一車可享“三連” 奧迪首款純電高性能豪華休旅跑車RS e-tron GT
“一鍵三連”是我們?nèi)粘Ｋ⒌接袃r值的視頻，動動小手采取的常規(guī)操作。那有沒有一款車可以讓我們享受“一車三連”多合一的快樂呢？在討論這個話題之前是沒有的，而今有了！是誰？Ta就是奧迪首款純電高性能豪華休旅跑車-奧迪RS e-tron GT。
為何說奧迪RS e-tron GT 是“一車三連”？
這個不難解釋，從車名上就能看得出。
一連：RS=四環(huán)品牌史上最強大的RS動力，繼承百年運動基因，真賽道性能。
二連：e-tron=誕生于J1高性能純電平臺，奧迪首款系統(tǒng)電壓達800V電動平臺，行業(yè)標桿與未來。
三連：GT =奧迪定義的純電GT跑車，是高性能純電跑車又是多功能豪華休旅車。
接下來，我們就針對以上“三連”跟大家具體的聊一聊。
·奧迪史上最強RS動力 究竟多強？
奧迪RS e-tron GT在動力表現(xiàn)上擁有絕對的話語權(quán)，新車前后橋均配備永磁同步電機，綜合輸出功率達到440kW，總扭矩更是來到了830N·m。為了讓用戶感受到更加澎湃的動力和強大推背感，奧迪RS e-tron GT還提供有超增壓模式，起步階段的峰值功率直接拉滿到475kW，這也使其0-100km/h的加速時間縮短至3.3秒，這要比我們熟悉的奧迪RS 6還要快了0.3秒。
同時，奧迪RS e-tron GT還配備了兩擋高性能變速箱，第一個擋位就是不折不扣的“運動擋”，在“動態(tài)”模式或者彈射起步功能下，系統(tǒng)會自動匹配第一個齒輪。而有了競賽級熱管理系統(tǒng)的加持，車輛可以做到連續(xù)完成多次彈射起步性能不衰減，不少千萬級的超跑也很難有如此強悍的表現(xiàn)。
在日常通勤的時候，你可能沒有太多機會去感受如此強大的動力，沒關系，奧迪RS e-tron GT還給了你另一個選擇，那就是兼顧效率和舒適的二擋。在這個擋位下，驅(qū)動選擇模式會選擇更高效的齒輪作為標準，在保證動力的同時盡可能地增加行駛舒適性，這也是一臺GT車型應有的素質(zhì)。
值得一提的是，奧迪RS e-tron GT是中國市場首款搭載帶有扭矩矢量分布系統(tǒng)的e-quattro電動智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型。具體來說，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)前后橋扭矩的完全無極控制，動力響應和扭矩的切換幾乎屬于無縫銜接，而后橋的輪間扭矩可以實現(xiàn)0-100%的精確扭矩矢量分配，車輛的牽引力和穩(wěn)定性得到了大幅提升。
對于一款擁有如此強大動力的車型來說，必須要有同樣強大的制動系統(tǒng)為其保駕護航。對此，奧迪RS e-tron GT標配了帶有碳化鎢涂層的剎車盤，并提供碳陶瓷材質(zhì)剎車盤可選。其中碳化鎢涂層制動系統(tǒng)是奧迪品牌首次搭載。與傳統(tǒng)的制動材質(zhì)相比，帶有碳化鎢涂層的剎車盤硬度增加了10倍，而制動后產(chǎn)生的粉塵卻減少了90%，也就是說不僅制動性能提升了，而且還延長了使用壽命，可謂是一舉兩得。
作為一款電動車，奧迪RS e-tron GT同樣配備了高效的動能回收系統(tǒng)，以增加車輛的續(xù)航里程。第二代線控制動系統(tǒng)應用在這款車型當中，在日常駕駛過程中，絕大多數(shù)時無需機械剎車的介入，系統(tǒng)最高可回收90%的制動能量，續(xù)航里程最高提升30%。
在經(jīng)過奧迪獨家運動調(diào)校之后，奧迪RS e-tron GT擁有媲美奧迪R8的底盤表現(xiàn)。具有更加扁平化設計的電池組被放置在位于前后橋之間的地板下方，不僅實現(xiàn)了50:50的前后軸荷，并且車輛的重心也要比R8更低。
小結(jié)：看完了“一連”的小伙伴們，不知是否感受到了這款奧迪史上最強RS的極致性能呢？在各種超前技術的加持下，這款GT純電跑車不僅擁有3秒破百的澎湃動力，同時也能完美的兼顧行駛舒適性，兩種截然不同的性格將“全能”二字體現(xiàn)的淋漓盡致，唯有奧迪RS e-tron GT才能帶給你如此奇妙的體驗。
·e-tron如何引領新起點？
在奧迪的產(chǎn)品序列當中，e-tron是電動化的專屬詞匯，從諧音上也可以理解為“e創(chuàng)未來”，那么奧迪用了哪些方式引領電動化發(fā)展的新起點呢？我們來一一為大家講解。
