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就在半個(gè)多月前，星途品牌在旗下新車型瑤光C-DM的上市會(huì)上大秀了一波“肌肉”。直接在上市會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示新車“上刀山”。這“上刀山”其實(shí)就是讓瑤光C-DM以國(guó)標(biāo)30km/h的時(shí)速前進(jìn)，然后讓車輛的底盤直接撞擊高30mm的凸起物，模擬日常駕駛時(shí)新能源車底盤托底、碰撞、穿刺時(shí)的危險(xiǎn)狀態(tài)，以此來證明瑤光C-DM車型的電池安全性。

這不證明還好，一證明就出引爆了網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)就有朋友表示，誰開車只開30km/h？而且30mm的凸起物能對(duì)車造成傷害？想必星途的理工男們也對(duì)此表示“相當(dāng)同意”。所以他們把車速與侵入物的高度進(jìn)行了調(diào)整，來了一次30km/h、 40km/h、50km/h的連續(xù)撞擊，侵入物也調(diào)整為30mm、40mm、50mm。結(jié)果顯示在“連續(xù)3次撞擊且靜置30min”后，瑤光C-DM的電池包依然“不冒煙、不漏液、不浸水”電池安全性堪稱“坦克級(jí)”。

網(wǎng)友“擔(dān)憂”測(cè)試車為“假車”，如是真車鐵定已報(bào)廢

然而半個(gè)月后，這場(chǎng)被專家與媒體親眼所見，且絕無任何“后門”操作的安全展示，依舊被網(wǎng)友持續(xù)“擔(dān)憂”，更有網(wǎng)友認(rèn)為測(cè)試車是一輛徹頭徹尾的“假車”。事已至此硬核的理工男們選擇以理服人。這一次要通過攜手中汽中心的方式，來一次長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)的拆車直播，再一次“真槍實(shí)彈”展示瑤光C-DM的安全實(shí)力。而被拆的對(duì)象正是上市會(huì)當(dāng)日展示安全實(shí)力的那輛“假車”。還有網(wǎng)友提出“刀山”測(cè)試為什么不用凸起的“銳物、石頭”做測(cè)試，用“圓頭”就是為了規(guī)避破壞風(fēng)險(xiǎn)。

在直播剛開始時(shí)，互動(dòng)區(qū)就出現(xiàn)了網(wǎng)友的“擔(dān)憂”。表示測(cè)試車早報(bào)廢了，電池包撞成這樣肯定不能再開了。更有網(wǎng)友表示電池包肯定是假的。面對(duì)網(wǎng)友的“擔(dān)憂”工程師們直接把“當(dāng)事車”開了出來。不僅能夠正常行駛，還展示了車輛電池的快充功能，不到1分鐘，充電電壓就迅速穩(wěn)定在330V左右，充電功率上升到35.32kW，實(shí)時(shí)充電溫度正常，電量上升到26%。整個(gè)充電過程，車輛儀表盤無故障燈亮起，車輛或充電樁均未出現(xiàn)充電異常提示。

充完電之后還不忘現(xiàn)場(chǎng)展示一波瑤光C-DM的急加速性能，“當(dāng)事車”在EV模式下連續(xù)3次展示了0-100km/h加速。車輛的加速能力一切正常，證明電池大功率放電功能正常。用事實(shí)證了明個(gè)別網(wǎng)友的“擔(dān)憂”純屬操心過度。

當(dāng)然，針對(duì)網(wǎng)友眾多“擔(dān)憂”中最專業(yè)一條，“為何不用銳物、石頭做測(cè)試”在本次直播的現(xiàn)場(chǎng)，星途的工程師與中汽中心的專家也給出了正面的解答。對(duì)于消費(fèi)者日常駕駛的場(chǎng)景來說。目前設(shè)置的碰撞物相當(dāng)于日常工況中的一種抽象設(shè)定。生活中石頭有大有小有硬有軟，很難用石頭去得出一個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因此我們根據(jù)日常遇到不同刮蹭物的形狀與質(zhì)地，綜合得出了一套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。并且把各種剮蹭物的樣式進(jìn)行了綜合抽象，把測(cè)試的剮蹭物最終設(shè)計(jì)成目前的鋼錐形，圓頭的設(shè)計(jì)也是經(jīng)過考量的，主要是為了剮蹭物不至于在車輛撞擊的初期就被車輛撞壞導(dǎo)致無法與電池包進(jìn)行接觸。當(dāng)然，此次試驗(yàn)嚴(yán)格依據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2021 年所頒發(fā)的《CSAE 244-2021 純電動(dòng)乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》執(zhí)行，這是全球首個(gè)衡量純電動(dòng)乘用車底部防護(hù)性能的標(biāo)準(zhǔn)，最高認(rèn)證級(jí)別為A 級(jí)。總而言之使用圓頭剮蹭物要比石頭什么更堅(jiān)硬。也可以說是用遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的硬度來對(duì)瑤光C-DM的電池包進(jìn)行“打擊”。

三張“王牌”齊護(hù)法，鑄就瑤光C-DM安全品質(zhì)

