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“上汽大通的觀點依然是不主動打價格戰(zhàn)，我們打的是‘價值戰(zhàn)’。”

剛開幕不久的2023成都車展上，上汽大通帶來了新車大家7，定位中大型豪華純電MPV。同時明確了“大家”將作為上汽大通新能源系列的子品牌。

深耕MPV市場長達10年，上汽大通對多人出行需求有著自己獨到的洞察。可今年以來，中國車市瘋狂內(nèi)卷，尤其新能源MPV賽道也愈發(fā)擁擠，似乎價格戰(zhàn)是各大車企生存的唯一選項。可面對網(wǎng)上車市@智電出行拋出的尖銳問題，上汽大通總經(jīng)理郝景賢仍堅定地給出了上面的答案。同時他還強調(diào)：“接下來，我們會把更多資源投入在用戶服務(wù)上，在維護用戶體驗和口碑等方面，我們會投入更多精力和心思。”

敢于不打價格戰(zhàn)，上汽大通的底氣來自于擁有的三條護城河。

一是上汽大通深耕輕型商用車和MPV市場多年，已擁有廣泛且忠實的客群，且客戶口碑堅挺、優(yōu)質(zhì)；

二是上汽大通背靠強大的上汽集團，可以第一時間得到集團的優(yōu)質(zhì)資源賦能，包括不限于技術(shù)、資金、人才等；

三是上汽大通出海多年，已連續(xù)多年在歐洲、澳洲、北美、南美等海外多個重點國家取得了異常出色的銷量業(yè)績，樹立起了高端品牌形象，成功開辟了第二增長曲線。

因此，即便中國車市已進入地獄模式，上汽大通仍信心十足地啟動了新能源乘用車戰(zhàn)略。

借著車展機會，此次網(wǎng)上車市@智能出行同包括上汽大通總經(jīng)理郝景賢、上汽大通乘用車事業(yè)部總經(jīng)理劉亞兒、上汽大通乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理陳超、上汽大通品牌公關(guān)部總監(jiān)宋海在內(nèi)的上汽大通管理團隊聊了很多，涉及大家7的競爭優(yōu)勢、上汽大通未來產(chǎn)品規(guī)劃、上汽大通未來營銷戰(zhàn)略，上汽大通海外出口情況及未來計劃等多個消費者關(guān)注的話題。

以下為采訪實錄：

Q：現(xiàn)在隨著三孩政策的推行，純電豪華家用MPV賽道迎來很大的發(fā)展?jié)摿?。想問一下上汽大通做這個賽道的初心是什么？將于什么時間交付？

陳超：這個賽道現(xiàn)在很有意思，經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在，不同收入階層的家庭用戶，已經(jīng)到了擁有自己的第二臺、第三臺車，到了增購或是換購的階段了。大家之前買的第一臺是轎車，第二臺是SUV，現(xiàn)在隨著家庭成員的變化，包括孩子多了、老人歲數(shù)不斷增長，更適合家庭使用的MPV潮流已經(jīng)到來了。從供給側(cè)看很明顯，現(xiàn)在有更多MPV進入市場，人口結(jié)構(gòu)的變化也表明了市場需求已經(jīng)在這個地方了。所以更需要我們供給側(cè)加足馬力，提供更有競爭力的產(chǎn)品。

為什么是上汽大通做這個細分市場？

上汽大通深耕MPV十年，可以稱為“MPV世家”。從2014年的G10開始，到G20、G90，再到新能源大家9、大家7，我們一直在MPV賽道上面不斷前行。因此我們積累了大量的對于多人出行場景的認知。今年我們推出了大家7也是恰逢其時的。因為大家9、G90這些車型都是尺寸相對比較偏大的，車長基本在5米以上，車寬都是接近2米，車高普遍在1.8米以上。巨大的車內(nèi)空間給用戶帶來了高端的享受，但是同時也讓一些可能停車位不是那么富裕，比如在上海、在成都、在北京，車位有限，而且是跟別人共用小區(qū)車位的車主，不太容易停車。但是現(xiàn)在在新能源細分市場里面，又沒有合適的配有側(cè)移門的MPV車型，真正可以讓車主自己及其家人駕駛更容易，又方便照顧老人孩子。所以我們推出了“大家庭豪華電動MPV”大家7，特別適合這些家庭用戶使用。這也是這臺車研發(fā)的初衷。

