奧迪activesphere概念車全球首發(fā) 純電跨界轎跑 配備多變車尾
2023年1月27日，作為奧迪sphere家族的第四款車型，奧迪activesphere概念車堪稱該系列的巔峰之作，耀世而來。繼2021年發(fā)布敞篷跑車奧迪skysphere、豪華轎車奧迪grandsphere，和2022年4月發(fā)布擁有超大空間的奧迪urbansphere后，全新奧迪activesphere概念車定位四門跨界轎跑，擁有驚艷的車身設計，還能滿足多樣生活方式的需要。憑借4.98米的車長、出眾的離地間隙，和22英寸的大輪轂，奧迪activesphere彰顯了其越野本能，并且只需輕觸按鈕，這款溜背轎跑的車尾便可化身為開放式貨廂（“active back”），完美收納如電動自行車或水上和冬季運動器械等娛樂裝備，盡顯動感魅力。
將看似矛盾的特質完美融合使奧迪activesphere成為了一款靈動不設限的跨界車。車輛搭載的驅動和懸架系統(tǒng)既適用于公路行駛也可銜接越野場景。先進的自動駕駛功能，使駕駛員既可自主控制方向盤和踏板，亦可解放雙手，愜意出行。同時，作為一款集優(yōu)雅與動感于一體的轎跑車型，奧迪activesphere傳承了經典的車身比例和線條設計，也能在短短數秒內可化身為開放式貨廂，可以裝載頂級戶外運動裝備，甚至容納兩輛電動自行車。
奧迪activesphere概念車由位于馬里布的奧迪設計中心（Audi Design Studio）構思并設計。該中心距離傳奇的太平洋海岸公路僅一箭之遙。中心負責人Gael Buzyn及其團隊是該車型創(chuàng)意設計的核心人物，他表示：“奧迪activesphere是一款獨一無二的全新跨界車，將奧迪Sportback的優(yōu)雅、SUV車型的實用，以及強勁的越野性能巧妙地融為一體。”
作為奧迪sphere家族的最新成員，奧迪activesphere概念車基于PPE豪華純電動平臺打造，搭載800伏快充技術，續(xù)航里程超過600公里，且行駛中不會產生碳排放，是集尖端純電車型可持續(xù)性、運動性和卓越續(xù)航表現的大成之作。
奧迪汽車股份公司管理董事會技術研發(fā)董事何立傅（Oliver Hoffmann）表示：“sphere系列概念車淋漓盡致地展現了奧迪對未來高端出行的暢想。我們正在經歷車輛設計范式的革新，尤其體現在內飾方面。未來，車內空間既會成為乘客無拘無束的自在之地，也會是乘客與外界連結的智能之所。奧迪activesphere概念車最重要的創(chuàng)新成果是采用增強現實技術（AR）開辟出了一個全新的世界‘奧迪空間’。這一維度將是物理環(huán)境和數字生活的完美融合。”
得益于可靈活使用的全新顯示與操作技術，奧迪activesphere的自動駕駛技術可在合適的道路上給予駕駛員和乘客前所未有的自由體驗。同時，將現實世界和虛擬世界（即混合現實）相結合的創(chuàng)新操作理念“奧迪空間”，可在乘客視野內實時呈現數字化內容。
配備的高科技頭戴式顯示設備（簡稱頭顯）可以展現真實環(huán)境和路線，以及實時的3D內容和交互元素。每位司機和乘客還可根據個人需求定制內容。
這意味著所有與駕駛相關的信息，如駕駛狀態(tài)和導航均可實現可視化。車內，只有佩戴頭顯的用戶才可以清楚地看到控制面板和其他虛擬顯示器。由于它們體積微小且設計簡潔，肉眼很難察覺，但在混合現實與光學技術的幫助下，用戶可以精準地與這些真實但不可見的區(qū)域進行交互，僅需觸碰，頭顯便會實時顯示場景并執(zhí)行操作。
