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剛剛結(jié)束不久的今年全國“兩會(huì)”最大的熱點(diǎn)之一，無疑要算“碳達(dá)峰”和“碳中和”了。 “兩會(huì)”的政府工作報(bào)告將“扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作”列為2021年的重點(diǎn)工作之一。報(bào)告指出，要制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源。這是“碳中和”首次寫入政府工作報(bào)告。“十四五”規(guī)劃也將加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展列入其中。

在這樣的大背景下，加快推進(jìn)汽車電動(dòng)化成為實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉目標(biāo)的重要一環(huán)。不僅僅是中國，全球范圍內(nèi)的重要經(jīng)濟(jì)體都推出了汽車節(jié)能減排的時(shí)間表。為了應(yīng)對(duì)這樣的重大變革，各個(gè)主流汽車企業(yè)早已推出電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在汽車生產(chǎn)制造及使用的過程中，豪華車對(duì)環(huán)境的污染通常會(huì)更加嚴(yán)重。所以，豪華車的節(jié)能減排，直至零排放就變得更加具有現(xiàn)實(shí)意義。在當(dāng)前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們不妨再次回顧一下豪華品牌的電動(dòng)化路線圖。

奔馳

節(jié)點(diǎn)：2030年

目標(biāo)：碳排放歸零

截止2030年，奔馳的純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車型將占其總銷量的一半以上。屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，屆時(shí)旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和（碳排放量為零）。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，奔馳將加快EQ系列純電動(dòng)車的推進(jìn)節(jié)奏，擴(kuò)大純電動(dòng)車的市場占有。在中國市場要加快國產(chǎn)化進(jìn)程以降低成本與價(jià)格，打開國內(nèi)純電動(dòng)化的道路。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳即將推出大型純電動(dòng)車型平臺(tái)EVA，并且發(fā)布4款純新電動(dòng)車產(chǎn)品。EQS會(huì)是這個(gè)平臺(tái)的首款車型，將于2021年上市。從目前的資料來看這款車WLTP的續(xù)航里程將超過700公里。接下來，EVA平臺(tái)將推出EQE、EQE SUV和EQS SUV這三款車型。

最快到2024年，奔馳將推出第二個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)——MMA模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)將主攻緊湊級(jí)與中型車的研發(fā)工作，以進(jìn)一步完善電動(dòng)車產(chǎn)品序列。純電動(dòng)C級(jí)轎車也將在此平臺(tái)上誕生。

寶馬

節(jié)點(diǎn)：2030年

目標(biāo)：單車生產(chǎn)碳排放降低1/3

寶馬集團(tuán)已將電動(dòng)汽車定位為重要的增長戰(zhàn)略，并宣布了將純電車型銷量翻番的計(jì)劃。寶馬的新能源目標(biāo)是，到2023年新能源車的全球銷售占比超過20%，到2030年累計(jì)銷售新能源車700萬輛。目前，寶馬在全球市場上共有13種電動(dòng)車型（包括純電和插混），其中以插混車型為主。到2023年，寶馬將提供25款新能源車，其中一半以上是純電車型。關(guān)于純電車型，寶馬還設(shè)定了到2021年“將銷量增加50％或更多”的目標(biāo)。

目前，寶馬集團(tuán)的BEV包括配備了增程器的i3，以及2020年在中國、歐洲等地推出的iX3和MINI Cooper SE。2021年，iX和i4將投入生產(chǎn)。

在碳排放方面，寶馬的目標(biāo)是以2019年作為基數(shù)，到2030年在自家工廠單車生產(chǎn)排放降低80%，供應(yīng)商層面能夠降低20%。結(jié)合自家工廠、供應(yīng)商和用車過程中的減排舉措，寶馬希望實(shí)現(xiàn)2030年單車排放將比2019年綜合計(jì)算總數(shù)減少33%。

