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自1984年至今，法拉利便定期推出劃時代的超級跑車。這些旗艦超跑均代表著彼時尖端技術(shù)與創(chuàng)新設(shè)計的巔峰水準(zhǔn)。10月17日，法拉利F80正式發(fā)布。新車可以看做是LaFerrari的繼任者，同時也是法拉利的新一代旗艦跑車，全球限量799臺，將從2025年底開始生產(chǎn)，在美國售價400萬美元，約合人民幣2849萬元。

法拉利F80作為法拉利旗下的全新超級跑車，承襲了法拉利GTO與法拉利LaFerrari等標(biāo)志性旗艦超跑的經(jīng)典血脈。它不僅是法拉利在技術(shù)與性能領(lǐng)域的巔峰之作，更是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)技術(shù)至臻水準(zhǔn)的極致體現(xiàn)。法拉利F80搭載V6混合動力系統(tǒng)，最大綜合輸出功率高達(dá)1217馬力，成為法拉利品牌迄今為止性能最強(qiáng)勁的公路跑車。

法拉利F80是法拉利設(shè)計中心（Ferrari Styling Centre）在車型設(shè)計領(lǐng)域深度探索的璀璨成果。由Flavio Manzoni領(lǐng)銜的設(shè)計團(tuán)隊(duì)對法拉利的設(shè)計語言進(jìn)行了顛覆性的革新，將品牌深厚的設(shè)計底蘊(yùn)與前瞻的設(shè)計趨勢巧妙融合。

設(shè)計方面，新車擁有低矮寬大的車頭，配合犀利的大燈組，展現(xiàn)出了一款旗艦跑車該有的氣勢。前風(fēng)擋玻璃采用了大曲率的弧形設(shè)計，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻，中置單雨刷的設(shè)計也十分有辨識度。車頭下部可以看到巨大的貫穿式進(jìn)氣口，這款車采用了源自F1技術(shù)的S型空氣導(dǎo)管技術(shù)，可以根據(jù)下壓力的需求進(jìn)行前格柵的開啟和關(guān)閉。法拉利的大部分空氣動力學(xué)設(shè)計來自于F1，僅前端的擴(kuò)散器就可以提供巨大的下壓力。

車身側(cè)面，新車配備了全新的輕量化輪圈，車門依舊采用了蝴蝶門的設(shè)計，由于發(fā)動機(jī)為中置布局，因此在車門后部我們也可以看到進(jìn)氣口設(shè)計。車尾來看，新車配備了大尺寸的擴(kuò)散器和十分夸張的擾流板，并且搭載了源自F1的DRS（可變式尾翼）技術(shù)，能夠大幅提升車尾的下壓力，提升高速穩(wěn)定性和彎道表現(xiàn)。

法拉利F80的座艙設(shè)計靈感源自單座賽車駕駛艙，比例極為緊湊，營造出媲美F1賽車封閉式座艙的視覺體驗(yàn)。在設(shè)計師、工程師、人體工程學(xué)專家以及色彩與內(nèi)飾專家們的精誠協(xié)作下，經(jīng)過漫長的構(gòu)想與研發(fā)，“1+”座艙架構(gòu)理念最終脫穎而出，該創(chuàng)新方案也確立了駕駛者在座艙中的核心地位。

法拉利F80還配備了專為其量身打造的全新方向盤，這款方向盤也將亮相于未來的躍馬公路車型。相較于上代產(chǎn)品，全新方向盤在尺寸上進(jìn)行了適度縮減，上下緣設(shè)計更加扁平，連接座區(qū)域也更為緊湊，從而在拓寬駕駛視野的同時，增強(qiáng)車輛在行駛過程中的運(yùn)動體驗(yàn)。方向盤外緣的側(cè)面區(qū)域經(jīng)過優(yōu)化升級，確保駕駛者無論是否佩戴手套，都能獲得更好的抓握體驗(yàn)。此外，方向盤左右兩側(cè)的輻條上重新引入了實(shí)體按鈕，取代了法拉利近年來使用的全數(shù)字化布局。相較而言，實(shí)體按鈕更易于識別，操作更直觀簡便。

動力方面，新車搭載一臺V6發(fā)動機(jī)+三電機(jī)的組合，這臺3.0T發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生913馬力，三電機(jī)功率330馬力，系統(tǒng)綜合功率為1217馬力，成為有史以來最強(qiáng)的法拉利，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高時速350km/h。

法拉利F80啟動后，默認(rèn)采用“混合動力模式”，并立即激活所有相關(guān)功能，以提升新車在各類駕駛場景中的效率與實(shí)用性。該模式優(yōu)先考慮進(jìn)行能量回收與維持電量，確保動能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元在必要時能夠提供額外動力支持。

“性能模式”可確保新車在長時間賽道駕駛中保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，通過優(yōu)化調(diào)節(jié)流向電池的能量流，使電池電量維持在大約70%的水平。而“排位賽模式”作為最極致的動力模式，能夠助力駕駛者充分釋放法拉利F80的全部動力潛能。在該模式下，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在升擋過程中逐漸達(dá)到極限值時，電子扭矩調(diào)節(jié)裝置能夠完美協(xié)調(diào)電動機(jī)與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，助力新車實(shí)現(xiàn)極致性能表現(xiàn)。

法拉利F80的縱梁結(jié)構(gòu)借鑒了法拉利LaFerrari的設(shè)計理念，在應(yīng)對側(cè)面碰撞中發(fā)揮著重要的吸能作用。新車的座艙采用了非對稱布局，使得底盤殼體兩側(cè)能夠獨(dú)立進(jìn)行細(xì)致優(yōu)化：駕駛者側(cè)配備了一款可調(diào)節(jié)座椅，提供多種調(diào)節(jié)選項(xiàng)，以便提升駕駛舒適性并在發(fā)生側(cè)面碰撞時提供額外安全保護(hù)?；诖?，駕駛者側(cè)的地板使用了更多的結(jié)構(gòu)性面板與更長的吸能裝置，而乘客側(cè)則安裝了固定式座椅，以減輕重量，同時確保毫不妥協(xié)的駕乘安全性。

此外，法拉利攜手合作伙伴開發(fā)了一種新型鑄造技術(shù)，成功將這些鑄件的最小壁厚（2.0毫米）減少了23%。得益于這些創(chuàng)新解決方案，新車相較于法拉利LaFerrari減重5%，同時還將抗扭剛度與橫梁剛度提高了50%。此外，新車顯著改善了NVH性能，以便為駕駛者提供盡可能舒適的駕駛體驗(yàn)。