至于交付時間，我們預計在10月上市，并開始陸續(xù)交付。 

Q：大家7的CLTC續(xù)航里程高達605km，這個續(xù)航的考慮是什么？大家7這個車型其實很適合東南亞市場，后續(xù)出海計劃是怎樣的？

陳超：既然是MPV，那就注定車輛功能很多，使用場景也很多。即使在城市內(nèi)使用，包括周末帶孩子出去玩、平時的接駁等，MPV地板比較低，并帶有側(cè)移門的屬性，使用起來就比轎車和SUV更方便，而且有一定儀式感，用戶會比較喜歡。除此之外我們用戶在周末旅行，比較重要的一些場合可能要跨城旅行，那我們就要做一個比較周到的時間安排，因此大家7采用新一代E2架構(gòu)高效電驅(qū)，搭載上汽集團90kWh魔方電池及高階BMS，CLTC續(xù)航里程高達605km，基本滿足家庭用戶跨城旅行需要。同時在用電方面，這輛車不僅支持電動車中最高6.6kW的V2L車外放電功能，還支持最大2.2kW的車內(nèi)V2L放電。此外，除了傳統(tǒng)的快充慢充補能方式，大家7也會有快速換電的版本，給補能更多可能性。因此這樣一個綜合考量，應(yīng)該可以滿足用戶需要。

上汽大通已經(jīng)進入全球六大洲的73個國家和地區(qū)，其中很重要的兩個地區(qū)就是香港和澳門。7月在香港，大家9進入當?shù)夭坏饺齻€月的時間，銷量便突破500輛，成為當?shù)貑卧落N量最高的中國品牌MPV，并獲得香港TVB模范夫妻胡諾言與陳琪、香港加拿大國際學校校董會主席華國威等名人車主的認可。但是香港用戶也提出，受地域面積限制，大家9近五米三的車長、兩米的車寬做接待很好，做保姆級的車型也很好，但是家庭使用還是略顯有一點大。因此我們會很快推出右舵的大家7提供給香港和澳門，以及更多的東南亞市場。

郝景賢：第一，上汽大通有一個特點，就是一直堅持國內(nèi)國外雙線并舉，這是上汽大通的基因。我們從公司成立的第一天起，就一直把海外出口當做重要的機遇。所以我們一直做得不錯。大家7也一樣，我們在國內(nèi)海外都會推出，所以大家7的海外市場也將是我們的重要機會。

第二，上汽大通海外出口也有一個特點，我們都是以中等發(fā)達國家及以上的市場為主，歐洲、澳大利亞都是我們的重要市場。此外，東盟我們也在做，因為我們的產(chǎn)品是以“高質(zhì)高價”出口海外，我們要做全球標準，不會為了某一個地區(qū)，降低品質(zhì)要求，東盟市場我們一直在慢慢地深入。大家7在研發(fā)時即嚴格按照歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中國C-NCAP“全球五星安全”標準設(shè)計，這三個主要的碰撞測試就代表了汽車在安全方面的全球最高標準。

第三，因為我們一直堅持全球標準，特別是面向歐洲、澳大利亞這種中等發(fā)達以上的市場，東盟市場我們今后還會找機會做大。但是在東盟的泰國和香港，現(xiàn)在在街頭已經(jīng)可以看到我們的產(chǎn)品了。大家9在香港一個月銷量近兩百臺，在泰國一個月300臺，而且我們的用戶圈層是買了用來替代當?shù)貒H品牌的。   

Q：對大家7未來穩(wěn)定的月銷量有怎樣的預期？除了純電版本，大家7在未來有沒有計劃推出增程或者插混版本？因為上汽飛凡也是在做換電體系，上汽大通的換電是不是會加入到飛凡的換電體系當中去？

郝景賢：我們今天發(fā)布的大家7是一個純電版本，我們認為它有特定的使用場景，可以把電氣化的特點發(fā)揮得更極致。當然也有一部分用戶考慮續(xù)航里程，會更愿意選擇PHEV，特別是長續(xù)航的PHEV，我們這個產(chǎn)品也在計劃當中，會很快與大家見面。