奧迪

節(jié)點(diǎn)：2025年

目標(biāo)：生產(chǎn)零排放

為了早日實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)2050年整個(gè)公司碳中和的愿景，奧迪已啟動(dòng)包括制造與物流環(huán)節(jié)在內(nèi)的降低碳足跡的零排放計(jì)劃（Mission：Zero）。這個(gè)計(jì)劃將保證2025年前實(shí)現(xiàn)奧迪旗下生產(chǎn)基地全面達(dá)成該目標(biāo)。

根據(jù)最新規(guī)劃，截至2025年，奧迪將推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電車型。奧迪現(xiàn)已經(jīng)明確有MLB evo、MEB、J1、PPE四大純電動(dòng)平臺(tái)，J1和PPE兩個(gè)平臺(tái)與保時(shí)捷共享，這四大平臺(tái)將幫助奧迪實(shí)現(xiàn)從入門到豪華、再到高性能的全線產(chǎn)品矩陣。

在中國市場，奧迪也正積極推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略的全面落地。目前已經(jīng)可以確認(rèn)的是，e-tron的國產(chǎn)版本將在2020年國產(chǎn)。未來隨著MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)上的產(chǎn)品逐步問世，將會(huì)有更多電動(dòng)車型國產(chǎn)，例如將于2021年問世的Q4 e-tron。根據(jù)計(jì)劃，到2025年，奧迪在中國的銷量中新能源產(chǎn)品的占比將達(dá)到三分之一。此外，在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域，專屬中國市場的國產(chǎn)奧迪A6L TFSI e插電混動(dòng)車型也將很快上市，而奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5的混動(dòng)產(chǎn)品，也會(huì)逐步國產(chǎn)。

捷豹路虎

節(jié)點(diǎn)：2039年

目標(biāo)：碳排放歸零

捷豹路虎剛剛發(fā)布了“重塑未來”發(fā)展戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2039年，捷豹路虎達(dá)成凈零碳排放的目標(biāo)！該戰(zhàn)略將讓捷豹路虎轉(zhuǎn)型成一個(gè)電動(dòng)化優(yōu)先的企業(yè)。今后所有捷豹路虎的車型都將逐步搭載電動(dòng)化技術(shù)。10年后，預(yù)計(jì)60%的路虎產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，而捷豹品牌則將是100%的純電動(dòng)化品牌。

對(duì)于路虎品牌來說，未來5年將迎來6款純電動(dòng)車型。在攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三大家族的組合之下，路虎品牌也將繼續(xù)聚焦在全地形SUV車型的研發(fā)上。首款路虎純電動(dòng)車型將于2024年面世。

捷豹品牌也將全面升級(jí)為一個(gè)電動(dòng)化豪華品牌。突破重點(diǎn)將放在設(shè)計(jì)和新技術(shù)這兩個(gè)層面。

目前在技術(shù)層面已經(jīng)明確的是，路虎品牌將采用MLA豪華電動(dòng)化架構(gòu)和EMA豪華電動(dòng)模塊架構(gòu)。全新的MLA架構(gòu)在初始階段可以兼容電氣化內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，今后將支持純電動(dòng)車型。EMA豪華電動(dòng)模塊架構(gòu)也將兼容電氣化內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。這意味著路虎的車型未來將在一段時(shí)間內(nèi)保持內(nèi)燃機(jī)的存在。

沃爾沃

節(jié)點(diǎn)：2030年

目標(biāo)：全面電動(dòng)化

沃爾沃新近發(fā)布了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)并給出了具體的時(shí)間表——2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是沃爾沃可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分?；谙M(fèi)者對(duì)于純電車型需求的與日俱增，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及，沃爾沃提出了2030年成為純電豪華車企的目標(biāo)。未來，沃爾沃的純電車型將逐步取代包括混合動(dòng)力在內(nèi)的所有搭載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

在中國市場，沃爾沃已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全部車系都擁有電氣化車型的目標(biāo)。如今已經(jīng)形成了包含純電、插混以及輕混等車型在內(nèi)的電氣化產(chǎn)品布局。2020年，90車系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

