新世代X概念車：不為裹挾，探索求新
針對寶馬新世代X概念車，我主要想說兩點。
第一，寶馬的新世代X概念車，是全新設(shè)計語言在SUV車型上第一次呈現(xiàn)出來。最近這段時間，寶馬連續(xù)推出了多款概念車。這些車上的設(shè)計語言是有一致性和延續(xù)性的。這種新的設(shè)計語言是我特別想聊的。
第二，想探討一下這種全新的設(shè)計語言背后是希望做哪些探索？我認(rèn)為它是一個當(dāng)代藝術(shù)的探索，非常有代表性。這兩點也是我本人一直以來非常感興趣的話題。
其實最讓我有想表達(dá)、想評論的欲望的，并不是因為某一個具體細(xì)節(jié)的設(shè)計，而是它的設(shè)計所呈現(xiàn)的整體感，我覺得它是在進(jìn)行一種新的設(shè)計語言的探索，當(dāng)然我還是想強(qiáng)調(diào)并不是僅僅是這一輛車，先前的幾輛概念車都是在做新的設(shè)計語言的探索。新的設(shè)計語言并不僅僅是做表面文章，除了最直接能看到的全新型面，寶馬還在嘗試新的比例、姿態(tài)以及很多細(xì)節(jié)。這些方方面面整合為一體，正在形成一種全新的設(shè)計語言。
目前整個汽車行業(yè)面臨的一個大的背景就是隨著電動化、智能化潮流的興起，國內(nèi)輿論場環(huán)境大變，傳統(tǒng)汽車企業(yè)日漸式微，新勢力企業(yè)正在逐漸成為標(biāo)桿。
新勢力企業(yè)的產(chǎn)品在造型方面確實不同于以往的燃油車。因為智能化、電動化趨勢的要求，電動車整體的設(shè)計首先要降低風(fēng)阻，因此大輪廓都是偏向流線型的。另一個特點就是車身表面越來越光滑——幾乎沒有什么太多的棱線。還有就是基本上都采用無臉化設(shè)計。還有一些品牌更加極端，去追求那種理性規(guī)矩的幾何造型。
現(xiàn)在電動車的大輪廓，要么是強(qiáng)調(diào)流線減阻的溜背造型，要么是追求大空間的單廂造型，幾乎只有這兩種形式。再加上腰線消失、車身表面過于光順，車身側(cè)面不再具有獨特的識別特征。如果車頭再采用無臉化設(shè)計，最終就只剩下車燈能做些文章了。而在車燈設(shè)計上，大家?guī)缀醵际窃谲囶^和車尾各拉出一條貫穿式燈帶。
這種手法基本成為了固定格式，目前幾乎所有品牌都在按照這個方向去設(shè)計，因此會給人一種感覺，如果不這樣設(shè)計的話，就顯得不夠電動化、不夠智能化。以至于現(xiàn)在流行的那些電動車，把車標(biāo)擋上之后，幾乎分不出誰是誰了。這真的很無聊！
對于我們這些從事汽車設(shè)計研究的人士來說，當(dāng)前這種汽車設(shè)計語言的嚴(yán)重趨同和缺乏創(chuàng)造性，讓我們覺得非常非常的失望。
反觀寶馬做出的這一系列的探索，在我來看真的令人感動——因為他們并沒有被這個大的趨勢所裹挾，而是在努力尋找一個屬于寶馬自己的新語言?？梢钥吹?，寶馬做了非常有意思的嘗試，那就是從自家的經(jīng)典車型身上尋找經(jīng)典設(shè)計元素，并試圖以此為基礎(chǔ)去探索一種全新的比例、全新的型面。
具體到新世代X概念車上，從整個比例來說——比如A柱的起始位置——并沒有做出根本性的變化。畢竟限于車身尺寸，且要考慮總體布置的各種限制，其實很難做到顛覆。總的來說，最明顯的變化還是在型面上，比如說側(cè)面已經(jīng)看不到所謂的腰線和肩線了。前輪包外圈的折線很清晰，后輪包則相對模糊，這是故意設(shè)計成了不對稱的感覺，當(dāng)然體積關(guān)系是有呼應(yīng)的，原來的裙線和腰線之間的位置通常會是內(nèi)凹的，但新世代X概念車上反倒把這個地方做成了一個突出的折線，而這個折線的位置和以前是完全不同的。從斷面上來說，這個位置特別新穎，而且也完全成立。
這種大膽的探索和處理，我還是很敬佩的。這條線甚至還沒有一個準(zhǔn)確的名字——最近這些年，我們在評價造型的時候總會提到肩線、腰線、裙線，這屬于老三樣了?，F(xiàn)在這條線的位置其實才是一個真正的腰線，或者也可以把它看成是一個復(fù)雜裙線的特異變化，因為它的位置其實還是更接近裙線的位置。這個斷面太有意思了，是以前沒有過的。
前臉部分，最顯眼的就是鼻子了。當(dāng)大家都在采用無臉化風(fēng)格的時候，寶馬卻反其道而行之。當(dāng)然，對于寶馬來說，恐怕是無法放棄雙腎格柵的，因為如果雙腎沒了，就不是寶馬了。早些時候發(fā)布的新世代概念車索性將前格柵整體做成了雙腎形。新世代X概念車則在最重要的視覺中心再次復(fù)活了實體的雙腎設(shè)計。