首先就是全球領先的充電技術。誕生于J1高性能純電平臺的奧迪RS e-tron GT，是奧迪首款搭載800V技術的量產(chǎn)純電動車型，那么這個800V高壓快充能夠快到什么程度呢？舉個例子，如果你使用國內(nèi)的快充樁充電，僅需約30分鐘便可將電量從5%充至80%；而在歐洲使用270kW超級充電樁，將電量從5%充至80%則僅需23分鐘。為了讓中國消費者體驗到更新的充電體驗，奧迪已經(jīng)開始在北、上、廣、深、杭等城市設立了7座充電站，而到2025年計劃開設到400座，電動車的無憂跨城駕駛從此變得更簡單！
電動車也能感受聲浪帶來的聽覺體驗。你沒聽錯，在奧迪RS e-tron GT上搭載了奧迪創(chuàng)新研發(fā)的e-tron運動之聲，通過兩個室內(nèi)揚聲器和后部揚聲器來模擬加速過程中的聲浪，聲浪由32種獨特聲音合成而來，完美的音色和編曲讓駕駛電動車成為了一種享受。
為了讓車主感受到電動豪華的與眾不同，奧迪RS e-tron GT在看得見和看不見的地方都進行了全面的部署。在看得見的地方，這款車配備了帶有Matrix Laser激光大燈的高清矩陣式LED大燈，燈組內(nèi)部設有獨特的藍色X型裝飾組件。在實際使用上，這套激光大燈的可以通過內(nèi)部的微鏡結(jié)構(gòu)動態(tài)調(diào)整光源的照射范圍，而射程更是幾乎翻了一倍，特別是在夜間行車時，極大增強了駕駛安全性。
LED尾燈組采用了貫穿式設計，其可以與車頭部分的大燈組聯(lián)動，實現(xiàn)回家和離家的動態(tài)燈光顯示模式。該說不說，素有“燈廠”之名的奧迪果然還是沒有讓我們失望。
“三腔室空氣懸架”是奧迪RS e-tron GT營造舒適乘坐體驗的一大利器，該懸架擁有三個獨立的空氣氣囊，其通過電子閥對于當前駕駛情況進行快速調(diào)節(jié)，每秒的調(diào)節(jié)次數(shù)更是高達數(shù)百次。與普通的單腔室空氣懸架相比，三腔室空氣懸架對于垂直方向的運動控制更加精確，同時兼顧了更大范圍的運動感受和舒適性能。
奧迪RS e-tron GT的內(nèi)飾設計以駕駛者為中心，將美學與實用性進行了完美的融合，位于中控臺頂部的大屏幕微微向駕駛員一側(cè)傾斜，下方則保留了駕駛中常用的物理按鍵，讓豪華既看得見也摸得到。
有時候，想要營造高端豪華的內(nèi)飾氛圍，不一定非得要太過于奢華的用料。在奧迪RS e-tron GT的車內(nèi)，大面積采用透氣的Dinamica微纖維材料，這種材料其實并不昂貴，由回收的聚酯纖維和回收的PET按比例制成，但Ta依然保持了高檔的視覺效果和上乘的手感。而車內(nèi)的地毯也采用了由100%回收尼龍纖維制成的Econyl環(huán)保材質(zhì)。此外，奧迪RS e-tron GT在生產(chǎn)過程中以沼氣為燃料，可見奧迪已經(jīng)開始用實際行動來倡導環(huán)保了，值得點贊！
奧迪RS e-tron GT車內(nèi)配備全域智能熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過先進的智能溫控檢測和管理，聯(lián)通電動機、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，讓車輛始終保持高效的工作狀態(tài)，其工作溫度覆蓋-30度到50度，跨度高達80度。
小結(jié)：回到我們小標題提出的那個問題，“e-tron如何引領新起點？”?？赐?ldquo;二連”的朋友們應該心里已經(jīng)有答案了吧，無論是800V技術、激光大燈、還是三腔室空氣懸架，這些頂尖的技術單獨拿出來都能夠引領行業(yè)的發(fā)展，更何況這款車還在環(huán)保方面以身作則，可見奧迪RS e-tron GT真的是給電動豪華開了個好頭。
·奧迪用這款車重新定義GT！
17世紀初，“GT”一詞誕生，Gran Turismo泛指用于游學出行用的大型馬車車廂。如今，跨越了幾個世紀的出行體驗，GT一詞被奧迪RS e-tron GT重新定義，Ta已然成為了高性能豪華休旅車的代名詞。
作為奧迪首款豪華純電GT跑車，奧迪RS e-tron GT嚴格遵循了奧迪家族“形式追隨功能，美學源于效率”的設計理念，整車從風洞氣流中獲取靈感，奧迪的工程師們利用300km/h的風速對這款車的空氣動力學外形進行雕琢，造就了0.24Cd的超低風阻，使其成為奧迪產(chǎn)品矩陣下風阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車型。