另外換電版本，大家7后續(xù)會有的。前段時間大家9也新推了換電版，搭載的是上汽集團的魔方電池，有90/77kwh兩種容量可選，同時滿足5000次換電的使用壽命，最快換電時間僅需2分30秒，極速補能。

換電不止是飛凡，去年還官宣了上汽集團聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城，共同投資建成了上海捷能智電新能源科技有限公司（簡稱捷電）。這家公司專門做換電站的體系、運營和電池相應(yīng)管理工作。因此它可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，既有整車廠也有電池廠。同時中石化、中石油兩家他們要做轉(zhuǎn)型，大家一起合作，他們就可以把現(xiàn)有的資源更容易地轉(zhuǎn)型。所以，上汽集團換電系統(tǒng)這幾年發(fā)展非?？?，從零起步。“大家”系列中的大家7、大家9都是用到上汽集團這套先進的體系?；谏掀约旱捏w系，今后用戶換電會越來越便利。 

Q：未來在定價的時候，是否會考慮到大家7和大家9今后價格重疊的問題？目前上汽大通在氫能源這一塊的市場推廣進展怎么樣，有什么難點和阻力？然后對于氫能源，未來上汽大通是如何計劃的？

陳超：大家9和大家7還是有本質(zhì)的不同。大家9的客群更典型，一部分是偏政企行業(yè)的用戶，他們很多選擇了綠洲版和草原版，選擇30萬元價位的更多。另一部分客群就是家庭用戶，選擇的價位段在35萬左右，就是高山版和森林版。這些版本在舒適類、科技類的配置會更齊整一些。從這個角度來說，私人家庭用戶在大家9價位段的選擇上始終保持在35萬左右的區(qū)間，因此跟大家7在25萬到30萬價格段，還是有區(qū)分的。

除此之外更重要的還是用戶使用場景的區(qū)別，兩車在尺寸上有巨大的區(qū)別。如果用戶覺得家里能夠停得下這樣一個車型，有更多富裕的停車位置，有使用場景要求、內(nèi)部空間要全尺寸的，大家9更適合。如果用戶覺得中型的更適合自己，那大家7就是不錯的選擇。我們做了這樣一個明顯的區(qū)隔。

郝景賢：這兩年氫燃料電池熱度有所下降。但是從長期戰(zhàn)略來講，不管對一個企業(yè)，還是對于一個行業(yè)，或是對于一個國家來講，我還是堅持認為氫燃料是未來能源路線之一。

第一，雖然現(xiàn)在還很難講30年、50年之后能源會怎么樣，因為能源也與能源來源有關(guān)系。但有一個現(xiàn)象很明顯，全球都在注重碳足跡管理，引導綠色低碳行為。（碳足跡，指企業(yè)機構(gòu)、活動、產(chǎn)品或個人通過交通運輸、食品生產(chǎn)和消費以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。）現(xiàn)在歐洲已經(jīng)出臺法律，就是電池包含電池所用的所有產(chǎn)品，主要是汽車，要減少碳足跡。因此為什么說氫跟碳足跡有關(guān)聯(lián)呢？到碳足跡限制，建立嚴格的碳排放市場時候，氫經(jīng)濟的重要性和它的價值會更好地發(fā)揮出來。因為氫的全過程是可以更低碳化的，它的生產(chǎn)運輸、使用全過程更為環(huán)保。目前，純電車也有它的優(yōu)勢，而且我認為我們的策略是對的。

第二，氫能源在某一些場景的便利性，是今天的充電和換電所不具備的。比如卡車市場，特別是長途重卡。重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量約占整體汽車的47%。因為它比家用轎車使用里程長得多得多，而且每百公里要燒的油和電多得多。這種場景下，重卡或者運行里程比較長的輕型商用車，在未來加氫站普遍存在的情況下，你運營里程再長，氫燃料電池加氫也會和加油一樣便利，對續(xù)航里程絲毫不用擔心。