這個實體雙腎采用燈光塑造出了立體感和層次感，這是非常好的探索。你還可以再仔細(xì)看看副嘴下面的部位，是非常有雕塑感的切割狀的面，而且線條的轉(zhuǎn)折走向也很意外。這種型面并不是我們習(xí)以為常的，而是一種節(jié)奏感非常強(qiáng)的新設(shè)計。如果把這個新的節(jié)奏比作音樂，那它肯定是年輕人喜歡的那種音樂。
反倒是車頭前艙罩上面的線條放棄了先前非常有肌肉感的隆起，變得更加平整了，也更克制了。結(jié)合剛才說到的車身型面與線條，給人的感覺就是寶馬正在嘗試一個新的設(shè)計手法，就是把以前做的很夸張、很有體積感的地方弱化、平整化、且二維化；而先前沒有太夸張設(shè)計的地方，現(xiàn)在反而把它強(qiáng)化出來，賦予強(qiáng)烈的雕塑感。這種變化非常具有戲劇性。
從設(shè)計策略上來說，這是一種很聰明的方法，就是不針對某一個局部去做調(diào)整，而是對設(shè)計語言進(jìn)行整體的改動。例如原來的設(shè)計，車身上半部分是視覺重心，但現(xiàn)在卻把上半部分做簡單，相應(yīng)地在副嘴、裙線等部位做出豐富變化，這樣一來，視覺重心就發(fā)生了變化。這種變化是一種根本性的設(shè)計語言上的變化，而不僅僅只是局部調(diào)整。
在當(dāng)前的大趨勢下，汽車設(shè)計基本都變得越來越簡潔。寶馬在新世代X概念車上所體現(xiàn)出來的變化卻并沒有隨波逐流，不是只做減法，也并沒有簡潔到完全沒有硬線，完全沒有細(xì)節(jié)，而是把原來很復(fù)雜的設(shè)計變簡單，把原來簡單的設(shè)計變復(fù)雜。這樣既有簡潔的感受，又有細(xì)節(jié)可看，而且還會對細(xì)節(jié)產(chǎn)生共鳴。我覺得這種探索很難，但卻很有價值。
說到這里，我又情不自禁地想起20年前寶馬推出X coupe概念車的時候。那時我們都很激動與興奮，原因并不僅僅是設(shè)計語言有沒有創(chuàng)新，更是這種前所未有的探索行為本身——這是我們每個設(shè)計師做夢都想干、卻未必有機(jī)會做到的事兒。
應(yīng)該說，新世代X概念車上所呈現(xiàn)出的設(shè)計手法比20年前班戈的那套火焰燃燒表面語言顯然要更加簡潔、更加富有理性。該硬的地方硬、該飽滿的地方飽滿，而且節(jié)奏上的變化特別有意思。比如有些轉(zhuǎn)折的地方，按照以前的傳統(tǒng)做法，這里應(yīng)該是非常完美的曲線組合，但是在新的語言下，這里卻出現(xiàn)一些讓你很意外的、顛覆傳統(tǒng)的變化。這種節(jié)奏和變化在車身各處都能看到。所以，在新世代X概念車上，我們既能感受到很傳統(tǒng)的元素，又能看到很多新的節(jié)奏變化。這種新老結(jié)合的探索方法，可比那些所謂的純粹全新設(shè)計要有內(nèi)涵得多。
新的探索必須要確保它一定是寶馬，但又和現(xiàn)在的寶馬不一樣，是新的寶馬。這種探索是持續(xù)性的，是逐漸找到專屬寶馬的新的設(shè)計語言。尋找新的設(shè)計語言這件事兒本身特別有價值。我現(xiàn)在終于看到有人不再愿意再走尋常路，而是勇于找到屬于自己的設(shè)計方向，而且品味還非常棒。果然寶馬做到了，現(xiàn)在能做到這點的企業(yè)真是不多。我覺得這個行為本身就是最讓我關(guān)注和欽佩的。
接下來咱們聊聊第二個觀點，寶馬做這臺概念車僅僅是為了找到新的設(shè)計語言嗎？在我來看，并不是這么簡單。我個人的專業(yè)背景是美術(shù)，美術(shù)是一種視覺上的藝術(shù)，經(jīng)歷了成千上萬年的演化和發(fā)展。近代以來，當(dāng)它突破了傳統(tǒng)的古典主義藝術(shù)的束縛以后，從當(dāng)代藝術(shù)開始，它的變化是加速度的，變化越來越快，也越來越多。然而進(jìn)入二戰(zhàn)后的那個時期則出現(xiàn)了這樣一種現(xiàn)象，就是我們找不到當(dāng)代藝術(shù)了。很多所謂的新的藝術(shù)形式或作品背后都是商業(yè)利益，并沒有做什么有貢獻(xiàn)的藝術(shù)探索。
