操操网操操伊剧情片中文字幕网,一区二区不卡在线观看,欧美天堂视频在线一区二区,ass亚洲熟女ass,国产精品视频网站在免费看,欧美性爱无遮挡免费视频,高清av毛片刺激对白,国产精品嫩草影院免费观看,色呦呦在线播放国产日韩精品

電動(dòng)化時(shí)代，關(guān)于旗艦與豪華的界定開始被“人為的”模糊起來。

這主要來自于新勢力們對(duì)于配置的“堆砌”與價(jià)格帶的直線拉升：只要把配置拉滿，再把價(jià)格定的很貴，就可以稱之為豪華或者旗艦。但如果真的這樣，那么市場中顯然將遍地是豪華品牌。

事實(shí)卻恰恰相反。

用戶心目中真正被認(rèn)可為豪華品牌的依舊還是那幾家。現(xiàn)實(shí)是，大多數(shù)定位于豪華的品牌與主打旗艦的產(chǎn)品，實(shí)際上是“想變成”所定位的那樣。打造一個(gè)品牌不難，打造出一個(gè)從骨子里就代表豪華的品牌，需要的卻是時(shí)間帶來的積淀?？梢哉f，真正的豪華，需要“豪華資本積累”。

在這方面，寶馬顯然是“底子雄厚”。

一方面是寶馬擁有著從燃油車時(shí)代就具有的雄厚體系實(shí)力和品牌底蘊(yùn)。另一方面，是寶馬通過創(chuàng)新BMW i7，i5，i3等車，在傳統(tǒng)豪華車所重點(diǎn)布局的領(lǐng)域都已經(jīng)進(jìn)行了產(chǎn)品覆蓋。尤其是創(chuàng)新BMW i7所領(lǐng)銜的7系家族，已經(jīng)在最能體現(xiàn)豪華與旗艦定位的純電大型豪華轎車領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先的身位。

對(duì)于沒有預(yù)算焦慮的高凈值人群來說，如果想買一臺(tái)純電大型豪華品牌轎車，那么BMW i7幾乎就是唯一的選擇。也正是因?yàn)檫@種“唯一性”，造就了這臺(tái)車所真正具有的旗艦級(jí)定位。在汽車行業(yè)有一個(gè)普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)，品牌的實(shí)力來自于旗艦產(chǎn)品所呈現(xiàn)的實(shí)力。可以說，寶馬已經(jīng)通過創(chuàng)新BMW i7所代表的7系家族，再到亮明了自身在電動(dòng)化時(shí)代，對(duì)于何為豪華，何為旗艦級(jí)產(chǎn)品力的定義權(quán)。

【電動(dòng)時(shí)代，依舊旗艦】

一個(gè)事實(shí)是，無論是從開啟純電車型布局的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還是在豪華旗艦車型上的耕耘，寶馬都是業(yè)內(nèi)實(shí)打?qū)嵉睦腺Y格。

在電動(dòng)化這條線上，2011年寶馬以全新的純電子品牌“BMW i”率先開始建立豪華電動(dòng)車市場的標(biāo)桿。隨著BMW i7的到來，也意味著BMW i品牌發(fā)展十多年來所進(jìn)行的創(chuàng)新與沉淀，迎來了真正能夠建立行業(yè)高位的集大成之作。而在豪華旗艦這一端，寶馬7系從誕生到現(xiàn)在的46年里，一直都旗艦的姿態(tài)和不斷創(chuàng)新的狀態(tài)，定義著大型豪華轎車領(lǐng)域。

電動(dòng)與豪華旗艦的交融，造就了電動(dòng)時(shí)代的旗艦豪華。

現(xiàn)在大部分人都認(rèn)為，電動(dòng)時(shí)代既是“平權(quán)時(shí)代”。

這首先就來自于對(duì)于動(dòng)力的“平權(quán)”。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被電機(jī)所代替，曾經(jīng)可望不可及的動(dòng)力性能，也順勢掙脫了“封印”。我們看到越來越多的大馬力車型出現(xiàn)在市面上。數(shù)據(jù)參數(shù)的兇猛，不僅讓很多品牌有了流量，也有了變成豪華品牌的沖動(dòng)。