所以從這兩個維度來講，氫燃料電池行業(yè)要靠堅守，五年可能沒有多大的市場效益，要十年才可能看到。上汽大通十多年來在氫燃料電池方面一直投入，推出了大家氫等產(chǎn)品，也取得了一些成績。我們依然認為這一件事情做得非常值，對汽車行業(yè)、對技術(shù)進步，對今后的探索都是有意義的。

第三，最難的就是基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站。幾年前加氫站最令人擔心的是安全性，但在經(jīng)過業(yè)內(nèi)專家之間開展研討會的多次溝通，安全性其實是由氫的分子特征所決定的，現(xiàn)在加氫站其實比汽油站還安全。無非就是先有雞還是先有蛋，沒有加氫站的話，大家就不愿意去造車、買車，沒有氫燃料車的話，加氫站又不能運營下去。所以這三年，國家會推出專門的針對氫燃料電池的十個城市群的支持補貼計劃，我相信十年之后國家還會繼續(xù)推出。另外我們企業(yè)也會進步，我們企業(yè)會把氫型車性能做得更好，成本做得更低，這樣整個氫能產(chǎn)業(yè)線慢慢就可以培育起來。

過去十年我們已經(jīng)在氫能源投入很多基礎(chǔ)了，包括上汽集團有很多產(chǎn)業(yè)鏈投資，未來，上汽大通MAXUS會在氫燃料方面持續(xù)投入。所以在今年的十月份左右，我們計劃在V90的產(chǎn)品上推出一款FCV90。在上汽大通的板塊里，我們在氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細分市場都是有市場機會和商業(yè)探索意義的。去年我們在上海已經(jīng)投放了300輛大家氫，今年將會繼續(xù)投放300輛；10月份即將推出FCV90，就是寬體輕客的燃料電池車，如果單位附近有加氫站，它可以作為通勤巴士，進行機場、酒店的高端出行。所以，上汽大通MAXUS會在氫燃料方面繼續(xù)投入和探索，這是一個長期行為。

Q：上汽大通在海外市場、商用市場做得都很好?，F(xiàn)在進入家庭多人出行市場，會有什么舉措？

劉亞兒：今天，大家7的推出更加明確了我們在大家庭多人出行領(lǐng)域的決心。關(guān)于產(chǎn)品方面，這次推出了大家7，之后在廣州車展還會推出燃油版本的MPV車型。我們會在各種有潛力的細分市場，做出高品質(zhì)的滿足用戶各種用車場景的多樣化產(chǎn)品，這是我們進入細分市場的最核心基礎(chǔ)。

不管是在服務(wù)用戶的品質(zhì)上，人員接待的投入上面，包括對于區(qū)縣、地級市的覆蓋度上面，密度都在逐漸地變好變大，而且我們也在探索團隊更加精細化、專業(yè)化的分工模式。

在品牌投入方面，我們有G90成為某項當紅唱歌綜藝官方指定用車、“雙料視帝”陳豪走入大家9帶貨直播間等多項跨界合作。不管是從大聲量的綜藝，還是從明星帶貨方面，我們都持續(xù)地在做聲量的傳播。我們不會像傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，花巨大的資源單純地在品牌傳播上面。一方面，我們相信好的產(chǎn)品會在用戶當中形成比較好的口碑，其次，上汽大通一直是關(guān)注用戶的，接下來，我們會把更多資源投入在用戶服務(wù)上，尤其是在新產(chǎn)品推出之后。對于我們之前的一些老用戶，包括一些新購車種子用戶，在用戶圈層維護上面，我們會花更多心思和精力。

郝景賢：我補充一下，產(chǎn)品是最關(guān)鍵的，這是我們上汽大通一直重視的。但只有產(chǎn)品還是不夠的，所以我們在渠道方面也重新做了梳理。像大家7并不是全部授權(quán)給所有經(jīng)銷商，我們挑選其中形象好的，有一定硬件條件，有一定軟件能力，然后再加以輔導，讓經(jīng)銷商進行更精心、更優(yōu)質(zhì)的銷售服務(wù)。這個決定是專門針對“大家”系列，以及未來的MPV系列。

再透露一點，我們未來會積極在輕型商用車和乘用車上，推出更多的新產(chǎn)品。同時，我們也會在一部分條件成熟的城市，推出兩個銷售網(wǎng)絡(luò)的分網(wǎng)。這樣能夠讓我們的用戶圈層、品牌形象，包括經(jīng)銷商的注意力得到提升。