此外，2020年，沃爾沃成都制造基地在整個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)100%可再生電能的使用，成為國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)電能碳中和的汽車制造基地。此后，沃爾沃汽車又啟動(dòng)了“2021 綠電成都”計(jì)劃，號(hào)召供應(yīng)商不斷降低生產(chǎn)過程中的碳排放，推進(jìn)區(qū)域供應(yīng)商爭取在2021年實(shí)現(xiàn)100%可再生電能使用。

凱迪拉克

節(jié)點(diǎn)：2030年

目標(biāo)：全面電動(dòng)化

凱迪拉克已經(jīng)官宣，旗下車型預(yù)計(jì)到2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。與此同時(shí)，凱迪拉克電動(dòng)車型將不再使用現(xiàn)有的命名體系，而是采用全新的命名規(guī)則。

未來十年內(nèi)，凱迪拉克還將會(huì)有一次針對(duì)現(xiàn)有的燃油車型的更新，隨后會(huì)將重點(diǎn)放在電動(dòng)車型上。去年8月，凱迪拉克已經(jīng)推出旗下首款純電SUV車型Lyriq，這款車將在底特律的漢姆特拉克工廠進(jìn)行生產(chǎn)組裝，并于2022年開始投入量產(chǎn)。今年7、8月份，凱迪拉克還將推出旗艦轎車Celestiq。這兩款車都是基于通用BEV3電動(dòng)平臺(tái)打造，安裝Ultium電池組。

此外，漢姆特拉克工廠預(yù)計(jì)將在2023年下半年投產(chǎn)凱迪拉克大型電動(dòng)SUV，這也是該工廠計(jì)劃斥資30億美元進(jìn)行改建的目的之一。這款類似凱雷德的電動(dòng)大型SUV還是會(huì)同時(shí)提供燃油版車型，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

雷克薩斯

節(jié)點(diǎn)：2025年

目標(biāo)：全面電氣化

雷克薩斯在新能源方面的戰(zhàn)略目標(biāo)是，在2025年左右，雷克薩斯產(chǎn)品系列中的每種車型都要提供電氣化版本。根據(jù)雷克薩斯乃至整個(gè)豐田對(duì)于電動(dòng)汽車的定義，所有擁有電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的車輛，都應(yīng)被稱為電動(dòng)汽車?；诖?，雷克薩斯的新能源戰(zhàn)略應(yīng)該被成為電氣化戰(zhàn)略才更為準(zhǔn)確。

雷克薩斯表示，希望能夠根據(jù)不同地區(qū)和市場的能源結(jié)構(gòu)以及當(dāng)?shù)卣叩囊螅ㄟ^提供不同類型的電動(dòng)汽車，來滿足各地區(qū)的差異化需求。這意味著，雷克薩斯的電氣化戰(zhàn)略會(huì)以混動(dòng)作為技術(shù)核心，在此基礎(chǔ)之上，推動(dòng)包括純電、插混以及燃料電池等各種電氣化車型的研發(fā)。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，雷克薩斯會(huì)在產(chǎn)品線中推出一定數(shù)量的純電車型，但是，混動(dòng)車型仍然是主流。

當(dāng)然，雷克薩斯已經(jīng)推出了旗下首款純電量產(chǎn)車UX，并投放到歐洲和中國等市場。對(duì)于未來的規(guī)劃，2019年東京車展上，雷克薩斯全球首發(fā)了LF-30純電概念車，透露出旗下未來純電車型的一些特征。該車也曾出現(xiàn)在2020年北京車展的展臺(tái)上。

同時(shí)，雷克薩斯還將在2025年之前，推出多款插電式混合動(dòng)力汽車及油電混合動(dòng)力汽車。還將繼續(xù)發(fā)展燃料電池技術(shù)作為整體電氣化戰(zhàn)略的一部分。

