開創(chuàng)純電超級GT細(xì)分市場 蘭博基尼Lanzador概念車全球首發(fā)
2023年8月19日，蘭博基尼在蒙特雷汽車周發(fā)布Lanzador概念車，以第四款量產(chǎn)車型產(chǎn)品線展示了蘭博基尼未來的純電動車愿景。蘭博基尼Lanzador概念車是一款采用2+2座布局的高離地間隙GT車型，外形簡潔、純粹，富有科技感，在性能和前所未有的車載體驗方面采用全新理念，秉承了蘭博基尼獨(dú)一無二的品牌基因，彰顯同級最佳運(yùn)動性能和駕駛樂趣。
高層有話說
Lanzador概念車體現(xiàn)了蘭博基尼汽車公司于2021年提出的、旨在邁向脫碳和電動化的“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”戰(zhàn)略規(guī)劃：繼推出V12插電式混合動力超級跑車Revuelto之后，Lanzador詮釋了對計劃于2028年推出的量產(chǎn)純電動車型的理解與洞察。“通過第四款車型的概念車，我們開辟了全新的汽車細(xì)分市場——超級GT（Ultra GT），憑借開創(chuàng)性技術(shù)，為客戶提供無與倫比的蘭博基尼全新駕駛體驗。”蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示。
這款概念車結(jié)合了蘭博基尼超級跑車與生俱來的性能和日常駕駛的多功能性，駕駛樂趣進(jìn)一步提升。Lanzador概念車為日益增加的“技術(shù)先鋒”客戶群創(chuàng)造了獨(dú)一無二的駕駛體驗。
兩年多前，蘭博基尼汽車公司承諾在2030年前推出一款高性能電動車型，并將秉承蘭博基尼品牌的核心和靈魂。這款純電動概念車是一款Gran Turismo車型，擁有驚艷的車身風(fēng)格、全新的車身比例、由新的信息娛樂功能提供的無與倫比的車載體驗，以及將Revuelto超級跑車的超高性能特征與Urus的靈動多功能性相結(jié)合的純粹設(shè)計。
“通過Lanzador概念車，我們在展望未來的同時，傳承品牌基因。蘭博基尼首款配備前置發(fā)動機(jī)的Coupés是動感優(yōu)雅的GT車型，以2+2座布局適合日常使用。蘭博基尼第四款量產(chǎn)車型的概念車將我們的超強(qiáng)運(yùn)動性能理念與創(chuàng)新技術(shù)和大膽設(shè)計相結(jié)合，完美彰顯‘向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）’的電動化戰(zhàn)略。”Stephan Winkelmann解釋道。
技術(shù)：可變動力分配的純電驅(qū)動
概念車不僅是一款創(chuàng)新GT車型，更展示了未來科技。
每個車軸上都配有高功率電機(jī)，以確保在各種條件、路面和駕駛風(fēng)格下均能實現(xiàn)全時純電動驅(qū)動，以及超過1兆瓦的峰值功率。全輪驅(qū)動還在后軸上輸出主動式電動扭矩矢量系統(tǒng)，以實現(xiàn)極具動態(tài)的高速過彎表現(xiàn)，并針對各種情況進(jìn)行極為精細(xì)的調(diào)校。新一代高性能電池不僅提供能量，而且可以實現(xiàn)長續(xù)航里程。蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr表示：“對我們而言，電動化并不意味著限制，而是開發(fā)更高性能和靈活操控的明智機(jī)會。”因此，全新車型在動力、駕駛樂趣和性能方面不會有絲毫妥協(xié)，這是一款駕駛者每天都能享受其中的純電動蘭博基尼。
然而，蘭博基尼對未來高性能電動車型的定義不僅包含硬件組件，還包括軟件和控制系統(tǒng)。“蘭博基尼未來將通過全主動控制系統(tǒng)策略來確保獨(dú)特性。我們正在將蘭博基尼綜合駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)提升至全新水平，這在以前的量產(chǎn)跑車中是不可能實現(xiàn)的，并將為我們的客戶提供全新的駕駛體驗，”Rouven Mohr解釋道，“在動力、性能、續(xù)航里程和空氣動力學(xué)之間實現(xiàn)理想的平衡無疑是研發(fā)過程中最大的挑戰(zhàn)之一，但挑戰(zhàn)也是蘭博基尼研發(fā)部門工作的基石。”