宋海：我們今天的產(chǎn)品發(fā)布會完全是以“大家”兩個字跟大家見面，包括展臺設(shè)計也有一個“大家”品牌專區(qū)，等于是完全新能源乘用化的品牌專區(qū)。今后，“大家”會作為上汽大通MAXUS新能源乘用車品牌，一直這樣傳播下去，以此也跟之前的形象做一定區(qū)隔。這也是我們在品牌煥新層面做出的行動。  

Q： 剛剛聊到歐盟新電池法，距離2024年7月份，就一年時間，已經(jīng)迫在眉睫，這對于中國車企是一個比較大的檻。這個法案對于上汽大通的品牌或者整個行業(yè)來說，有沒有什么比較大的影響？現(xiàn)在上汽大通對于該政策做了哪一些研究和準備？

郝景賢： 關(guān)于歐盟的新電池法案，我們正在積極部署研究，將我們所有的產(chǎn)品碳足跡。目前，當前法規(guī)只是提出了一個總的目標、要求、時間、方法，還有很多實施細節(jié)法規(guī)還沒有出來，會在未來幾個月陸續(xù)推出。但是我們現(xiàn)在已有準備，碳足跡內(nèi)部的機制、流程跟體系已經(jīng)建立了，我們要收集這些數(shù)據(jù)，得到第三方的認證。以上汽大通在出口業(yè)務(wù)的投入、團隊的能力，期間盡管會有很多挑戰(zhàn)，但我們一定能夠滿足更為嚴苛的新法律法規(guī)要求，保證我們在歐洲的出口業(yè)務(wù)繼續(xù)進行。

Q：近期明顯上汽大通的廣告多了起來，伴隨上汽大通新能源化產(chǎn)品的進步，未來上汽大通會不會去效仿一些造車新勢力好的做法？

劉亞兒：傳播上的變化趨勢，其實更多是用戶獲取信息的方式變化，來對應(yīng)到車企傳播工作上的變化。不管是公眾的帶貨直播，國賓車的事件營銷，還是說我們做了一些綜藝的明星保姆車的產(chǎn)品定位工作，這些都是相對比較傳統(tǒng)或者說相對比較成體系的宣傳方法。從今年上半年開始，我們已經(jīng)在經(jīng)銷商，包括自己品牌端的直播上面，以及新媒體應(yīng)用上面，做了非常多工作。我要跟大家分享一個數(shù)據(jù)，我們通過經(jīng)銷商直播獲客已經(jīng)占到很大比例，而且我們自己的整體品牌方也自建了直播團隊、新媒體運營團隊。包括在今天車展現(xiàn)場，有很多都是店端以及廠端自建的能力。相信未來隨著科技的進步，媒體多樣性的發(fā)展和用戶獲取信息方式會不斷優(yōu)化，我們也會與時俱進。

其實，新媒體的獲客和垂媒獲客數(shù)量的重疊度只有10%不到，因為用戶購車場景更加多元化，獲取汽車品牌信息、產(chǎn)品信息的渠道更加多元化了。這種形式的改變也對我們營銷工作提出更高要求。不管是已經(jīng)成熟的工作體系，還是現(xiàn)在比較熱的新媒體短視頻直播，以及我們已經(jīng)開始探索的新方向，我們都是在做嘗試和投入，來適應(yīng)我們消費者的變化。尤其00后消費者進入到購車群體之后，產(chǎn)生了越來越多的新變化。

Q：自從3月份上汽大通12周年之際，提出“大家”這一中文名之后，如今也將近半年，市場反響怎么樣？新能源“大家”品牌接下來還有怎樣的規(guī)劃？   

陳超：首先還是要從用戶需求和供給側(cè)來看，上汽大通一直被稱為“MPV世家”，我們確實在多人出行領(lǐng)域?qū)τ脩舻难芯扛啵诤芏嗉毞质袌鑫覀兠黠@感受到對于多人出行的供給是不足的。當然類似于SUV車型，我們依舊會持續(xù)耕耘，但是會做更多細分市場的投入，比如我們也推出了領(lǐng)地。如今在更主流的SUV市場，其實供給已經(jīng)到了“內(nèi)卷”特別激烈的程度，到底還有沒有更多的、嶄新的用戶價值能夠被創(chuàng)造？回到這個原點來回答這個問題，我想如果我們看到有更多的價值需要被創(chuàng)造，那么我們也會去做更多的投入。但還有很多細分市場，比如MPV市場，目前很多價值是沒有給用戶提供到的，所以我們現(xiàn)在會先專注把這些方面做得更好，不斷從價值創(chuàng)造的原點思考這個問題。

