魏建軍，不為內(nèi)卷所裹挾，做高質(zhì)量的市占率
作者 李安定、張坤
這幾天，行業(yè)內(nèi)剛剛發(fā)生的兩件事，讓我們印象極為深刻。
第一件，是長城汽車董事長魏建軍駕駛魏牌藍(lán)山，以直播的形式，在保定鬧市區(qū)進(jìn)行了一次無高精地圖NOA實(shí)測直播，效果令人信服。長城現(xiàn)在已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)入了中國汽車業(yè)的第一梯隊(duì)。
另一件，進(jìn)入2024年，中國汽車市場上內(nèi)卷的白熱化程度，智駕戰(zhàn)，價格戰(zhàn)，新能源戰(zhàn)，乃至直播戰(zhàn)，都讓每個車企如履薄冰。這種環(huán)境之下，作為掌門人的魏建軍，又是如何看待與思考的呢？
北京國際車展前夕，我們來到保定，在長城汽車集團(tuán)總部，對《安定洞察》和網(wǎng)上車市的老朋友魏建軍進(jìn)行了一次深度專訪。
01 面對內(nèi)卷，做高質(zhì)量的市場占有率
作為一家民營車企，通過艱苦打拼，如今成為國內(nèi)領(lǐng)軍者，并在全球市場都有著不俗銷量，這份成績實(shí)屬不易。然而在當(dāng)下國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷不斷升級的大環(huán)境下，長城汽車與魏建軍的壓力可想而知。
這幾年，行業(yè)中尤其是純電動領(lǐng)域，內(nèi)卷之風(fēng)刮的尤為猛烈。車企為了賣車，為了搶市占率，都在透支著自身的盈利能力，而不致力于長遠(yuǎn)的考慮。作為對比，長城汽車卻有著自己的戰(zhàn)略定力，并沒有因盲從而被裹挾到內(nèi)卷的風(fēng)中。
所以，我們也開門見山的問魏建軍：在如今內(nèi)卷的情況下，長城如何應(yīng)對？
魏建軍說：“做企業(yè)的本質(zhì)，是為社會創(chuàng)造價值。長城有一個明確的目標(biāo)，叫'要做有質(zhì)量的市場占有率’”。
魏建軍表示，現(xiàn)在各家車企都很焦慮，都被卷入到新能源的競爭中去了。長城是有定力的，當(dāng)下需要做的一個是堅(jiān)持長期主義，一個是要嚴(yán)抓質(zhì)量。
在魏建軍看來，質(zhì)量一方面是產(chǎn)品質(zhì)量，“就是我們不賺錢，或者少賺錢，我們也要質(zhì)量在先”。另一方面，則是經(jīng)營質(zhì)量，未必要追求那么大的量。如果為了求量，而持續(xù)巨額虧損，那么企業(yè)也就失去了自己的造血能力，更何談為社會創(chuàng)造價值？
所以，“有質(zhì)量的市場占有率”就要求長城汽車不被表象迷惑，且不盲目追求無價值的市場占有率排名的定力。
這種定力，或許短期之內(nèi)在內(nèi)卷風(fēng)潮之中，看的不是那么顯眼，但從長期來看，當(dāng)風(fēng)潮退去，長城汽車已經(jīng)筑起長足發(fā)展的新根基。
“誰也不好退出。所以大家必須得干，要尋找活下去的機(jī)會。要嚴(yán)抓經(jīng)營質(zhì)量。”魏建軍說。
相比于業(yè)內(nèi)聊及競爭就必談一爭高下，長城汽車眼中的競爭，是一種長期主義視角的。所謂“撤退”，實(shí)則是戰(zhàn)略性的將重心放在能取得有質(zhì)量的市場占有率上。“這個核心就是，賺錢的車型我們多賣點(diǎn)，賠錢的少賣，甚至停產(chǎn)。”魏建軍坦言。
這樣的好處就是，不會用“跟風(fēng)式虧損”換來的量，而透支未來企業(yè)發(fā)展持續(xù)的造血能力。有時候，越深的道理，越通俗易懂。
02 長城的優(yōu)勢特色產(chǎn)品系列，是長城競爭中的“護(hù)城河”
在我們的印象里，魏建軍一直都是冷靜而果斷的，長城汽車也是堅(jiān)定和穩(wěn)健的。