作為性能多面手，奧迪activesphere概念車完美滿足同樣具有前瞻意識的奧迪客戶的高端需求。對于著眼未來的奧迪客戶而言，個人出行與可持續(xù)性并不矛盾，并且相輔相成。他們希望車輛能夠在結合面向未來的前沿技術的同時，最大限度地傳承與展現品牌的經典美學設計和運動性能。奧迪activesphere概念車正是這一跨界融合的典范，未來高端出行愿景的象征。
外觀設計：優(yōu)雅穩(wěn)健
奧迪activesphere的車身尺寸盡顯豪華，車長4.98米，寬2.07米，高1.60米。其軸距為2.97米，沿承了電動車型寬軸距的特征，為乘客提供充足的腿部空間。前后懸垂相對較短，更為緊湊?？v覽全貌，奧迪activesphere可謂渾然天成、氣宇不凡。
22英寸大輪轂、出眾的離地間隙、奧迪經典低矮座艙和運動感頂線的組合，使奧迪activesphere跨界運動跑車的氣質鋒芒畢露。
配備的285/55輪胎，無懼任何地形，標志性的輪胎花紋也凸顯了其越野本性。輪轂部分零件采用可變設計：當啟用越野模式時，部件會打開以實現最佳通風；在公路行駛模式下，部件關閉以達到最佳空氣動力學設置。兩個前門的電子后視鏡為減少最大阻力而專門設計，造型優(yōu)雅時尚。
由于車體表面無尖銳邊緣，車身凹凸曲面銜接流暢，陰影柔和。側面和后方視角下，后輪艙呈明顯的水平狀態(tài)，彰顯其澎湃的運動風采。
不僅是車頂，奧迪activesphere車身大量采用玻璃表面，比如前臉的奧迪標志性一體式格柵設計就應用了透明玻璃，使得駕駛員可越過前備箱縱覽前方道路。
車門下方的側面也采用玻璃設計。車輛進入越野模式時，自然世界與車內空間的界限似乎透過玻璃漸漸消融。寬大的弧形后擋板則大面積采用玻璃以保證最佳采光，再加之透明車頂，充足的日光可以傾瀉而入。
奧迪activesphere概念車的外觀設計尤其彰顯其強大的越野本能。寬大的輪拱為電動四輪驅動系統(tǒng)quattro提供變動空間。車輛的離地間隙也可以靈活調整，以改善快速行駛中的車輛重心，實現最佳空氣動力學：越野模式下，離地間隙在208毫米的基礎上可增高40毫米；公路模式下則可相應降低40毫米。奧迪activesphere的車輛接近角（與越野駕駛性能相關）為18.9度，離去角為28.1度。
離地間隙可變的設計令人不禁聯想起奧迪allroad系列。新世紀以來，這一系列車型先后在C級車和B級車市場積累了大批忠實粉絲。自初代車型起，可調節(jié)離地間隙的空氣懸架和帶有底部護板組件的視覺傾斜地板就是奧迪allroad標識性的設計特點。
奧迪activesphere概念車標志著奧迪allroad旅行車的設計元素和技術元件首次與奧迪Sportback轎跑的掀背造型設計進行融合。因此，這樣新的車身型式也被奧迪稱為“active Sportback”，與allroad區(qū)別開來。
奧迪allroad設計的身影在外觀上也可見一斑——奧迪activesphere概念車的前臉、車尾以及側面車門下方采用了“北極青”深色亮面涂裝，地板總成和駕駛艙則為啞光涂裝，在視覺上構成了鮮明的對比。此外，帶有略微傾斜的垂直螺柱的金屬條平行排列，自成一體。在越野模式下，它會隨著車輛離地間隙展開，因此使得模式切換變得鮮明可見。