此前現(xiàn)代藝術(shù)是力圖從觀念上、從藝術(shù)視角上、從理念上去突破原有的古典主義的束縛。大概在100年前，達(dá)達(dá)主義就致力于完全解構(gòu)或者破壞掉固有觀念——也就是那些擺放在美術(shù)館里的展品，都是嚴(yán)肅的、有品位的、高級的，才配叫藝術(shù)。而我們的現(xiàn)實生活都跟藝術(shù)不沾邊兒。但是，當(dāng)馬塞爾?杜尚（Marcel Duchamp）于1917年把一個小便池送到美國現(xiàn)代藝術(shù)大展委員會那一瞬間，他實實在在地嘲笑了人類在崇高的名義下對于藝術(shù)的自我設(shè)限。相比達(dá)達(dá)主義對傳統(tǒng)意義上人們對藝術(shù)的理解進(jìn)行巨大破壞，二戰(zhàn)以后的波普藝術(shù)則給出了答案。波普藝術(shù)的代表人物安迪?沃霍爾（Andy Warhol）認(rèn)為藝術(shù)不是只有精英人士才能欣賞，我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?，都可能就是藝術(shù)。例如那些超市貨架上擺放的一排排商品罐頭。
時間來到當(dāng)下，我個人認(rèn)為當(dāng)代藝術(shù)其實早就化整為零融入了我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?mdash;—我們正在做的，我們正在用的，我們生活中的一切都可以是藝術(shù)。例如，我們每個人都在參與、都在進(jìn)行創(chuàng)作的各種短視頻，誰又能說它不是一種新的當(dāng)代藝術(shù)形式呢？
馬路上奔跑的汽車也是同樣，它是我們現(xiàn)代生活的一個必需品，擁有可以去體現(xiàn)藝術(shù)性、當(dāng)代性的屬性。圍繞著汽車，你會發(fā)現(xiàn)人們對于它的不同的理念，不同的文化觀念會產(chǎn)生沖擊和碰撞，隨之而來的就是一種很好的觀念藝術(shù)的呈現(xiàn)。于是有的人喜歡做改裝，然后秀給別人看，這就是一種裝置藝術(shù)；有的人可能更喜愛晚上去炸街，那這就是一種行為藝術(shù)。
既然如此，我們可以把很多當(dāng)代藝術(shù)、現(xiàn)代藝術(shù)的形式在汽車上做一次非常好的分解和再呈現(xiàn)。因為它已經(jīng)非常自然地融入到我們生活當(dāng)中，我們已經(jīng)意識不到正在體驗的是各種各樣的藝術(shù)表達(dá)形式。所以，今天這個話題聽上去有點脫離生活，但實際上真正的現(xiàn)代藝術(shù)就應(yīng)該無聲無息地融入我們的生活，讓我們體會不到它的存在。它應(yīng)該真的成為我們生活的一部分，我們就生活在藝術(shù)當(dāng)中。
如果上述觀點成立，我們將汽車?yán)斫鉃橐患?dāng)代藝術(shù)作品，那它就必須具有藝術(shù)性、具有審美性，得接受品位高低和藝術(shù)性高低的評判。那么，我以為寶馬目前對設(shè)計語言的探索，就是針對前面幾個問題給出了很好的答案。
這一系列探索，在我看來是一個當(dāng)代藝術(shù)的集大成者，這里面所呈現(xiàn)的各種各樣的藝術(shù)形式，會影響到每一個消費者、每一個用戶、每一個看到它或者開著它的人。當(dāng)你和這輛車建立連接以后，你還會和它再次形成新的——包括行為藝術(shù)、觀念藝術(shù)在內(nèi)的藝術(shù)形式。
所以在中國市場目前的電動化大趨勢當(dāng)中，寶馬在電動車銷量方面或許并不是遙遙領(lǐng)先，但是至少在勇于探索、不去茍同，堅持特立獨行的設(shè)計語言，追求獨特的設(shè)計品位等方面，是非常令人敬佩的。
好了，我們就此打住吧。本文中關(guān)于藝術(shù)觀的表達(dá)，已經(jīng)在我腦子盤桓許久，今天借助寶馬新世代X概念車的賞析終于得以落地，倒也非常合適，它至少代表了我對當(dāng)代藝術(shù)與汽車之間融合的理解與看法。
除了藝術(shù)感，設(shè)計、功能、時尚、甚至商業(yè)等元素都與汽車結(jié)合得越來越緊密。汽車也終于跨越工程、技術(shù)、科學(xué)、人文及日常生活等各個領(lǐng)域，具有了一種獨特的魅力。而我相信，正是這種跨界的屬性，才成就了我們汽車設(shè)計聯(lián)盟，才使得不同學(xué)科的專家有了共同的話題、共同的紐帶。
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