記得2020年，長城汽車成立30周年之際，一只品牌微電影刷爆了朋友圈。在這部時長三分鐘的特別電影中，魏建軍說：“長城汽車挺得過明年嗎？”
盡管當(dāng)時汽車行業(yè)正在面臨著困難，但魏建軍所言的，在業(yè)內(nèi)仍舊是“另一種聲音”。
這一次，我也問他，現(xiàn)在還會提這個問題嗎？
魏總說：“現(xiàn)在每一年都還會這么提。我們長城是想著活過2026年。”的確，在新能源與電動化的浪潮之中，今明兩年的競爭只會更加激烈。況且，各家車企都已經(jīng)參與進(jìn)來，而誰又甘愿退出？
魏建軍說，應(yīng)對內(nèi)卷，長城也有自己的優(yōu)勢：長城的產(chǎn)品序列和其他企業(yè)有很大不同。經(jīng)過30年的積淀，我們的皮卡銷量占全國全部的50%以上，而且有絕對的技術(shù)和價格優(yōu)勢，長城的皮卡車型全球累計(jì)銷售突破256萬輛。在中國，長城皮卡連續(xù)26年銷量第一。毫不客氣地說，中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城。長城哈弗推出一代火一代。坦克品牌從一問世就成為硬派越野車的代表。至今坦克500 、700推出一款火爆一款，長城深耕多年的產(chǎn)品力，在內(nèi)卷的市場上對手寥寥，形成一道應(yīng)對內(nèi)卷，難以攻破的的護(hù)城河。
長城的新能源政策也是全面發(fā)力。從發(fā)現(xiàn)一個藍(lán)海走向另一個藍(lán)海。并且做粉塵式的彌漫式增長。長城的新能源布局是國內(nèi)汽車企業(yè)中最全面的。常規(guī)來看，現(xiàn)有理解的護(hù)城河是建立在品類優(yōu)勢基礎(chǔ)上的。
皮卡，越野都是品類。但在魏建軍看來，長城汽車真正的護(hù)城河，是全動力。
高效率的燃油發(fā)動機(jī)、純電動、混動、插電混動，國內(nèi)大部分廠商還未涉足的氫燃料電池技術(shù)長城已經(jīng)研發(fā)了6年。已經(jīng)投入大巴大型運(yùn)輸車輛的實(shí)際應(yīng)用。“我們并不想偏科，因?yàn)椴豢赡芏际切履茉?、都是電動化。不是全動力，就做不了國際化”魏建軍說。換句話說，全動力不僅是能源形式上的全覆蓋，也代表著有了極為成熟且穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈作為背后的支撐。無論是從自身品牌，還是從中國品牌的發(fā)展，這都是參與更大范圍競爭時的底氣。
03 蓄力氫能源，才是新能源的最終解決方案
一直以來，筆者都是氫能源電池車的擁躉者。自己也親身試駕過奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代多款氫能源概念車和商品車。
在我們看來，發(fā)展氫能源，一方面這是新能源汽車路線圖的終極解決方案。另一方面，這實(shí)際上是一次能源革命。
在追求碳中和的時代背景下，氫是取之不盡用之不竭的能源。氫能源電池驅(qū)動汽車時，排放的只有水汽，是真正的零排放。也是真正可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)往復(fù)的二次能源。
盡管光伏、風(fēng)力發(fā)電也是清潔能源，但其弊端則是波峰波谷特別大，并且用電化學(xué)方式的儲能成本太高，還要依托于環(huán)境因素。而氫的特點(diǎn)則是便宜，還可以跨季節(jié)存儲。在魏建軍看來：“氫不是專為汽車而生，是為能源而生”。以氫發(fā)出的電，可以用來制氫，這就實(shí)現(xiàn)了能源的循環(huán)。在這方面，長城未雨綢繆，早在6年多以前開就開始了氫能源方面的布局與研發(fā)。氫能源研發(fā)成果已經(jīng)用于實(shí)際的產(chǎn)品中。遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國內(nèi)大部分汽車企業(yè)。