與同系列的奧迪grandsphere概念車一樣，奧迪activesphere概念車也將車門安裝在A柱和C柱上并使其對向打開，取消了B柱設計。這項創(chuàng)新的設計意味著，乘客一上車，車內空間便可以一覽無余。
一體式格柵上方左右兩側的燈組看起來細長狹窄，如同炯炯有神的眼睛。內部的照明單元與四環(huán)品牌標識交相輝映：它們能夠放大照明區(qū)域并分離兩個環(huán)的交叉點，猶如瞳孔般，構成一種全新的、數字化的燈光標簽。這一被稱為“奧迪之眼”的設計首次亮相于奧迪grandsphere概念車。如今，奧迪activesphere概念車所擁有的是一雙可變的“奧迪之眼”，在公路和越野駕駛模式下將呈現不同的燈光標簽。同時，在超精細微型LED技術的支持下，日間行車燈和尾燈的精度和對比度也更上一層樓。
轎跑跨界：多變車尾
奧迪activesphere概念車是一位形態(tài)多變的跨界大師。其車尾設計生動彰顯了奧迪客戶積極的生活方式，并可在不犧牲奧迪Sportback造型優(yōu)雅感與運動性的前提下，使車輛承載大件運動裝備成為現實。
在需要這一空間時，奧迪activesphere的透明后窗與車頂變得近乎一體。同時，車尾較低的垂直部分水平折疊，轉化為寬敞的開放式貨廂(“active back”），可以容納電動自行車等運動裝備。C柱依然保持原位，使得車身能夠保留動感流暢的輪廓。后排座椅后部自帶的電動隔板也能夠將座艙與行李艙隔離開來。
此外，奧迪activesphere的車頂適配滑雪架。它不僅采用隱藏式設計，幾乎隱身于車頂拱線中，還可以按需延伸，將滑雪板牢牢固定在車頂，便于運輸。
聚焦內飾：以人為本
從skysphere、grandsphere、urbansphere到activesphere，“sphere”既是這一系列概念車命名的共同元素，也揭示了奧迪sphere系列以車內空間為核心的主基調。以千瓦、公里/小時或橫向加速度為特征的驅動系統(tǒng)和操控不再是新一代汽車設計的重中之重。取而代之的是車內空間，即乘客在旅途中的生活與體驗空間。持續(xù)滿足乘客內心的需求與期待，是奧迪品牌對于車內空間、車輛結構及各項功能設計的靈感源泉。
基于這種價值轉變，設計流程本身也發(fā)生了相應的變化。所有與車輛設計有關的討論，均從車內空間及其設計開始切入，然后才是整體結構、車身比例、外觀線條等。
車內空間：功能為先，極簡為尚
清晰和整潔——是乘客上車時面對全然敞開的車內空間所產生的第一印象。
這一空間架構主要依靠垂直與水平表面以及直角的運用。內部區(qū)域采用水平對比色，視覺中心的座椅表面、門和前飾板則采用了溫暖的熔巖紅配色，即便只透過側窗，也能感受到內飾與深色外觀的強烈反差?？v向來看，中心區(qū)域的上方和下方同樣以深色（黑色、無煙煤色和深灰色）為主導，進一步強化視覺差異。
四個懸浮式獨立座椅仿佛貫穿式中控臺的延伸。座椅外殼內側的上端呈水平形狀置于中控臺之上，可作為扶手。設計師將座椅、背部和肩部表面想象為三個獨立的環(huán)形外殼；僅從視覺層面即保障了良好的側向支撐。座椅看起來十分輕盈，仿佛在空中懸浮，從而在汽車的功能性和座椅的優(yōu)雅造型之間取得平衡。
在自動駕駛過程中，常規(guī)儀表板、方向盤和踏板都可被隱藏。特別是在前排，曠闊的視野空間于駕駛員眼前展開，一直延伸至奧迪activesphere的車頭，甚至更遠的地方。為展現絕佳視野，車輛的一體式格柵采用全玻璃材質，讓前方路況盡收眼底。