言歸正傳，事實(shí)證明在連續(xù)3次撞擊且靜置半個(gè)月后，瑤光C-DM電芯無損傷，電池快充快放性能達(dá)標(biāo)，即使遭遇了超越日常的底盤碰撞，且依然能夠正常行駛，正常加速。如此過硬的安全實(shí)力究竟從何而來？主要?dú)w功于3點(diǎn)：第四代M3X超混原生平臺(tái)“電池至上”的底盤安全設(shè)計(jì)、M3P混動(dòng)專用電池的安全實(shí)力，以及可360度有效防止外力侵襲的籠式車身安全結(jié)構(gòu)。在三者的強(qiáng)強(qiáng)協(xié)作的情況下，鑄就了瑤光C-DM車型出色的用車安全品質(zhì)。

M3X超混原生平臺(tái)直接廢除了所謂的油改電偷懶設(shè)計(jì)，一切皆為混動(dòng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。所以在電池放置的布局上，從設(shè)計(jì)之初就做足了功課。車輛的電池被居中對(duì)稱布置，確保車輛的重量分布均衡，提升操控穩(wěn)定性。同時(shí)，動(dòng)力電池和高壓油箱被巧妙地設(shè)計(jì)為非整車最低位置，有效避免了在惡劣路況下因底盤刮擦而損傷電池和油箱。所以在“刀山”測(cè)試中電池包并沒有成為“第一受害者”。

此外，在車輛的插接件位置，工程師還為瑤光C-DM做了防護(hù)橫梁，為關(guān)鍵連接點(diǎn)提供了額外的保護(hù)。在車身防護(hù)層面，瑤光C-DM增加了側(cè)向防護(hù)加強(qiáng)梁，提升了車輛側(cè)面抗擊能力。在電池自身防護(hù)層面，瑤光C-DM在電池的前后左右均增加了護(hù)板和隔熱板。這些防護(hù)措施不僅能夠減少外界因素對(duì)電池的直接影響，還能在極端情況下保持電池的穩(wěn)定性和安全性。在電池包的下方還配備了一塊高強(qiáng)鋼底護(hù)板，為電池包的底部穿上了一層護(hù)甲，在“刀山”測(cè)試中足以感受到這款護(hù)板的實(shí)力。

除了專用的電池安全設(shè)計(jì)之外，瑤光C-DM車型所采用的電池包，本身在安全方面的屬性就已到達(dá)了新高度。這款名為M3P的磷酸錳鐵鋰電池是星途自己設(shè)計(jì)制造的，并且采用了寧德時(shí)代的電芯。相較于三元鋰電池，其化學(xué)穩(wěn)定性更高也兼顧了三元里的高能量密度優(yōu)勢(shì)，真正做到了安全與性能兩手抓。

其創(chuàng)新的6層高強(qiáng)度防護(hù)結(jié)構(gòu)精巧而堅(jiān)固，從電池箱體到高強(qiáng)鋼底護(hù)板，每一層都承擔(dān)著特定的防護(hù)功能。PVC防護(hù)層提供了額外的隔離保護(hù)，鋁合金上下防護(hù)層增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的剛性和抗沖擊能力，MPP抗沖擊緩沖層則有效吸收和分散撞擊時(shí)的沖擊力。而高強(qiáng)鋼底護(hù)板和邊梁更是以驚人的10噸抗擠壓能力，為電池提供了堅(jiān)如磐石的底部支撐和側(cè)邊保護(hù)。

從直播現(xiàn)場(chǎng)的電池包拆解畫面中可以看到，經(jīng)過“刀山”測(cè)試的電池包在打開鋁合金下防護(hù)層之后，MPP抗沖擊緩沖層基本沒有任何變形，僅有兩條輕微的凹痕。而且經(jīng)過半個(gè)多月的靜置，電池包的隔板內(nèi)沒有任何液體泄漏的跡象。甚至連電池組接線的插頭都沒有出現(xiàn)松動(dòng)的情況?，幑釩-DM電池安全的超高品質(zhì)確實(shí)值得“一鍵三連”。

而且在電池拆解過后，現(xiàn)場(chǎng)的工程師覺得光做展示還不夠“過癮”。還為這塊可憐的電池包準(zhǔn)備了“一道硬菜”——現(xiàn)場(chǎng)高空跌落測(cè)試。把電池包吊離地面2米處，再直接摔到連接地面高10厘米的棱狀工裝件上。值得一提的是國(guó)標(biāo)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)才1米高，星途工程師直接上強(qiáng)度“快樂加倍”。要知道電池包的自重就很大，而底下的撞擊受力面積又小，沖擊強(qiáng)度是國(guó)標(biāo)的126倍。但令人意外的是，這塊“飽經(jīng)風(fēng)霜”的M3P電池包依舊不動(dòng)如山，以倔強(qiáng)的姿態(tài)持續(xù)保持“不漏液，不起火，不冒煙”。這塊電池包主打的就一個(gè)硬核安全。