飛行員體驗
駕駛者可以通過運(yùn)動型方向盤上的控制按鈕，在駕駛過程中自行調(diào)節(jié)各個系統(tǒng)，主動介入車輛的性能表現(xiàn)，從而打造屬于自己的車輛駕駛風(fēng)格。
以下三大因素和控制系統(tǒng)對概念車和未來的蘭博基尼車型至關(guān)重要：
1. 駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)
全新開發(fā)的蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)為蘭博基尼的概念車和未來的量產(chǎn)車樹立了新的標(biāo)桿。未來，蘭博基尼LDVI系統(tǒng)將集成更多的傳感器和執(zhí)行器，以打造更精細(xì)、更精準(zhǔn)的操控性能。除了硬件方面的創(chuàng)新，在管理部件的控制算法方面也進(jìn)行了關(guān)鍵性的創(chuàng)新——輸入控制系統(tǒng)的傳感器和數(shù)據(jù)越多，算法在提供駕駛感受和反饋的細(xì)微差別方面就越精細(xì)。與過去相比，這套系統(tǒng)可以使因人而異的駕駛風(fēng)格更為精準(zhǔn)、更具差異化，通過安裝在車輛前部的新型“飛行員”玻璃面板后的智能傳感器，信息被反饋給駕駛者，呈現(xiàn)未來雷達(dá)技術(shù)的魅力。
2. 主動空氣動力學(xué)
與超級跑車相比，主動空氣動力學(xué)在電動車型中發(fā)揮著更重要的作用——主動空氣動力學(xué)可以增加電池每次充電后的續(xù)航里程，同時提高車輛的性能。Lanzador可根據(jù)不同情況，精確調(diào)節(jié)高速轉(zhuǎn)彎時的下壓力和全速狀態(tài)下的最低空氣阻力，以實現(xiàn)最佳性能。蘭博基尼的“智能空氣動力學(xué)愿景”未來理念通過這款概念車得以體現(xiàn)，目的是使空氣動力學(xué)適應(yīng)每種駕駛情況，始終如一地滿足駕駛者的要求和續(xù)航需求。
受蘭博基尼超級跑車車型的啟發(fā)，全新開發(fā)的智能空氣動力學(xué)采用了ALA主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是Huracán Performante和Aventador SVJ所采用的著名技術(shù)，并在車輛前部和后部配備了新的主動空氣動力學(xué)裝置，以確保概念車在Urban（城市）模式下獲得最佳效率，在Performance（性能）模式下獲得最佳下壓力。蘭博基尼ALA系統(tǒng)引流擴(kuò)散器的未來愿景印證了品牌研發(fā)部門為實現(xiàn)最佳空氣動力效率和增加續(xù)航里程而持續(xù)進(jìn)行的創(chuàng)新改進(jìn)和提升。
主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)利用前部調(diào)節(jié)閥和可移動的分流器，在展開時打開制動冷卻管道和冷卻葉片，以實現(xiàn)最佳性能。前部的S型管道和用于輪拱通風(fēng)的隱藏式扇葉和氣簾可根據(jù)設(shè)定的Efficient（高效）模式或Downforce（下壓力）模式改善下壓力。車型設(shè)有出風(fēng)口，可防止車輛輪拱內(nèi)的動態(tài)壓力在高速行駛時讓車頭抬起。因此，視覺上隱蔽的扇葉在提供下壓力的同時不會產(chǎn)生額外的阻力。在23英寸的輪轂上，設(shè)計師團(tuán)隊將六邊形元素與空氣動力學(xué)葉片相結(jié)合，以最大程度地減少車輪上的擾流。
在車輛后部，根據(jù)不同的駕駛模式，狹小的空氣動力學(xué)葉片從兩側(cè)和擴(kuò)散器延伸出來，與貫通式后擾流板共同提高空氣動力下壓力。在Efficient（高效）模式下，層流貼合全部車身，直到在車尾以明確的方式斷開，ALA系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，增加了對后部的壓力回收，顯著減少阻力，提升效率。
3. 主動懸架系統(tǒng)