此時的儀表板不僅是一個通過木質面板發(fā)聲的超大型條形音響，還能在收起和展開等不同狀態(tài)下充當智能操控的貫穿式通風口。
如果駕駛員想要接管方向盤，儀表板和方向盤將從擋風玻璃下方的齊平處旋轉出來。方向盤位置支持個性化調節(jié)，以契合每個駕駛員對于最佳人體工學位置的需求。在所有操作模式下，車門上的MMI感應控制都可通過眼球追蹤和手勢控制進行操作，實現車窗控制、座椅調節(jié)等功能。
奧迪activesphere帶來的架構和空間感很大程度上源自于高大的貫穿式中控臺。當然，在電動汽車的中控臺中，原本容納傳動軸的空間就可變?yōu)閮ξ锟臻g和兼具冷藏、加熱功能的車內酒吧。透明表面讓酒瓶和酒杯盡覽無余，也使體積龐大的中控臺在視覺上融入整個車內空間。此外，在車頂有一個正對中控臺且尺寸相當的控制臺，四個AR頭戴式顯示設備置于此處，讓混合現實體驗對每位乘客都觸手可及。
奧迪空間：在不同世界穿梭
跨越邊界是奧迪activesphere概念車的優(yōu)勢所在，這也體現在超越車輛、用戶和環(huán)境之間的邊界。新的生態(tài)系統(tǒng)第一次將物理現實與數字虛擬相結合，創(chuàng)造了一個全新的世界：奧迪空間。
這一全新系統(tǒng)的主角是應用了混合現實技術的創(chuàng)新頭顯，每位駕駛員和乘客均可單獨使用，以便探索全方位的數字生態(tài)系統(tǒng)。
早期，VR眼鏡僅限于探索沒有任何現實世界元素的虛擬現實。然而，技術的發(fā)展催生出了增強現實（AR），使得現實世界與虛擬內容疊加在一起。如今的混合現實能夠以三維的形式呈現虛實結合的新世界。毫無疑問，在未來，混合現實技術將豐富增強現實抬頭顯示（AR head-up displays）的內容，在靈活性、精確性和可顯示性方面提升至全新水平。
奧迪activesphere概念車是首個使用這一開創(chuàng)性技術的先鋒，在現實世界與數字世界相交融的基礎上又增加了交互的維度。憑借前所未有的光學精度、最高分辨率和出色對比度，該系統(tǒng)能將駕駛時視線范圍內無法看到的控制和顯示頁面精準地呈現給駕駛者。
換言之，用戶可以查看虛擬內容，這些內容最初僅用于提供信息。但如果用戶的眼睛集中在信息上，表露出對內容感興趣，系統(tǒng)便會顯示更詳細的信息。只要用戶專注并參與，例如通過手勢互動，虛擬內容就會變成活躍的交互元素。
然后，手可以自然地跟隨用戶視線來控制汽車，而用戶界面(在頭顯中的虛擬顯示)則可以像傳統(tǒng)顯示器一樣對控制做出實時反應。并且這一虛擬控制面向用戶移動，無論用戶采取何種坐姿，都能舒適地進行交互，是一項非常人性化的功能。
奧迪activesphere概念車的車內空間整潔寬敞，無需像傳統(tǒng)座艙那樣讓位于操作按鍵和大型電池。只有當用戶需要時，操作控件才會出現，且如在真實世界里一樣操作簡單。一個重要提示：此款概念車的各項功能不像今天的汽車需要屏幕和物理按鍵進行操控。為貼合用戶習慣，虛擬操作位于相關物理設施的前方，例如，通風口前設有空調控制，揚聲器上方設有娛樂和音響交互面板。
當然，此項技術也帶來了許多其他豐富的交互。例如，在越野模式下，高清3D地形圖可投影至現實景觀和導航路線上，目的地也可一同顯示。交通堵塞或道路濕滑警報等交通安全信息也可在此顯示。
根據乘客和駕駛員的個人需求，他們在各自的混合現實頭顯中可享受個性化的內容。當駕駛員專注于駕駛時，乘客可以開始查看并準備抵達目的地后的相關活動。