但在動(dòng)力狂歡的背后，我們也看到了一個(gè)現(xiàn)象：標(biāo)榜動(dòng)力的品牌，總愛拿寶馬作為參照的標(biāo)的。這就說明了，即使是動(dòng)力達(dá)到了“平權(quán)時(shí)代”，寶馬依舊是衡量性能的標(biāo)桿。電動(dòng)時(shí)代的寶馬，依舊在性能層面有著定義權(quán)。

如今，創(chuàng)新BMW i7所領(lǐng)銜的7系家族，依舊是同級(jí)中的性能標(biāo)桿。BMW i7采用第五代 BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，以i7 xDrive60L為例，綜合最大功率400千瓦，峰值扭矩745牛·米，零百加速時(shí)間僅為4.7秒。而作為寶馬品牌有史以來加速最快、性能最強(qiáng)的純電動(dòng)車，BMW i7 M70L則具有著485千瓦的最大輸出功率，以及高達(dá)1100N牛·米的峰值扭矩，在BMW M專屬的底盤調(diào)教下，零百加速時(shí)間更被縮短為3.7秒。與此同時(shí)，寶馬也首次在BMW 7系上推出了插電混合式動(dòng)力M車型，全新BMW M760Le通過直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與高性能電機(jī)的組合，也具有著420千瓦的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，零百加速也只需4.3秒。

可以說，如此的動(dòng)力目前在同級(jí)中是沒有對(duì)手的。這也為創(chuàng)新BMW i7首先在性能層面，樹立起了標(biāo)桿。不過電動(dòng)時(shí)代的用戶是挑剔的，強(qiáng)悍的性能只是一面。用戶真正想要的，是在續(xù)航和駕駛層面，同樣具有行業(yè)領(lǐng)先的體驗(yàn)。

在續(xù)航層面，創(chuàng)新BMW i7是寶馬在純電車型中首次引入“長續(xù)航模式”的車型。其優(yōu)勢在于，當(dāng)車輛處于較低電量、又無法及時(shí)有效補(bǔ)能時(shí)，啟動(dòng)該模式可最大限度為電動(dòng)出行延長續(xù)航。還是以i7 xDrive60L為例，借助該模式與電芯高度進(jìn)110毫米但凈容量達(dá)到101.7kW·h的超薄動(dòng)力電池組，其CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航最高可達(dá)650公里。

在寶馬都一直引以為傲的操控層面，創(chuàng)新BMW i7采用了進(jìn)一步升級(jí)的魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)，其最大的亮點(diǎn)是首次應(yīng)用于BMW車型的主動(dòng)舒適防傾功能，能夠主動(dòng)調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)還配備了電子防傾桿，這也打破了常規(guī)的硬連接式結(jié)構(gòu)，從而更加靈活地調(diào)整因車輪跳動(dòng)而導(dǎo)致的車身振動(dòng)，配合整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓過彎與高速變道更加平穩(wěn)。盡管這是一臺(tái)車長超過5.3米，軸距超過3.2米的“大車”，但在駕駛時(shí)卻依然足夠靈巧。

如果說性能與操控的出眾，讓創(chuàng)新BMW i7在電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)延續(xù)著寶馬旗艦級(jí)的駕駛之魂，那么充電服務(wù)生態(tài)的建設(shè)，則體現(xiàn)出寶馬對(duì)于電動(dòng)時(shí)代體系化構(gòu)筑品牌實(shí)力的思考與持續(xù)進(jìn)階的豪華出行體驗(yàn)。

截止2023年10月底，已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)已在全國接入超過58萬根充電樁，覆蓋320多個(gè)城市。同時(shí)，今年BMW超級(jí)充電站項(xiàng)目也正式啟動(dòng)，最高支持600千瓦充電功率，超充網(wǎng)絡(luò)面向所有品牌的電動(dòng)車開放?？梢哉f，寶馬不止要做產(chǎn)品上的旗艦，其服務(wù)生態(tài)也正在旗艦級(jí)進(jìn)發(fā)。

因此，在電動(dòng)時(shí)代，寶馬無論是性能操控方面，還是充電體系的建設(shè)，依舊在大型豪華轎車領(lǐng)域具有著定義級(jí)的話語權(quán)。