得益于包括可轉(zhuǎn)向的后軸和空氣懸架在內(nèi)的主動底盤系統(tǒng)，Lanzador可根據(jù)各種路況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或按照駕駛者預(yù)先設(shè)定的風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，駕駛者在行駛過程中可通過方向盤上的控制按鈕進(jìn)行快速、直接的調(diào)整。
扭矩分配
雙電機(jī)電動跑車的一個關(guān)鍵優(yōu)勢是精確的扭矩分配，以增強(qiáng)駕駛動態(tài)。在蘭博基尼概念中，控制元件可在幾毫秒內(nèi)單獨(dú)計算每個車軸必要或所需的扭矩，兩個電機(jī)分別服務(wù)于后車軸的左右兩側(cè)。
輪速控制系統(tǒng)
憑借輪速控制系統(tǒng)，蘭博基尼可以精確地調(diào)節(jié)各個車輪的動力和壓力，從而實現(xiàn)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎、直線行駛、在彎道上的快速行駛和更強(qiáng)的加速性能。
“與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的超級跑車相比，這些系統(tǒng)的組合將這款概念車的動態(tài)性能提升至全新水平，它是一款純電動、極其智能的超級GT，”Rouven Mohr強(qiáng)調(diào)，“蘭博基尼通過全新開發(fā)的、包括主動控制系統(tǒng)在內(nèi)的高度集成的駕駛模式，提高了駕駛樂趣和性能，提升了安全性和給駕駛者的反饋。”
“我相信，憑借這款概念車及其蘊(yùn)含的技術(shù)，我們向蘭博基尼忠實且注重最新技術(shù)的客戶確保——新一代蘭博基尼車型將在技術(shù)、性能、數(shù)字化和駕駛動態(tài)方面開啟全新篇章。”Rouven Mohr表示。
設(shè)計：超越期待
蘭博基尼的設(shè)計基因獨(dú)一無二、辨識度極高，采用標(biāo)志性的單線條輪廓，并將其轉(zhuǎn)化為富有遠(yuǎn)見和前瞻性的設(shè)計。
Lanzador彰顯了蘭博基尼對未來的展望。這款概念車采用新的車身比例，代表了一個全新的汽車細(xì)分市場——超級GT。創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在外觀，在內(nèi)飾的空間和寬敞度方面也帶來了全新的品牌體驗。
這款GT概念車的設(shè)計靈感源自宇宙飛船。蘭博基尼汽車公司設(shè)計中心主管Mitja Borkert描述了設(shè)計過程，以超級跑車的造型為起點(diǎn)，并從Huracán Sterrato中汲取靈感，創(chuàng)造出真正的“飛行員”座駕。
外觀設(shè)計大膽且超越期待，緊湊、簡潔的線條是蘭博基尼的標(biāo)志，充滿張力，靈感源自蘭博基尼的傳奇車型，包括Sesto Elemento、Murciélago和Countach LPI 800-4。車身側(cè)面采用了蘭博基尼的單一車身線條，并結(jié)合了專為這款概念車開發(fā)的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，無論從車輛前部還是后部都能清晰地呈現(xiàn)座艙典型的傾斜度。同時，車輛下部采用了巧妙的空氣動力學(xué)設(shè)計，集成了蘭博基尼超級跑車上最先進(jìn)的可移動部件。純電動GT的車頂高度約為1.5米，座艙的前衛(wèi)外觀和動感車身的銳利線條營造出無與倫比的低矮比例和低趴姿態(tài)，令人印象深刻。
內(nèi)部布局嚴(yán)格遵循蘭博基尼“飛行員體驗”的設(shè)計理念，結(jié)合宇宙飛船的概念，采用2+2 GT的布局，并進(jìn)一步創(chuàng)造出2+2生活方式的理念，車內(nèi)后部空間也可放置各種運(yùn)動裝備或行李。
前備箱隱藏在短小前傾的前艙蓋下，大尺寸玻璃尾門開合角度寬大，可調(diào)節(jié)的后排座椅和容積可變的后部儲物空間令這款概念車可以適應(yīng)幾乎所有日常使用場景。
