更平價的“豐田混動”，自主混動的“五菱時刻”
五菱要把在純電動領(lǐng)域的“神績”帶到混動市場了。
從七月中旬官宣入局混動，到本月初五菱星辰混動版正式發(fā)布，最近一段時間內(nèi)，業(yè)內(nèi)再次掀起了對五菱的熱議：
五菱是否會在混動領(lǐng)域繼續(xù)“收割”市場？
這與此前五菱在純電車市場的強勁表現(xiàn)不無關(guān)系。一面是GSEV成為了最快達成百萬銷量的純電平臺。一面是宏光MINIEV在國內(nèi)純電車市場創(chuàng)造了連續(xù)22個月國內(nèi)新能源車銷量冠軍。
曾經(jīng)業(yè)內(nèi)好奇為何五菱宏光MINIEV能如此熱銷？五菱方面也給出過原因，總結(jié)成關(guān)鍵詞就是：價格、定位與包裝。
對此，我的理解是：
在新能源市場以擊穿消費者心理防線的起售價做為基礎(chǔ)，通過把“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念精準定位于代步車領(lǐng)域，隨后聚焦“少女圈層”作為傳播錨點進行發(fā)散營銷以打造出“網(wǎng)紅效應(yīng)”，是這三個關(guān)鍵詞所串起的發(fā)展鏈路。
而如今隨著國內(nèi)新能源領(lǐng)域的進一步發(fā)展，混動車型的熱度正在大漲。僅靠微型電動車占領(lǐng)市場，并不是一個可持續(xù)性很強的打法。如果說五菱宏光MINIEV讓五菱完成了戰(zhàn)術(shù)占位，那么五菱混動目前的任務(wù)就是達成新能源市場的戰(zhàn)略占位。
從戰(zhàn)術(shù)到戰(zhàn)略，本質(zhì)上就是讓品牌發(fā)展達到真正的高質(zhì)量可持續(xù)。
我的看法是，五菱不僅要由此創(chuàng)造出自主品牌混動的“五菱時刻”，還要在混動市場切出一個口子，塑造出屬于五菱混動車型的全新市場。
【高一點：五菱的混動時刻來了】
做混動是一個“技術(shù)性”命題。
這涉及技術(shù)路線、市場布局這兩大方面。畢竟，混動已經(jīng)從幾年前市場上的“錦上添花”與“態(tài)度宣言”，變成了如今車企繼續(xù)在市場保留存在感的必修課。
目前，混動市場正在迅速擴張。
在技術(shù)路線與市場布局這方面，此前業(yè)內(nèi)得到普遍認可的是“豐田式混動”。一方面是豐田最早將混動技術(shù)進行了大規(guī)模量產(chǎn)，另一方面是可靠性與保有量已經(jīng)經(jīng)過了多年的市場驗證。這就讓豐田在混動市場的上半場嘗盡了時代的紅利。
但時代變了。用戶對于混動車輛的關(guān)注點已經(jīng)不僅僅局限在省油，平順。動力表現(xiàn)、響應(yīng)速度已經(jīng)成為了最新需求。而這兩點，也是“豐田式”技術(shù)路線還未構(gòu)建明確優(yōu)勢的地方。
這也為自主品牌發(fā)展混動車型，亮出了一個可以發(fā)力的方向。
在技術(shù)路線上，五菱混動技術(shù)走的是主流的P1+P3雙電機串并聯(lián)技術(shù)路線，并匹配2.0L混動專用發(fā)動機。從實際應(yīng)用層面來看，這樣的搭配能同時兼顧加速性能、響應(yīng)速度和節(jié)能需求。這也在行業(yè)內(nèi)形成了差異化。
目前諸多自主品牌的混動車型，匹配1.5L發(fā)動機是絕對的主流。隨之而來的問題就是饋電行駛的動力效果并不盡如人意。而2.0L發(fā)動機則能更好的解決這個問題。
當然，混動的性能絕不是只靠發(fā)動機就能拉起來的。還有兩個關(guān)鍵指標，驅(qū)動電機性能以及匹配的混動專用變速箱。
五菱混動所搭載的驅(qū)動電機具備320 N•m的超大扭矩，和最大放電功率為100kW的大動率電池相匹配可以達到2.0T發(fā)動機的動力體驗。