除了用車的三電安全之外，瑤光C-DM對(duì)車輛的被動(dòng)安全品質(zhì)也算是煞費(fèi)苦心。前不久“中保研”的碰撞測(cè)評(píng)中星途瑤光榮膺“全G”的優(yōu)異成績(jī)。這基本上就屬于考試直接考滿分的學(xué)霸，要的就是一個(gè)360度全方位的安全的滿意效果。

能獲得這般優(yōu)秀成績(jī)，離不開瑤光C-DM的籠式車身結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)理解的“籠式車身結(jié)構(gòu)”不同的是瑤光C-DM采用了“籠式吸能太空艙”的技術(shù)。所謂的吸能太空艙，就是將熱成型雙座椅橫梁與多個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成了堅(jiān)固的“籠式”太空艙結(jié)構(gòu)。包括5個(gè)縱向環(huán)、4個(gè)側(cè)向環(huán)和1個(gè)垂向環(huán)，共計(jì)10個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，因此得名為“10環(huán)高手”。

這些“環(huán)”可為車輛提供強(qiáng)大的側(cè)面撞擊支撐。可有效將碰撞能量通過變形、位移等多種形式被消耗和分解。大大減低車廂遭遇碰撞時(shí)發(fā)生的形變量，在發(fā)生事故中為成員換取更充裕的生存空間。在本次拆車直播中，通過對(duì)瑤光C-DM白車身結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)拆解，我們可以親眼目睹籠式吸能太空艙在應(yīng)對(duì)復(fù)雜碰撞場(chǎng)景時(shí)吸能與防護(hù)設(shè)計(jì)。

此外，在車身的強(qiáng)度上工程師也做了相應(yīng)的加強(qiáng)，車頂強(qiáng)度按照超法規(guī)4倍的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，載荷質(zhì)量比高達(dá)6，在防撞梁設(shè)計(jì)上，瑤光C-DM采用了六吸能盒設(shè)計(jì)，Y向尺寸比傳統(tǒng)單吸能盒多出300mm，不僅增加了前部吸能25%，還提高了對(duì)碰兼容性。在車門的部分，瑤光C-DM的門環(huán)采用超高強(qiáng)度熱成型鋼，能夠有效提供車身強(qiáng)度和穩(wěn)定性。B柱更是采用了最高1500Mpa的TRB技術(shù)，并在門檻區(qū)域設(shè)計(jì)了獨(dú)特的竹節(jié)吸能結(jié)構(gòu)，使側(cè)碰吸能增加了10%。在“中保研”的碰撞測(cè)試中我們可以看到，無論正面、側(cè)面、頂面，以及最為兇險(xiǎn)的正面25%偏置碰撞中，整個(gè)車廂的形變都處于理想可控范圍之內(nèi)。

本次直播不僅再次用事實(shí)展示了瑤光C-DM車型超高的安全素質(zhì)，更是一場(chǎng)對(duì)網(wǎng)友“擔(dān)憂”的大型“答疑”盛會(huì)。通過對(duì)碰撞車的直播實(shí)拆，用事實(shí)解答網(wǎng)友疑問——“刀山”測(cè)試用“假車”絕對(duì)不是星途品牌的行事風(fēng)格。正所謂真金不怕火來燒，瑤光C-DM是真安全不怕你來拆。同時(shí)，通過本次拆車直播，讓我們0距離感受到了M3X超混原生平臺(tái)所強(qiáng)調(diào)的“專用混動(dòng)”技術(shù)，從專用電池包車身布局設(shè)計(jì)，到M3P專用混動(dòng)電池技術(shù)，再到獨(dú)特的籠式吸能太空艙設(shè)計(jì)，星途品牌對(duì)車輛安全的重視程度確實(shí)可以用“超級(jí)”來形容。

寫在最后

星途瑤光C-DM這次行業(yè)級(jí)的直播是成功的。不僅破除了質(zhì)疑之聲，更直觀展示了車型超高的安全品質(zhì)。當(dāng)然，此次直播也只是瑤光C-DM實(shí)現(xiàn)“豪華平權(quán)”諸多價(jià)值中的一環(huán)。作為星途品牌“豪華平權(quán)”之路上的重磅車型，瑤光C-DM上市以來就憑借多項(xiàng)領(lǐng)跑行業(yè)級(jí)的極限測(cè)試、熱點(diǎn)事件、跨界領(lǐng)域合作多點(diǎn)開花，用事實(shí)展示了這款車“行得遠(yuǎn)、跑得快、開得穩(wěn)、夠安全”的產(chǎn)品屬性。深深展示了這款車的“豪華”屬性。

而在“平權(quán)”屬性方面，星途品牌更是大手一揮，履行了自己最初的承諾。其主打的“40萬級(jí)價(jià)值、20萬級(jí)價(jià)格”直擊消費(fèi)者的心靈?，幑釩-DM以15.98-22.58萬元的售價(jià)，讓消費(fèi)者真正享受到“電比油省、油電同價(jià)”福利。與此同時(shí)，在車型的安全方面絲毫沒有做出“減配”的騷操作，筆者最后只能短評(píng)一句：這個(gè)品牌真是卷的太到位，太硬核了！