接下來我們看一看奧迪RS e-tron GT的車身尺寸：長寬高分別為4989mm、1964mm、1393mm，軸距為2900mm，近5米的車長和近2米的車寬使其擁有絕佳的車身比例，再加上低趴的車身姿態(tài)和大輪圈和寬輪距的設計，讓這款車看上去比轎車更動感，比跑車更舒展。從任何一個角度都彰顯出動感和尊貴之感，源自品牌的DNA在奧迪RS e-tron GT上得到了充分體現(xiàn)。
細節(jié)決定成敗，如果我們把鏡頭拉近，能夠看到奧迪設計師對于這款車的精雕細琢。奧迪RS e-tron GT的一體式封閉格柵采用與車身同色的設計，內(nèi)部的蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也沿用了Audi Sport車型的經(jīng)典設計。同時，飽滿的quattro輪拱與動感流暢的車頂線條相得益彰，塑造出了鮮明深邃的視覺輪廓。
在車內(nèi)空間方面，奧迪RS e-tron GT也給我們帶來了驚喜。得益于純電動平臺造就的短懸長軸比例，車內(nèi)的縱向空間得到了明顯提升，其中后排乘客是獲益最多的。身高180cm的體驗者在調(diào)整好前排駕駛坐姿之后，移動到后排依然有著非常寬裕的乘坐空間，特別是腳坑位置的進深進一步增加，讓腿部的空間更加舒適，絕對可以滿足4人的豪華出行體驗。
小結(jié)：每個品牌對于豪華的定義都不盡相同，而擁有百年造車歷史的奧迪似乎更能理解這其中的真諦。作為純電GT跑車的奧迪RS e-tron GT，用極富表現(xiàn)力的設計征服了臺下的眾多觀眾，以一種全新且獨有的方式讓大家看到了奧迪對于豪華電動出行的態(tài)度。
·目前市場上有奧迪RS e-tron GT的直接競爭者嗎？
按說像奧迪RS e-tron GT這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品，能夠與其展開正面較量的車型屈指可數(shù)，而保時捷Taycan Turbo就算是其中之一。那如果將兩車橫向?qū)Ρ葋砜?，誰的產(chǎn)品力優(yōu)勢更大呢？內(nèi)容的最后我們來好好盤一盤。
首先是外觀方面，保時捷Taycan Turbo與奧迪RS e-tron GT產(chǎn)品定位相同，車身也都呈現(xiàn)出較為運動的GT造型，但在設計風格的創(chuàng)新性上，保時捷顯然做的就比較保守了，作為品牌首款純電動車型，Taycan還是沒有脫離經(jīng)典車型911的影子，所以看上去就沒那么有新意；而反觀奧迪RS e-tron GT，不僅完美的將電動化與高性能跑車比例相融合，并且你在這款車上也看不到RS家族頂級燃油車R8的影子。誰更追求創(chuàng)新？這樣一對比可以說是高下立判了。
與外觀設計一樣，保時捷Taycan Turbo的內(nèi)飾并沒有與同品牌的燃油車做出太大的區(qū)隔，我們不否認大屏化對于科技感的提升有一定幫助，但這種對于大屏的刻意追求未免顯得有些“用力過猛”。
更重要的一點是，盡管兩車的售價保持在同一水平線上，不過保時捷Taycan Turbo的售價還要比奧迪RS e-tron GT貴了3.8萬元。對比配置來看，保時捷Taycan Turbo絕大部分的功能都是需要選裝的，比如運動聲浪（4600元）、四輪轉(zhuǎn)向（19000元）、抬頭顯示（14800元）、自適應巡航系統(tǒng)（16200元）、碳纖維外觀包（76200元）、前排座椅通風與按摩（18700元），而這些也只是保時捷選配當中的“冰山一角”，論性價比還是奧迪RS e-tron GT更勝一籌。
總結(jié)：一直以來，奧迪都秉承著進取、尊貴、動感三大核心價值，在突破自我的同時還能引領時代和行業(yè)的發(fā)展，這對于一家汽車制造商來說是非常難能可貴的。也正是在這種核心價值觀的推動之下，才誕生了像奧迪RS e-tron GT這樣的尖端產(chǎn)品，這款車不僅承擔著塑造品牌的使命，更是承擔起了e-tron家族新王冠的角色。一車三能，唯有奧迪RS e-tron GT！
最熱評論
全部評論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
92.8萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
89.88萬起
-
207.68萬起
-
103.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