充滿未來感的概念車的細(xì)節(jié)極為復(fù)雜，反映了其獨(dú)特的特點(diǎn)，纖細(xì)的大燈靈感源自Countach LPI 800-4，而六邊形的尾燈則采用了標(biāo)志性的三顆LED燈。Y形和六邊形設(shè)計等蘭博基尼經(jīng)典風(fēng)格元素貫穿整車，包括尾燈和內(nèi)飾。
“對我而言，Lanzador是蘭博基尼迄今為止最具遠(yuǎn)見和未來感的概念車，同時也呈現(xiàn)出令人驚嘆的外觀和新的美感，”Mitja Borkert表示，“未曾出現(xiàn)過的全新車身比例，有可能創(chuàng)造一個全新的汽車細(xì)分市場。Lanzador展示了超級跑車的造型，但駕駛者的位置略高，與Huracán Sterrato相呼應(yīng)。它為成長于高科技和數(shù)字化時代的新一代客戶而設(shè)計，并切實整合可持續(xù)性的方式，如更寬敞且使用創(chuàng)新材料的車內(nèi)空間，為公司帶來全新理念。Lanzador是一個大膽且出乎意料的概念，是集充滿激情的設(shè)計和蘭博基尼性能于一身的真正超級GT。”Borkert強(qiáng)調(diào)。
駕駛位配備了輕薄的儀表盤，采用標(biāo)志性設(shè)計元素，如中控臺的Y形設(shè)計。Mitja Borkert將日常使用的多功能性與超級跑車的性能和座椅位置相結(jié)合，利用純電驅(qū)動系統(tǒng)所賦予的設(shè)計自由度，打造出意想不到的寬敞內(nèi)飾。
駕駛者和副駕座椅位置較低，猶如置身于噴氣式飛機(jī)，中控臺將兩個座椅分隔，并在視覺上與儀表板相連。用于控制娛樂系統(tǒng)、溫度和全新數(shù)字功能的控制單元位于中控臺，完全符合人體工程學(xué)，駕駛者觸手可及。乘客可通過自動伸縮屏幕查看信息。駕駛者可以通過蘭博基尼ANIMA系統(tǒng)選擇不同的駕駛模式，包括Efficiency（高效）和Performance（性能），以獲得最佳的駕駛動態(tài)。
這款概念車采用了專為蒙特雷汽車周設(shè)計和開發(fā)的液態(tài)顏色——一種名為Azzurro Abissale（藍(lán)色）的充滿現(xiàn)代感的清新顏色。
可持續(xù)材料
在概念車上，設(shè)計師團(tuán)隊將蘭博基尼的可持續(xù)材料理念延伸至內(nèi)飾，極具開創(chuàng)性，并涵蓋設(shè)計、觸感、質(zhì)量和耐用性等方面。這款概念車堪稱當(dāng)今技術(shù)典范，并將蘭博基尼的可持續(xù)性提升至全新高度。
內(nèi)飾幾乎完全由可持續(xù)材料打造，并全部在意大利生產(chǎn)制造。高檔美利奴羊毛（來自一家B級認(rèn)證的意大利公司）裝飾儀表盤、座椅和門板，彩色縫線由再生尼龍/再生塑料等再生材料制成。許多不可見的塑料，如運(yùn)動座椅的泡沫，由再生纖維3D打印而成，而在中控臺和門板廣泛使用的集成碳，也是由再生碳這種雙層復(fù)合新材料制成。
可持續(xù)鞣制皮革
可持續(xù)的皮革是通過極其注重環(huán)保的方式用特殊的水鞣制而成。這些水來自橄欖油生產(chǎn)，由于其高酸度、抗菌性和植物毒性，必須在廢水處理廠進(jìn)行處理。然而，橄欖油生產(chǎn)中殘余的水也可以被化學(xué)品制造商重新用于生產(chǎn)鞣制劑。鞣制過程與意大利橄欖油的生產(chǎn)同樣基于“意大利制造”的理念。
100%美利奴羊毛
蘭博基尼使用的羊毛來自澳大利亞美利奴綿羊，而非人工加工的羊毛。每年，綿羊都會長出新的羊毛，因此羊毛是完全可再生的纖維，不像合成纖維是由不可再生的化石能源進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)的。羊毛每年通過船運(yùn)出口至歐洲一次，從而減少碳足跡。隨后，紡織物由意大利唯一一家獲得B級認(rèn)證的紡織公司生產(chǎn)。美利奴羊毛可進(jìn)行生物降解，觸感柔軟。
再生碳
再生碳是蘭博基尼研發(fā)的全新復(fù)合材料，契合品牌基因和可持續(xù)性要求。新的鋪層方法基于一個美觀層（在可見側(cè)）和若干符合性能要求的結(jié)構(gòu)內(nèi)層。目前正在開發(fā)幾種用于美觀層的纖維，包括一些與碳交織的天然纖維。這樣既保留了碳的技術(shù)特性，同時又減少了碳纖維的使用。在內(nèi)層方面，蘭博基尼已經(jīng)在核心材料上進(jìn)行了研究，比如回收碳，它由復(fù)用碳布組成，或者由回收的PET材料（滌綸樹脂）制成的泡沫構(gòu)成。此外，美觀層和結(jié)構(gòu)層都與生物基樹脂系統(tǒng)相結(jié)合，提升可持續(xù)性。該應(yīng)用為設(shè)計和個性化提供了最大的自由度，同時確保優(yōu)異的技術(shù)性能。