而混動專用變速箱則是這次五菱混動技術(shù)中最為核心的技術(shù)。它搭載由五菱自主研發(fā)，全球首創(chuàng)電磁式DHT變速箱。
傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時切換頓挫。而五菱采用的高效電磁結(jié)合方式，并不存在因油液物理特性變化而帶來的體驗下降。由此在實際駕駛中，就能通過超高轉(zhuǎn)速控制精度和超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。不僅全速域平順，且動力隨踩隨有。
幾個數(shù)據(jù)分享一下：
五菱的電磁式DHT能夠?qū)㈦x合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度。同時傳動效率上，綜合效率高達98%。
可以說，同時滿足了動力、響應(yīng)、節(jié)油、平順這四大方面。
再看市場布局方面。五菱本次在混動技術(shù)上首先布局的HEV車型，而非目前火熱的PHEV。
這是務(wù)實的選擇，也出自與戰(zhàn)略層面的考量。
“人民的五菱”是目前用戶對于五菱品牌的廣泛認知。由此對五菱混動路線的要求是，價格要合適，且體驗上還有夠格。
盡管PHEV在節(jié)能以及動力表現(xiàn)可能會更好，但現(xiàn)實是目前充電設(shè)備還沒有更大規(guī)模的普及。并且，一旦走PHEV路線，那么無論是成本控制和終端售價上，都進入到一個新的價格帶。顯然，對于主打“人民之車”的五菱來說，這并不是目前需要做的。
盡管目前五菱擁有完整的自主三電技術(shù)，并不存在技術(shù)上的限制。但普及，才是五菱混動當下的任務(wù)。
曾經(jīng)，豐田在混動技術(shù)上的先期布局，為全球的新能源化轉(zhuǎn)型提供了一個范本。也塑造了全球范圍內(nèi)的“豐田式混動”認知。而如今，隨著五菱混動技術(shù)在戰(zhàn)略層面更加務(wù)實的布局，也勢必能在國內(nèi)建立起屬于五菱的“混動時刻”。
五菱在新能源領(lǐng)域的第一個百萬銷量來自于純電動領(lǐng)域，相信第二個百萬，將會屬于五菱混動。
【廣一點：這是五菱式的普惠】
從用戶角度來看，五菱混動的意義在于普惠。
需要糾正的是，普惠并不是傳統(tǒng)意義上的廉價感以及“價格屠夫”。而是要在用戶端建立對于混動的普遍認知，并在品質(zhì)剛需的層面進行廣泛傳播。
這就需要五菱在混動車型的打造過程中，將用戶共創(chuàng)運用到極致。
以往，品牌對于用戶共創(chuàng)的操作層面，通常涉及的是產(chǎn)品配置層面。這在傳播層面，通?？梢匀〉昧己玫男Ч?。但對于產(chǎn)品的核心層面起到的作用并不大。
五菱的打法則是直接將用戶共創(chuàng)用在定義混動技術(shù)上。其核心是，以場景來定義混動技術(shù)。
通過共有超萬人參與體驗，歷經(jīng)8個月，跨越全國15個省區(qū)、4種地貌，里程達百萬公里的實車驗證，五菱方面也由此得出了混動車型日常使用時，市區(qū)行駛場景占比高達90%，且95%時間時速低于80km/h，以電驅(qū)為主。這也促使五菱混動的產(chǎn)品，更具實際場景下的應(yīng)用意義。
在現(xiàn)階段，脫離場景談技術(shù)聊產(chǎn)品，是不會在用戶端產(chǎn)生正向認知的。反之，只有將用戶納入到共創(chuàng)的這個“場”，讓用戶在實地體驗的過程中參與開發(fā)定義，才能打造出一款真正適合用戶的產(chǎn)品。
這才能被稱之為“人民的五菱”。
而從更深一步看，也說明五菱通過對于混動技術(shù)的打造，是對用戶賦能這一領(lǐng)域打開了全新方式。以往，品牌的用戶賦能，通常從客情關(guān)系入市。而五菱則是直接從用戶需求結(jié)合實際場景進行實地深挖。這不僅將“人們需要什么，五菱就造什么”的品牌理解以最實在的方式進行了表達，也再次說了，戰(zhàn)略層面上，五菱對于產(chǎn)品的理解是極其犀利的。