英菲尼迪

節(jié)點(diǎn)：2025年

目標(biāo)：全面電動(dòng)化

雖然母公司的動(dòng)蕩的確帶來一些影響，但英菲尼迪也已經(jīng)公布了其電動(dòng)化戰(zhàn)略——到2025年，將僅銷售電動(dòng)車。英菲尼迪計(jì)劃通過一個(gè)平臺(tái)開發(fā)出兩種動(dòng)力形式的車型，一種為純電驅(qū)動(dòng)方式，一種為增程式驅(qū)動(dòng)方式。

此前，英菲尼迪已先后發(fā)布了三款概念車——Q Inspiration、Qs Inspiration和QX Inspiration。毫無疑問的是，純電是英菲尼迪的首要發(fā)展方向。當(dāng)然，增程式車輛是對(duì)于該計(jì)劃的一個(gè)補(bǔ)充。增程式車輛將采用日產(chǎn)的e-Power技術(shù)，搭載容量為3.5-5.1kWh的電池組和一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用于為電機(jī)、電池組供電。

此外，英菲尼迪還將為純電動(dòng)車型和增程式車型在前后橋各配備一臺(tái)電機(jī)。根據(jù)車型不同，動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率在250~430馬力之間。預(yù)計(jì)高性能版本車型0~96km/h的加速時(shí)間為4.5秒左右。

保時(shí)捷

節(jié)點(diǎn)：2025年

目標(biāo)：1/4的新能源跑車

保時(shí)捷在2019年初就發(fā)布了2025年戰(zhàn)略計(jì)劃。該規(guī)劃稱未來將依托“電動(dòng)出行”和“未來汽車結(jié)構(gòu)”這兩大重心進(jìn)行發(fā)展。保時(shí)捷表示將在2025年前實(shí)現(xiàn)每4臺(tái)保時(shí)捷跑車中就有1臺(tái)搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的目標(biāo)。保時(shí)捷全新電動(dòng)跑車Taycan也已經(jīng)于2019年正式投產(chǎn)。

2025年前，保時(shí)捷將大力發(fā)展混動(dòng)車型及電動(dòng)車，在不斷降低內(nèi)燃機(jī)排放的同時(shí)，繼續(xù)研發(fā)插混車型，并逐步推出純電動(dòng)車。為此，保時(shí)捷將投資60億歐元用于插混車型和純電車型的開發(fā)。這些投入中，大約5億歐元用于Taycan及其衍生車型的開發(fā)；約10億歐元用于現(xiàn)有產(chǎn)品系列的電動(dòng)車型和混合動(dòng)力車型的開發(fā)；數(shù)億歐元將用于擴(kuò)建工廠；還有約7億歐元用在新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動(dòng)出行方面的開發(fā)。

賓利

節(jié)點(diǎn)：2030年

目標(biāo)：全面電動(dòng)化

賓利最新的電動(dòng)化戰(zhàn)略提出的目標(biāo)為，到2030年完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。從具體執(zhí)行步驟來講，到2025年，賓利將推出首款純電動(dòng)汽車，同時(shí)，這也將是賓利有史以來第一款將碳中和貫穿于整個(gè)生命周期的超豪華純電動(dòng)汽車。2026年，賓利陣容中將只包含插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。最終在 2030 年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品純電動(dòng)化。

勞斯萊斯

節(jié)點(diǎn)：2040年

目標(biāo)：全面電動(dòng)化

按照勞斯萊斯的規(guī)劃，這個(gè)超豪華品牌將徹底放棄內(nèi)燃機(jī)車型，并在2040年前進(jìn)行全面電動(dòng)化。目前，該品牌僅提供12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。勞斯萊斯將在未來10年內(nèi)推出首款電動(dòng)車型。不過，對(duì)于那些仍舊有需求的地區(qū)和客戶，勞斯萊斯還是會(huì)繼續(xù)提供12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，最終徹底淘汰內(nèi)燃機(jī)車型可能需要幾十年。

法拉利

節(jié)點(diǎn)：2022年

目標(biāo)：60%混動(dòng)