【旗艦級(jí)的豪華，應(yīng)該是這樣】

豪華是一個(gè)開放性的命題。

在電動(dòng)化時(shí)代更是如此。除去強(qiáng)勁的動(dòng)力參數(shù)，各家車企爭奪的焦點(diǎn)，還在于如何在智能化與數(shù)字化上面體現(xiàn)出豪華。

尤其是在新勢力們勢如破竹的“聲量”之下，人們對(duì)于智能化與數(shù)字化的理解，通常就在于大屏、車機(jī)與駕駛輔助。而新勢力也通過“卷”這三個(gè)領(lǐng)域，來為自己構(gòu)建出“我是豪華”的語境。

這并沒有錯(cuò)，但是在真正的豪華品牌面前，這些還不夠。

對(duì)于創(chuàng)新BMW i7而言，通過智能化與數(shù)字化所展現(xiàn)出的豪華，重要的在于全面。只有全面才能體現(xiàn)出品牌對(duì)于豪華的理解，也只有全面才能稱的上是行業(yè)內(nèi)的旗艦。

為了便于理解創(chuàng)新BMW i7在智能化與數(shù)字上對(duì)于旗艦豪華的詮釋，我們可以拆解為三個(gè)關(guān)鍵詞：便捷、氛圍與安全。

首先是便捷層面。與新勢力們有很大不同的是，寶馬對(duì)于智能化與數(shù)字化從未將其作為一個(gè)噱頭進(jìn)行“大說特說”。因?yàn)閷?duì)于寶馬來說，讓用戶真正感知到通過技術(shù)手段所帶來的人性化和溫度感，遠(yuǎn)比要說“我很強(qiáng)”要重要。

創(chuàng)新BMW i7采用了一塊將12.3英寸儀表盤與14.9英寸融合到一體式懸浮式曲面屏，內(nèi)部搭載了最新一代(BMW) 操作系統(tǒng)。一方面是為車內(nèi)人員帶來更具高級(jí)的顯示體驗(yàn)，另一方面則是通過“以人為本”的交互理念，讓用戶在使用時(shí)更加便捷。和那些樂衷于讓頁面和操作層級(jí)顯得復(fù)雜，而體現(xiàn)出“智能”的思路不同，寶馬則通過零層級(jí)的菜單和巧妙的浮窗設(shè)計(jì)，讓駕駛者第一時(shí)間能夠調(diào)取諸如導(dǎo)航等駕駛中高頻使用的功能。同時(shí)，一體式懸浮曲面屏還首次支持長視頻流媒體應(yīng)用，在車速低于5公里/小時(shí)或停車狀態(tài)下，駕駛者能夠觀看長視頻或流媒體。除此之外，創(chuàng)新BMW i7還成為了第一家在后排娛樂系統(tǒng)中搭載華為應(yīng)用市場的豪華品牌車型，通過頂棚中8K分辨率的31英寸懸浮式巨幕，后排乘客便可以在行駛中觀看愛奇藝等視頻娛樂內(nèi)容。

除去車機(jī)與娛樂系統(tǒng)為用戶帶來的便捷，創(chuàng)新BMW i7還配備了寶馬首次推出的無接觸式車門自動(dòng)開合功能。用戶只需攜帶綁定BMW數(shù)字鑰匙Plus的智能手機(jī)，當(dāng)用戶靠近車輛時(shí)，無需接觸車門，車門即可自動(dòng)打開。進(jìn)入車輛后，用戶依然可通過按鍵、中控屏、語音或踩下制動(dòng)踏板等多種方式關(guān)閉車門。同時(shí)，遙控泊車功能和距離提升至200米的循跡倒車功能，也在從場景化層面極大的方便了用戶泊車。

其次在氛圍層面，作為旗艦的創(chuàng)新BMW i7采用了多面切割水晶形式的環(huán)抱式交互光帶。能夠根據(jù)車輛的主題模式來變換出不同色彩以烘托出車內(nèi)氛圍。在這其中，“舒緩模式”、“躍動(dòng)模式”、“數(shù)字模式”與“影院模式”都是首次應(yīng)用，這也就用一種溫度感為車內(nèi)乘客帶來了不同情境下的“深度沉浸感”。尤其是當(dāng)后排乘客按動(dòng)扶手觸控屏上的“影院模式”時(shí)，原本隱藏在車輛頂棚中的懸浮式巨幕便將自動(dòng)打卡，隨之車內(nèi)氛圍燈與遮陽簾也將自動(dòng)調(diào)整，配合Bowers & Wilkins 4D 鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)和交互式光帶，讓車輛后排瞬間變?yōu)?ldquo;移動(dòng)私人影院”。