【深一點：省強快順靜的五菱式打法】
如果給五菱混動塑造一個高度凝練的產(chǎn)品標簽，那么“省強快順靜”五個字足以。
換個視角來看，這也說明了五菱式的品牌布局方式也是由這五字展開。
順，是注重產(chǎn)品與用戶接受度之間的契合度。以五菱擁有的自主研發(fā)能力，以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，先期推出PHEV車型并沒有難度。但關(guān)鍵在于，一旦PHEV進入市場，可能用戶并不會特別迎合。因此，以HEV車型入局，以通過用戶共創(chuàng)參與而標定的產(chǎn)品力，才能真正切中用戶的實際需求。
快，是體現(xiàn)在深度布局市場的速度。目前，中國市場用戶對于HEV車型有著很高的關(guān)注度，這也是在完全轉(zhuǎn)型至純電動時代前，最為有效的一條鏈路。通過以五菱星辰混動車型的切入市場，能夠幫助五菱品牌快速在市場中占得先機。
強，是競爭力展開的勢頭。要記住，普惠才是現(xiàn)階段五菱混動產(chǎn)品的最大價值力。以普惠作為抓手，切入更廣大的用戶圈層，不僅能夠助力中國混動市場的實質(zhì)性發(fā)展，也是作為品牌方在激烈競爭中的不可復(fù)制的機會點。
省，是如何集中優(yōu)勢資源進行產(chǎn)品布局。正如之前所說，五菱在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上都具有自主權(quán)。通過在GSEV平臺所建立的產(chǎn)品打造經(jīng)驗，能夠快速賦能于混動車型的打造。效率與質(zhì)量都能得有效保證。
靜，是能夠冷靜判斷市場業(yè)態(tài)，進行戰(zhàn)略布局。這個市場還缺一臺PHEV車型嗎？并不缺，但卻缺一臺真正能夠讓HEV在更廣泛層面得到推廣的車。而五菱星辰混動，就是這樣一臺車。這也是五菱混動在市場布局上的內(nèi)核。
再從不同品牌陣營的發(fā)展態(tài)勢來看，在行業(yè)進一步內(nèi)卷的今天，省強快順靜其實也是自主品牌面對海外合資品牌的集體打法。海外合資品牌在時間節(jié)點上，確實限于自主品牌進行了布局。
但全球化的市場布局，讓它們很難單純聚焦于某一特定市場，而進行集中發(fā)力。反之，這也是以五菱為代表的自主品牌的先天優(yōu)勢。并且，五菱們的機會在于，能夠通過中國這一規(guī)模最大，發(fā)展最快的市場所獲得的經(jīng)驗，去反向賦能國際汽車市場。
所以，如今隨著五菱混動的入局，自主品牌們的強勁勢頭將會對合資品牌構(gòu)成更大的競爭威脅。
五菱式的打法，也是自主品牌們在新時期的進發(fā)姿態(tài)。
【總結(jié)】：
曾經(jīng)，“豐田式混動”能夠在全球范圍內(nèi)熱賣，靠的是技術(shù)、可靠性與保有量。而如今，隨著以五菱星辰混動車型的入局，也勢必會在國內(nèi)混動市場開啟新一輪的內(nèi)卷?？梢哉f，它是具有“豐田式優(yōu)點”的“平價豐田”。
這就意味著，五菱星辰混動將通過以平價為契機所建立的一定程度上的價格優(yōu)勢，成為中國市場新能源轉(zhuǎn)型的加速器。五菱在混動市場上的“普惠”價值，也會進一步擴大用戶對于新能源車型的準確認知和好感度。
但需要注意的是，價格是五菱混動作用于市場的方法，而不是未來品牌持續(xù)布局市場的方式。其核心依舊是要在技術(shù)研發(fā)、用戶運營、產(chǎn)品定位上不斷深耕。這才是未來中國混動領(lǐng)域發(fā)展壯大的務(wù)實路線和全新思路。
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