了6.5s的水平，相當(dāng)于寶馬530Li xDrive M運(yùn)動套裝（零百加速6.5s）的成績，真的是非常突出，性能是一點也不虛。
在續(xù)航方面：即便是經(jīng)過諸多“不利因素”的折騰，我們依然能夠看到，銀河E8的續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉Model 3和漢EV。不過從數(shù)據(jù)方面仔細(xì)去分析，你會發(fā)現(xiàn)，銷量如此龐大的漢EV只能完成59km的光電續(xù)航，這就是消費(fèi)者為什么會在20%電量就開始擔(dān)心的原因之一，因為大多數(shù)漢EV的車主都會默認(rèn)20%電量可能也就跑個50來公里了。而特斯拉能夠成為美系的銷量王不是沒有原因的，即便是如此折騰還能跑85公里，那么正常還有20%電，跑到100公里也是有可能的，還是相對來說比較扎實的。銀河E8的表現(xiàn)可就太驚艷了，不僅續(xù)航依舊強(qiáng)，能夠跑到接近100公里，更意味著銀河E8的車主只要不折騰，即便跑在高速上，“撐到下一個充電站”或者再跑個100多公里那也還是妥妥的沒問題，即便是來到極限用車情況了，也完全可以做到“心里不虛”。
寫在最后：
所以從“冷凍”+“光電”+“極限”三個測試我們可以看出，不僅現(xiàn)在國產(chǎn)品牌在實際用車表現(xiàn)和續(xù)航比拼中，根本不輸給特斯拉這樣的“洋品牌”，同時還能夠發(fā)現(xiàn)吉利銀河E8擁有著不論是冬天還是夏天都有著扎實可靠的續(xù)航表現(xiàn)，坐實了“續(xù)航反向虛標(biāo)王”的稱號。
對于消費(fèi)者來說，銀河E8作為這一場中美主流B級純電家轎大PK的贏家，也非常具有參考意義。即便是在冬天，我們也能夠享受到扎實可靠的續(xù)航和令人心動的旗艦純電用車體驗，打破過去“冬季續(xù)航打半折”的刻板印象，作為銀河E8的車主，可以真的放心了。希望這樣的極限測試能夠幫助您在選擇銀河E8前吃下一顆定心丸，也希望更多的人能夠關(guān)注到像銀河E8這樣的國產(chǎn)品牌純電汽車的進(jìn)步！
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