3月份做“大家”品牌名切換之時，大家9的字標還沒有完全同步過來，通過這次大家7的傳播，我們就相對于比較利落地使用了“大家”新名字。新品牌推出后，銷量也是不斷提升的，這是相輔相成的過程。

劉亞兒：隨著這次大家7的上市，我們也希望在新產(chǎn)品傳播上可以把這個品牌進一步叫響。同時我們也會在“大家”整體品牌形象上，包括店端的形象、消費者接觸到的所有內(nèi)容形象，在調(diào)性上面做一個區(qū)隔，讓大家對“大家”這個品牌有更加明確的認知。 

Q：今年正好是“一帶一路”十周年，上汽大通在出海方面做得非常好，尤其是海外銷量在總銷量中的占比很大，是一家真正的“全球化企業(yè)”。那么在海外市場方面尤其是這兩年，有什么不一樣的突破或者做了什么不一樣的舉措？現(xiàn)在出海不僅要卷國外的品牌，中國汽車品牌也在瘋狂出海，形成了一個出海潮，內(nèi)卷也非常激烈，上汽大通將如何面對這些挑戰(zhàn)？未來有哪些產(chǎn)品規(guī)劃和布局？

郝景賢：過去兩年，我們主要抓住了以下幾個海外市場的機會，分別是歐洲市場、北美市場以及澳洲市場。

首先是歐洲的新能源機會。我們?nèi)ツ瓿隹跉W洲的1.8萬輛，其中80%都是新能源。新能源不僅給我們帶來了銷量，而且也幫助我們在歐洲獲得了品牌形象的提升。我們一開始賣燃油車，后來主攻新能源，而且在海外高端發(fā)達的新能源市場上，我們的產(chǎn)品和主要競爭對手相比，發(fā)布更早、性能更好，而且價格也能夠比肩甚至超越了很多國際大牌，實現(xiàn)了“高質(zhì)高價高銷量”，也逐漸將MAXUS品牌形象在歐洲拉升到更高的高度，這是我們重點抓的一項工作。

第二是北美市場的機會。去年是我們第一年進入北美市場，我們在北美墨西哥的發(fā)展的確非?？?，入局首年銷量便迅速破萬。現(xiàn)在我們在墨西哥皮卡市場，已經(jīng)做到了市占率的前三名，一年時間市占率已經(jīng)到14.3%，雙方合作都非常好。

第三就是澳大利亞市場。澳大利亞是我們在海外最核心的市場之一，是首個“攻下”的海外發(fā)達市場，澳新市場更是我們的首個“萬輛級市場”。經(jīng)過多年的發(fā)展，我們在澳大利亞的成績也是非常不錯的。比如我們的V90，在推出市場僅18個月的時間，銷量和市占率都拿下了第一的成績，G10也是市場前二；去年大家9、T90 EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亞市場，在多領(lǐng)域都是“首款”，實現(xiàn)了“0的突破”?，F(xiàn)在我們在澳洲的總銷量已突破8.5萬輛，連續(xù)八年實現(xiàn)同比增長。

所以接下來，首先，出口海外市場，我們會繼續(xù)堅定不移，也會有更多的資源投入。國內(nèi)行業(yè)卷，大家都知道，現(xiàn)在國外確實也開始卷了，所以我們更要投入更多的資源、推出更多的車型、做更好的服務(wù)。其次，我們也會在海外逐步提升我們的自營能力。有的國家可能比較小，有總代，而在更大的市場，我們都要自己建銷售團隊。海外的自營能力和國內(nèi)的自營能力不一樣，在海外還是要用國外經(jīng)銷商的4S店，但不是用總代了，而是由我們的銷售公司派人將這些經(jīng)銷商管理起來。這對于品牌形象在當?shù)氐臉淞⒎浅Ｖ匾ｄN量要上升，一定是自己做銷售；銷量再跨一個高度、再上一個臺階，一定是我們的海外銷售能力獲得提升，而且銷售方式是當?shù)鼗?。我們一定是要把人員派到當?shù)厝?，甚至在當?shù)卣腥?，這是我們能力的建設(shè)，也是我們接下來的重點。