由回收塑料制成的合成纖維
蘭博基尼概念車的許多部件采用一種新型的合成紗線，這種紗線部分是由從海洋中回收的再生塑料制成——經(jīng)過精細(xì)切碎、清洗、干燥、高壓壓制后加工成細(xì)尼龍線。最后，這些線經(jīng)由大型滾軸制成再生尼龍，為后續(xù)生產(chǎn)的塑料部件備用。其最大的優(yōu)點(diǎn)是材料總是可以重復(fù)使用，并在生產(chǎn)周期內(nèi)多次循環(huán)使用，這是一種特殊的資源節(jié)約方式，意味著可以在不消耗新資源的情況下生產(chǎn)部件。與用石油制成的塑料部件相比，這種材料的環(huán)保程度提升80%。
3D打印形式
可持續(xù)生產(chǎn)和資源節(jié)約的一個重要方面在于塑料的新型3D打印工藝，例如用于運(yùn)動座椅的泡沫。一種用于FDM（熔融沉積建模）印刷的新印刷材料由回收的廢料制成，比如用過的塑料瓶。這是一種多用途材料，也是一種穩(wěn)定、無害的塑料，由于其良好的機(jī)械、耐熱性和耐化學(xué)性，以及在座椅織物下呈現(xiàn)優(yōu)雅的使用效果且不可見，因此它是3D打印座椅泡沫的理想基礎(chǔ)材料。該材料在使用壽命結(jié)束后可再次回收利用。根據(jù)廢料來源的不同，回收材料的比例范圍為45%至100%。
蘭博基尼“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”的脫碳規(guī)劃
蘭博基尼多年來一直專注于可持續(xù)生產(chǎn)和減少二氧化碳排放。自2015年以來，182,000平方米的圣亞加塔·波隆尼工廠一直作為認(rèn)證的碳中和公司進(jìn)行運(yùn)營。隨著品牌于2021年10月提出脫碳規(guī)劃——“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”，蘭博基尼汽車公司致力于自2025年將二氧化碳排放量減少一半。
“Cor Tauri”是拉丁語，意思是公牛的心。同時，它也是金牛座星群中最閃亮的一顆星的名字，展示了蘭博基尼邁向電動化未來的道路，但仍然忠于品牌的核心和靈魂。“在全球發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變的背景下，蘭博基尼推出全新電動化規(guī)劃很有必要。我們希望通過切實的舉措為持續(xù)減少對環(huán)境的影響而做出貢獻(xiàn)。”Stephan Winkelmann在發(fā)布會上表示。
蘭博基尼計劃在2024年底之前實現(xiàn)所有產(chǎn)品系列的電動化，公司將在四年內(nèi)投資超過19億歐元推動混合動力轉(zhuǎn)型，這是品牌有史以來的最大投資。第四款車型的概念車不僅展示了最新技術(shù)，而且在可持續(xù)材料的使用方面成為純粹的“車輪上的實驗室”。這款概念車的量產(chǎn)版將于2028年上市，將憑借非凡的性能在細(xì)分市場處于領(lǐng)導(dǎo)地位，在傳承品牌基因的同時，攜60多年的傳統(tǒng)引領(lǐng)品牌邁入新的十年。
概念車代表蘭博基尼的設(shè)計、性能和未來的發(fā)展方向。Stephan Winkelmann表示：“對我們而言，第四款車型是現(xiàn)有產(chǎn)品系列的合理拓展——它是Urus與超級跑車之間的完美紐帶。”隨著第四款全新車型系列的推出，蘭博基尼未來將提供完美的產(chǎn)品組合，包括搭載混合動力系統(tǒng)的充滿激情的超級跑車，以及下一代插電式混合動力Urus。
Lanzador并非設(shè)計師和工程師的心血來潮，它為蘭博基尼將于2028年推出的量產(chǎn)車型提供了一個具象化的展望與預(yù)告。基于這款概念車的量產(chǎn)車型將在圣亞加塔·波隆尼制造。為此，蘭博基尼計劃擴(kuò)建工廠并增加員工數(shù)量。
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