由于氫燃料電池車的研發(fā)投資大，技術(shù)難度極高，大多數(shù)車企并不敢染指的原因。是氫燃料電池車并非只是研發(fā)氫燃料電池的核心 ——電堆 ，而是涉及到“制造-存儲-運(yùn)輸-加氫-應(yīng)用”一體化的供應(yīng)鏈生態(tài)的打造。這就包括氫燃料電池發(fā)動機(jī)、氫燃料電池堆、膜電極、儲氫系統(tǒng)、氫氣減壓閥等一些研發(fā)與技術(shù)攻關(guān)課題。
其巨大的資金、技術(shù)、人員投入成本，以及盈利壓力，讓很多車企望而卻步。但市場總需要勇敢走出這一步的第一個吃螃蟹的人，而長城汽車勇做先行者。
長城的座右銘是“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) ”。魏總是執(zhí)迷于每一步科技創(chuàng)造的探索。他敏感地看到氫能源是國際汽車業(yè)目前主打科技。 長城必須提前攻克這個國際化的高地。
早在2016年，長城汽車氫能與燃油電池汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就已成立。2018年，通過控股“上燃動力”開啟了氫能產(chǎn)業(yè)布局。2019年，成立“未勢能源”實(shí)行獨(dú)立運(yùn)營。到如今8年以來，通過50億的研發(fā)資金投入，目前的“未勢能源”已經(jīng)形成了全球5所研發(fā)中心，800余人的龐大團(tuán)隊(duì)。不僅形成了氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲能平臺（HP）的三大技術(shù)平臺，更通過“第二代高性能膜電極（MEA）”、“70Mpa-23L IV型儲氫瓶”等產(chǎn)品，達(dá)到了國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。同時，“未勢能源”的氫能公交、氫能重卡等也開始進(jìn)入市場。
可以說，長城汽車對于氫能源的布局，并非是在新能源轉(zhuǎn)型趨勢下的一時心血來潮。而是在很早之前就進(jìn)行了前瞻化布局，腳踏實(shí)地的進(jìn)行了8年的深耕。
就像此前魏建軍所說的，長城汽車的氫能源戰(zhàn)略是以“構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會”為終極目標(biāo)。對此，魏建軍表示，“我們對氫非常有信心，因?yàn)橹袊钸m合做氫能源，沒有國家比中國條件更好”。
盡管從目前看，氫能源離盈利時間還會很長。但這卻是一條正確的路。
魏建軍說，中國有效率極高的特高壓輸電技術(shù)，通過電解就能生產(chǎn)氫。而且從更長遠(yuǎn)的角度，氫是戰(zhàn)略資源，這會對石油的依賴變小。所以，氫能源的發(fā)展，也必將迎來新一次的能源變革。
04 結(jié)語
每次和老朋友魏建軍見面，總感嘆對談的時間，還不夠長。這一次，也同樣意猶未盡。
在這次見面中，我也愈發(fā)的體會到魏建軍對于中國汽車市場發(fā)展的深度思考，以及他對汽車產(chǎn)業(yè)的愛。無論是面對內(nèi)卷環(huán)境時的冷靜，還是在提前布局氫能源時的堅(jiān)定，魏建軍都有著一套獨(dú)特的思考。這些年來，長城汽車一直給人們的感受，就是專注于專業(yè)，用自身強(qiáng)大的定力，把汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個環(huán)節(jié)都力爭做到最好。就像魏建軍反復(fù)提到的那一句話一樣，“要做高質(zhì)量的市場占有率”。
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