所以我們未來海外重點方面就是做這幾個工作：把海外幾個重點市場抓好、把我們自己的自營能力建好、持續(xù)地進行新產(chǎn)品接入、持續(xù)跟我們的合作伙伴加強合作。我們接下來投入的每個新產(chǎn)品，都將是國內(nèi)海外同時進行發(fā)布，我們也會和合作伙伴找到更多的合作項目，大家一起將全球市場打下來。

Q：近期國內(nèi)多家車企又開始新一輪的降價活動，很多車企降價之后銷量確實飛速上漲。那么上汽大通怎么看待這個問題？

郝景賢：國內(nèi)汽車市場越來越卷，不管是自主品牌還是合資企業(yè)，大家卷到最后不得不打價格戰(zhàn)。但我們上汽大通的觀點依然是，不主動打價格戰(zhàn)，我們打的是“價值戰(zhàn)”。我們還是想提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品、更貼心的服務(wù)，這樣才會有更加可持續(xù)的經(jīng)營和發(fā)展。

在經(jīng)銷商這一端，因為大環(huán)境壓力很大，經(jīng)銷商會做一些促銷活動，我們也會對他們做一些支持。一方面會讓客戶得到更高的價值、享受到更多的實惠，另外也是扶持一下經(jīng)銷商的穩(wěn)定性。今年讓我們感到比較有信心的還有一件事情，就是我們上汽大通在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，還是非常穩(wěn)定的，特別是我們的核心經(jīng)銷商。我們始終認為，公司可持續(xù)經(jīng)營，首先要考慮給客戶提供的是有價值的產(chǎn)品和服務(wù)，我們寧可更多投入一點，也要讓客戶感受到價值。第二就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)要穩(wěn)定，穩(wěn)定不單單是廠家的需要，也是客戶的需要。如果某一個地方的一個經(jīng)銷商撤店，讓當?shù)卦鹊睦嫌脩艟S修保養(yǎng)服務(wù)找不到人，對客戶也是不負責。

所以我們認為在當前這種情況下，我們不主動打價格戰(zhàn)，但是終端市場競爭也要參與。我們更多的是要把產(chǎn)品和服務(wù)做好，把經(jīng)銷商隊伍穩(wěn)定好。我們期望而且也相信，經(jīng)濟總有向上的一天，那時候便可以抓住機會發(fā)展。當前國內(nèi)比較卷，我們就多抓一點海外的機會。 

宋海：我們上汽大通主要還是想體現(xiàn)產(chǎn)品價值、服務(wù)價值。像我們出海歐洲、澳洲等發(fā)達市場的產(chǎn)品，是符合歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全認證、符合嚴格法規(guī)的，方向也是“高質(zhì)高價高銷量”。我們更看重的是為全球用戶帶去全球統(tǒng)一的高品質(zhì)，同時我們在當?shù)氐氖蹆r，和歐洲老牌豪華品牌一樣甚至更高，也是希望客戶不管是自己的產(chǎn)品體驗，還是享受到的服務(wù)，都會更好。最后的結(jié)果是，我們在當?shù)氐氖姓悸识寂旁谇傲?，甚至部分地區(qū)細分市場排行第一第二。比如，在歐洲市場，今年上半年，我們的EV90在意大利拿下細分市場第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分別拿下第一、第二，市占率成績是非常不錯的。在澳洲市場，V90自去年以27.1%的全年市占率排名第一后，今年上半年，仍以總體32.7%的高市占率位列細分市場第一；G10市占率上半年也高達17.7%，位居細分市場前二。所以我們整個方向，還是“高質(zhì)高價高銷量”，以此帶動整個品牌、整個公司乃至整個中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

謝謝大家。