19.68萬元起領克Z10上市，五大細節(jié)讓你看透領克的野心
9月5日晚，備受矚目的領克Z10正式在中國杭州完成上市，售價區(qū)間為19.68萬元-28.88萬元（上市限時價）。
關于靜態(tài)的體驗以及動態(tài)的試駕在網(wǎng)上車市和智電出行的平臺上都有詳細的介紹和視頻的解讀，這里就不再過多贅述了。但是對于領克Z10這臺車，我們究竟應該如何看待，不妨從以下這五個細節(jié)入手。
其一：“最美領克”
領克Z10的長寬高分別達到了5028*1966*1468mm，軸距更是直接來到3005mm，已經(jīng)是完美地超過了在20-30萬元市場上的“532俱樂部”的標準了。作為一臺傳統(tǒng)概念上的中大型轎車，這個數(shù)據(jù)水準甚至可以說半只腳邁入了“行政級座駕”的概念里。
5028mm的車長，意味著不論是前排還是后排，在X軸的空間冗余部分將會明顯得到更好的照顧；1966mm的車寬，在保證能夠進入絕大多數(shù)停車位乃至機械車位的情況下，稍微修正了一把腰身；1468mm的高度，讓風阻系數(shù)能夠盡量?。▋H為0.198Cd）的同時，在頭部空間上稍微照顧了一把身材較高的人群；而3005mm的軸距，直接讓國人最愛的大空間得到了最基礎的保證。
于是，再加上來自于“領克the next day概念車”的設計，這臺領克Z10被稱作是“最美領克”，應當是實至名歸。
而且，雖然在發(fā)布會上有意無意地cue了一句“原創(chuàng)”，但是始終別忘了領克不僅是一個中國品牌，也是個走向海外的“國際品牌”（一定程度上帶點“合資屬性”）。所以，如果“友商們”暫時還不能走到歐美去，那么領克這個“原創(chuàng)”可就顯得更加具有“珍貴”的屬性了。
換句話說，“最美領克”，至少是中國汽車的門面。
其二：售價炸了
19.68萬元的起售價，比起之前21.58萬元的預售價直接降低了一個門檻，再算上上市福利包中關于置換的優(yōu)勢以及部分地區(qū)給出的不同補貼政策，甚至起售價可以視作不到18萬。同時，最高配的售價依舊不超過30萬元，基本上視作30萬級的咖位倒也合適。
炸了，這個價格太炸了。
在20-30萬這個級別，其實消費者自身的需求就有著明顯的分界。別看好像是前后才10萬的差別，但是買20萬出頭的消費者，可能實際上比買30萬出頭的消費者“想要”得更多。
但是顯然廠商是不可能真的去“滿足”不同消費者的“更多”需求的，畢竟成本才是最核心的問題。因此對于領克Z10而言，想要在體驗和成本之間做好平衡，只能選擇在400V架構(gòu)還是800V架構(gòu)等“非核心問題”上做一定的妥協(xié)。
所以現(xiàn)在這個價位區(qū)間，已經(jīng)是領克Z10做出的“最大努力”，不僅是消費者“我都想要”，領克自己也是“我都想要”。
然后領克竟然真的生生依靠對成本的把控以及背靠吉利集團的強大研發(fā)優(yōu)勢，把“價格”一點一點地摳出來。摳到了連小米和比亞迪都“不可能企及”的“低度”，讓自己的兄弟極氪可能“連夜拍桌子發(fā)電報”的程度。
不炸，才怪。
其三：競品到底是誰
標配車型采用400V架構(gòu)+單電機后驅(qū)+數(shù)十項標配，高配車型采用800V架構(gòu)+雙電機四驅(qū)+高階智駕+其他豪華配置，這樣的搭配很難讓人不聯(lián)想到小米SU7。
但小米SU7顯然不是領克Z10真正的競品。小米SU7連19.99都做不到，領克Z10已經(jīng)19.68了……
甚至理性去看，如果只是國內(nèi)市場，那么在這一片售價區(qū)間內(nèi)，事實上不論是體量還是質(zhì)量，能夠與領克Z10抗衡的對手少之又少。比亞迪漢EV久未換代；小鵬P7+尚未到來；智己L6和小米SU7都身材“小了一圈”；蔚來ET5和阿維塔12甚至“太貴”……
可以這么說，領克Z10比同價位的對手“要么空間更大，要么配置更高，要么操控更好，要么智能更強，要么性價比更到位”……怎么比都會有優(yōu)勢。
那要是到國外呢？