與此同時，通過空調控件，乘客可控制其座椅旁的溫度和空氣氣流。此外，每位乘客還擁有獨立的音響系統(tǒng)，可任意瀏覽、播放他們喜歡的音樂。由于頭顯經過了精確設計，與奧迪activesphere的車內布局完美匹配，乘客還可以將虛擬索引內容投射至中控臺，實現網絡內容的可視化。因為混合現實頭顯的傳感器能夠以毫米級的精度感應車內空間，虛擬內容可根據個人需求進行疊加，甚至進行個人互動。
頭顯連接了用戶與車輛，并輔以生態(tài)系統(tǒng)，為用戶體驗帶來無限可能，即便在車外也是如此。例如，當前，雖然查詢導航路線或者車輛保養(yǎng)可以通過用戶客廳的筆記本電腦或者平板完成，但在未來，搭載了混合現實技術的頭顯將是唯一所需的硬件。
未來，奧迪activesphere概念車的乘客可以把頭顯從車內拿出，帶到滑雪道上，用來導航自行車道，或在滑雪下坡時找到理想的落點。
車輛信息、電池續(xù)航里程和距離最近的充電站信息在車內或者車外均可輕松獲取。如遇輪胎氣壓低等問題時，也會自動發(fā)出警告。配備的天氣預報功能還可幫助用戶選擇最佳行駛路線。
PPE平臺：定制化驅動技術
奧迪activesphere概念車卓越的尺寸和性能離不開奧迪最為創(chuàng)新的純電驅動系統(tǒng)——Premium Platform Electric（簡稱PPE平臺），作為底座支撐。
與奧迪grandsphere和奧迪urbansphere一樣，奧迪activesphere也基于此模塊化平臺進行量產。該平臺由奧迪和保時捷共同開發(fā)，首批基于PPE平臺打造的奧迪量產車型將于2023年底前陸續(xù)推出。
PPE平臺專為電池電力驅動設計，可以充分利用這一技術優(yōu)勢，改善車輛的駕駛特性、能耗經濟性和選裝方案。
得益于此，奧迪可以通過量產數量豐富的B級和C級車型有效擴大產品組合中的電動車型。此外，形成的規(guī)模經濟也可讓更多豪華車型及其不同版本實現電動化，從而在高端市場無可匹敵。
PPE平臺是首個為不同車型的大規(guī)模量產而設計的平臺，包括具有高離地間隙的SUV和CUV車型，以及奧迪A6系列等奧迪主流低底盤車型。奧迪A6系列車型的外部尺寸和軸距與奧迪activesphere概念車也近乎相同。
未來PPE車型的關鍵要素是車軸之間的電池模組。在奧迪activesphere概念車中，電池模組的容量高達100千瓦時。由于利用了兩個車軸間整個底板寬度，電池模組可采用扁平式布局。
奧迪activesphere概念車采用全輪驅動，前后橋各配備電機，總輸出功率為325千瓦，扭矩可達720牛·米。前后輪通過五連桿結構連接，采用具有受控阻尼的自適應空氣懸架系統(tǒng)。
800伏快速充電
未來所有PPE車型的驅動核心將是800伏充電技術。在快速充電站中，PPE車型將像此前的奧迪e-tron GT quattro一樣可以達到270千瓦的充電功率，在短時間內完成充電。這項革命性的技術將與PPE平臺一起首次進軍中端和豪華市場。
PPE平臺的充電技術使電動車充電與傳統(tǒng)燃油車加油一樣迅速，只需十分鐘，足以為汽車增加超過300公里的里程。
不到25分鐘，奧迪activesphere概念車100千瓦時的電池可從電量5%充電至80%，再加上超過600公里的續(xù)航里程，使其與遠途出行完美適配。
最熱評論
全部評論