至于在安全層面，創(chuàng)新BMW i7也有著旗艦般的理解。提及安全，傳統(tǒng)豪華品牌通常會(huì)聚焦于駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用。在這方面，創(chuàng)新BMW i7具有著L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。這套采用了攝像頭+雷達(dá)的方案，不僅搭載了來自Mobileye的800萬像素車載攝像頭，全車還有共計(jì)超過30個(gè)超聲波、近程和遠(yuǎn)程傳感器，也由此為車內(nèi)人員帶來了更為全面的安全保護(hù)。尤其是變道輔助功能，創(chuàng)新BMW i7也根據(jù)中國用戶習(xí)慣與本地路況，將其最低啟動(dòng)速度從70公里/小時(shí)降至30公里/小時(shí)，進(jìn)一步的讓用戶在更多速域體會(huì)到安全且貼心的變道輔助體驗(yàn)。

除去駕駛輔助方面，創(chuàng)新BMW i7還將安全聚焦到車內(nèi)座艙健康領(lǐng)域，這也是寶馬集團(tuán)追求全價(jià)值鏈可持續(xù)戰(zhàn)略的實(shí)際體現(xiàn)。在創(chuàng)新BMW i7上，其首次為用戶提供了Merino真皮/羊絨組合內(nèi)飾，不僅觸感細(xì)膩，也營造出了一種來自于豪華的溫度感。同時(shí)，車門裝飾板、中控臺(tái)支撐部件等部位也都采用天然原材料，在綠色環(huán)保的基礎(chǔ)上，也提升了車內(nèi)座艙的健康指數(shù)。因此，真正的豪華不光在于“被看見”，也更在于從看不見的地方，來提升其豪華的內(nèi)涵。

電動(dòng)化時(shí)代，當(dāng)業(yè)內(nèi)普遍以配置的堆砌來宣告自己“特別豪華，足夠旗艦”之時(shí)，實(shí)際其追逐的目標(biāo)依舊是以創(chuàng)新BMW i7為首的真正豪華。豪華的內(nèi)里，不再與對(duì)外喊出的聲量有多大，而是在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都在尊崇和定義著行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。而這，也是創(chuàng)新BMW i7所天生自帶的。

【總結(jié)】

前不久，寶馬集團(tuán)宣布，已在中國市場累計(jì)交付超過30萬輛新能源車。這也讓寶馬成為了傳統(tǒng)豪華品牌中的“銷冠”，也意味著在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮之中，寶馬已經(jīng)初步看到了成效。根據(jù)寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，旗下所有品牌也都正在加速電動(dòng)化。2025年，基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將進(jìn)入市場，并預(yù)計(jì)在全球交付200萬輛純電動(dòng)車，到2030年寶馬集團(tuán)將有50%的銷量來自純電動(dòng)車，并將助力純電動(dòng)車全球累計(jì)銷量達(dá)1000萬輛。

雖然離這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還有些時(shí)日，但我們卻從創(chuàng)新BMW i7所具有的旗艦級(jí)產(chǎn)品力上，看到了寶馬在電動(dòng)化時(shí)代所具有的強(qiáng)大勢能。這并非是對(duì)于性能參數(shù)或者配置水準(zhǔn)的一種執(zhí)念，而是真正站在傳統(tǒng)豪華品牌的高度，以前瞻的視角去理解到底什么才是電動(dòng)時(shí)代的真正豪華。如今，寶馬已經(jīng)在各大主要細(xì)分車型領(lǐng)域都完成了布局，市場上用戶對(duì)其純電動(dòng)車的認(rèn)知與認(rèn)同感，也明顯優(yōu)于其他傳統(tǒng)豪華品牌。所以我們也相信，寶馬已經(jīng)為全面定義豪華領(lǐng)域的“標(biāo)準(zhǔn)”做好了準(zhǔn)備，而接下來我們要做的，就是看寶馬如何一步步的達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。