0.198Cd風阻、全球首發(fā)的電磁懸掛技術、800V碳化硅動力平臺、超長的續(xù)航以及快速充電的能力、比8295芯片更高效的AMD S2000芯片，智能座艙和高階智駕方面更優(yōu)異的表現(xiàn)……那比完特斯拉Model 3、大眾ID.7和寶馬i3的話，那就純純是“降維打擊的水平”。
領克Z10其實真的幾乎沒有對手，就這么簡單。你能想到的“競品”只不過是因為領克Z10處在這個范圍，而他自身是沒有絕對競品的。
理應，是別人以領克Z10為競品。
其四：真正的賣點
作為出自領克之手的首款純電旗艦轎車，領克Z10毫無疑問來自于SEA浩瀚架構(gòu)，并且動力操控性能安全等這些是絕對不會有任何問題。
這是品牌的生命線，也是前文所說的“大集團”的先天優(yōu)勢。（什么先天皇族圣體啊）
所以在作為“一臺車”的基礎方面，你完完全全可以相信領克Z10。
最高版本提供的雙電機四驅(qū)，提供810Nm峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高車速超250km/h，大陸四活塞固定式卡鉗和布雷博高碳制動盤，21英寸米其林高性能輪胎，雙腔空氣懸架+CCD連續(xù)可變阻尼電控減震系統(tǒng)，最大穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度1.1G，麋鹿測試成績?yōu)?5.1km/h……
這些“秀實力”的部分讓你不可能“挑出毛病”。如果有，你在競品身上一定也能找到，而且更多。
但是智能座艙用上了AMD V2000A桌面級系統(tǒng)芯片，智能駕駛搭上了路特斯機器人提供的定制高階智能駕駛方案——LYNK LHP，這才是賣點。
智艙能夠處理桌面級應用，并且使用虛幻5引擎提供實時渲染，算力甚至是8295的1.8倍等等這里就不吹了?？蓪崿F(xiàn)33項智能駕駛輔助功能，高速NOA隨時能開+城區(qū)NOA未來OTA，還支持200多種智能自動泊車等等這里也不吹了。重要的是，領克把自己在“燃油車時代”的短板補齊了。有了智能第一梯隊的表現(xiàn)，你還能從領克Z10身上找到什么缺點嗎？
如果你還想找缺點，要不，你回頭看看價格？
其五：細微的弱點
如果你只看到這里，那你一定覺得我是個“領克無腦吹”。對不起，我還真幫你找到了2個“隱秘的弱點”。
弱點一：電池。
也許你要說了，“金磚電池”不是集團里兄弟們都在用嗎？這能有什么毛病？巧了，正因為都在用，你才可以看到，這個最低價低于20萬背后的原因之一，肯定有71度金磚電池的功勞。
是的，兄弟們用的都是75度的，領克Z10用了71度。如果是遇到了細心/較真的消費者，大家不難想到“羊毛出在羊身上”的道理。再加上全系竟然都是“金磚電池”卻沒有給到“麒麟電池”的機會，所以，這是領克Z10的第一個難點，也就是部分消費者認“三元鋰”這個死理的弱點。
弱點二：高階智駕的付費
領克Z10的上市權益包里寫著：“NOA訂閱服務權益”，說是“贈送價值2萬元五年高階智能駕駛NOA服務”。
這意味著，領克Z10的NOA是要付費的。
你雖然買了智駕版本，后面經(jīng)過OTA升級后就可以享受，但是你只能免費享受五年，因為五年后可能就要付費了。當然，我們相信隨著技術的迭代和成本的控制再加上領克一貫的“良心”，五年后你也可能會繼續(xù)有方式（比如用Co積分）來免費享受NOA功能，但是核心在于，NOA就是付費的。
所以，這一點你心里要有譜，領克Z10的NOA，并非完全免費。
寫在最后：
我很欣賞領克Z10的定位，“新豪華智享C級轎車”，沒有可以去強調(diào)“純電”。畢竟如此眾多的產(chǎn)品優(yōu)勢，很容易讓一個油車用戶轉(zhuǎn)變成電車用戶。而領克Z10要做得很簡單，就是讓用戶“留在”領克就好。從設計、空間、智能到性能和安全，幾乎沒有短板的領克Z10，想要做到成為“標桿”，確實不難。
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