以超跑著稱的法拉利表示，鑒于電動(dòng)車技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展，該品牌在2025年之前不會(huì)推出任何純電動(dòng)車型。

法拉利認(rèn)為，目前的電池技術(shù)還未達(dá)到應(yīng)有的水平，而且在自動(dòng)化、充電速度方面，依然存在很大問題。法拉利一定會(huì)推出一款純電動(dòng)車型，但時(shí)間將在2025年以后，短期內(nèi)還沒有徹底轉(zhuǎn)向純電的計(jì)劃。

不過，法拉利會(huì)堅(jiān)持開發(fā)混合動(dòng)力車型。2019年發(fā)布的SF 90 Stradale是該品牌旗下首款量產(chǎn)的混動(dòng)車型。法拉利計(jì)劃在2022年之前，所有在售車型當(dāng)中實(shí)現(xiàn)60%為混動(dòng)車型的目標(biāo)。

瑪莎拉蒂

節(jié)點(diǎn)：2020年

目標(biāo)：開啟電動(dòng)化時(shí)代

瑪莎拉蒂品牌將從2020年正式開啟電動(dòng)化時(shí)代，預(yù)計(jì)到2023年將推出10款產(chǎn)品，包括一款混合動(dòng)力的Ghibli轎車、一款全新的跑車和純電動(dòng)車型。

從2020年開始，所有瑪莎拉蒂的新車型都將會(huì)配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。官方稱，所有電動(dòng)車型將融合瑪莎拉蒂動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)和全新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供獨(dú)特駕駛模式、超長續(xù)航里程和超快速充電功能。

Ghibli將成為瑪莎拉蒂品牌首款混動(dòng)車型。新一代產(chǎn)品規(guī)劃的首款車型將是一款跑車，該車將有電動(dòng)化版本可選。另外一款全新SUV將有望在2021年下線。在此基礎(chǔ)上，瑪莎拉蒂未來產(chǎn)品規(guī)劃還包括全新GranTurismo和GranCabrio車型，這兩款車型同樣將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

邁凱倫

節(jié)點(diǎn)：2024年

目標(biāo)：全系混動(dòng)

邁凱倫在其Track 25商業(yè)計(jì)劃中提出，到2024年所有的邁凱倫車型都將提供混合動(dòng)力版本。2012年推出的P1是該品牌的首款混動(dòng)車型。近期，邁凱倫又推出了旗下首款插混車型Artura。

然而對(duì)于純電車型，邁凱倫依然在對(duì)電池技術(shù)及操控感等方面進(jìn)行研究與測試。根據(jù)Track 25商業(yè)計(jì)劃，在接下來的七年當(dāng)中，邁凱倫總計(jì)將向市場上投入18款新車型或者新的衍生車型。

結(jié) 語：

當(dāng)然，到目前為止，并不是全部豪華品牌都發(fā)布了新能源的戰(zhàn)略。其中原因各不相同。但無論如何，新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，轉(zhuǎn)身的快與慢可能會(huì)決定一個(gè)企業(yè)的生與死。這也在所難免，畢竟在新能源的浪潮下，有新的玩家入場，就一定有傳統(tǒng)玩家出局。

另以一個(gè)不可忽視的力量就是中國本土的汽車品牌。作為最大的單一汽車市場和規(guī)模最大、同時(shí)也是增長速度最快的電動(dòng)車市場，本土車企理應(yīng)有著更好的作為才對(duì)。這無論對(duì)于完成國家層面的任務(wù)，還是對(duì)于汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，都會(huì)有更加實(shí)際的幫助。

還有一點(diǎn)也不能忘記，那就是電動(dòng)化已經(jīng)重新定義消費(fèi)者對(duì)于汽車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，以電動(dòng)車為核心的新豪華主義正在處在萌芽期，此時(shí)抓住并把握這個(gè)機(jī)會(huì)，中國品牌向上之路、豪華之路將事半功倍。

對(duì)此，豪車事將持續(xù)加以關(guān)注。