有中國市場撐腰，奧迪2020財年表現(xiàn)強勁，未來重頭戲仍在中國
3月財報季，奧迪集團2020年度財報如約而至。
奧迪CEO杜思曼用“強勁表現(xiàn)”來定義這張成績單。雖然各項財務數(shù)據(jù)相比于2018年均有不同程度的下降，但2018年奧迪發(fā)布財報時，奧迪官方卻以“不滿意的”作為總結。
與此相比，在品嘗過2019年進行戰(zhàn)略轉型帶來的陣痛，又在2020年歷經(jīng)重大挑戰(zhàn)后，在某種意義上，奧迪這艘大船已完成調頭，找到了駛往未來的方向。
奧迪官方宣稱：“對2021年的發(fā)展持謹慎樂觀態(tài)度，”這份底氣正來自于中國市場。
自2010年起，中國便成為了奧迪全球最大單一市場。站在當下回望過去十年，伴隨著中國車市規(guī)模的井噴爆發(fā)，豪華車市場更一馬當先，先后跨越100萬輛、200萬輛、300萬輛規(guī)模。與此同時，奧迪也迎來了高速發(fā)展時代，一舉成為了中國豪華車市的引領者。
尤其最近幾年，奧迪在華銷量連續(xù)創(chuàng)新高，2020年已達726,288萬輛。在充滿變數(shù)和挑戰(zhàn)的時代，中國已成為了奧迪集團當仁不讓的業(yè)績“壓艙石”。
隨著“奧迪轉型計劃”和“奧迪未來計劃”的持續(xù)深入，奧迪稱中國市場將起到“決定性”作用。而中國市場的業(yè)績表現(xiàn)，也將左右著奧迪能否順利實現(xiàn)2021“大幅增長”的業(yè)績目標。
根據(jù)2020年奧迪財報，奧迪全年共實現(xiàn)銷售約500億歐元，不計入特殊項目的營業(yè)利潤和利潤率分別為27億歐元和5.5%，相比2019年均有不同幅度的下降。
但考慮到2020年給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)，奧迪這張成績單其中仍不乏亮點。
由于去年新冠疫情在全球大流行，一場自供應鏈端蔓延至整車制造領域的減產(chǎn)、停產(chǎn)危機讓包括奧迪在內的全球車企未能幸免。同時，疫情帶來的經(jīng)濟消退，也很大程度上抑制了消費需求。
即便如此，奧迪全年仍實現(xiàn)累計銷售1,692,773輛，同比下降僅8%，降幅遠小于全球整體市場，后者降幅高達15%。
伴隨著市場熱情逐步恢復，奧迪在第四季度率先復蘇，共交付505,583輛，同比增長3.5%，創(chuàng)造史上最佳季度銷售記錄，為2020財年完美收官。在此推動下，奧迪第四季度不計特殊項目的經(jīng)營銷售利潤達24.56億歐元，占全年利潤的89.6%，一舉扭轉了上半年的虧損局面。
具體到車型方面，奧迪的高端轎車和SUV在這一年表現(xiàn)出色，奧迪A6和Q3的年交付量同比分別增長11.8%和18.3%。而被奧迪視為未來戰(zhàn)略核心支撐的e-tron純電動系列車型也取得了銷售突破。包括e-tron和e-tron Sportback在內的車型在全球的需求量提升了80%。
這不僅為奧迪達成碳排放目標起到了關鍵作用，更堅定了奧迪加快全面電氣化轉型的信心。
總體來看，面對2020年的前所未有的挑戰(zhàn)，奧迪從容應對，且成功在第四季度重回勁增軌道。更重要的是，實現(xiàn)逆轉的前提是奧迪在去年仍堅定執(zhí)行轉型戰(zhàn)略，在電動化、數(shù)字化領域進行了大筆投入。
面向正在經(jīng)歷巨變的全球汽車競爭新形勢，這讓奧迪的底氣更足。
對于2021年，奧迪的目標是銷售收入和銷量明顯增長，營業(yè)利潤回到8%-9%的水平。
事實上，這也是奧迪的應有水平。2017-2019年，奧迪的年營業(yè)收入持續(xù)保持在近600億歐元，營業(yè)綠潤率處于8%上下。
2021年，伴隨著疫苗在全球范圍的大規(guī)模接種，新冠疫情有望逐步得到抑制。在行業(yè)分析人士的預期中，市場需求和全球汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)回暖，這為奧迪回歸應有水平提供了良好的外部環(huán)境。
但縱觀奧迪全球各主要區(qū)域市場，中國大概率仍將是增長潛力最大的單一市場。即便在2020年，中國經(jīng)濟仍實現(xiàn)了正增長，疫情控制也最為有效，這讓中國去年豪華車市場的猛增勢頭未減。
奧迪預計，在未來幾年內，中國豪華車市場規(guī)模將從300萬輛增至400萬輛。對于目前處于領導位置的奧迪來說，這無疑是繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢的良機。
另一方面，奧迪在中國坐擁強大的市場口碑。自進入中國以來，奧迪已累計在華銷售（包括進口車型）超過600萬輛，是中國消費者認可度和信賴度最高的豪華品牌之一。
再者，奧迪在2020財年重磅動作頻頻：奧迪同合作多年的親密伙伴一汽集團進一步深化合作，成了奧迪一汽新能源公司，主推PPE平臺全新產(chǎn)品；同新伙伴上汽集團的合資公司上汽奧迪也正式落地，并成功實現(xiàn)了同一汽奧迪的并網(wǎng)銷售和服務，堪稱史無前例；一汽奧迪銷售有限公司在杭州注冊落地，標志著奧迪正式擁有了獨立自主的營銷體系，并輻射華南市場。
這一系列動作均體現(xiàn)出了奧迪在中國市場繼續(xù)深化投入的決心。從中也不難發(fā)現(xiàn)，奧迪已將中國市場的產(chǎn)品線、品牌營銷，以及利益分配都進行了清晰梳理和布局。
這將讓奧迪在中國的體系能力得到進一步提升，為實現(xiàn)2021年78萬輛銷售目標，以及2023年100萬輛銷售目標奠定了基礎。
值得一提的是，在奧迪一汽新能源公司的股比構成中，奧迪實現(xiàn)了60%的股份占比。奧迪展現(xiàn)出了在電動化領域占據(jù)主導地位的意圖，這也將有助于提升奧迪的營業(yè)利潤率。
在財報發(fā)布會上，杜思曼還透露了一個驚人消息：“自2023年開始，奧迪將停止燃油發(fā)動機研發(fā)項目，但會設法令現(xiàn)有的燃油發(fā)動機符合新的排放規(guī)定。”
奧迪進行全面電氣化的轉型可見一斑。
事實上，以電氣化為核心的“奧迪轉型計劃”和“奧迪未來計劃”已經(jīng)為奧迪帶來了可觀收益。
財報信息顯示，2020財年，奧迪轉型計劃帶來了26億歐元的正面收益。這項計劃自2018年啟動以來，已累計為奧迪帶來超過70億歐元的正面收益。預計至2022年，將達到150億歐元。
奧迪未來計劃則可以為奧迪顯著降低雇傭成本。這項以電氣化和自動駕駛研發(fā)為核心的新計劃將依托大眾集團良好的協(xié)同效應，在技術和財務兩方面為奧迪同時賦能。
“協(xié)同效應”將是奧迪未來階段的核心關鍵詞，將主要體現(xiàn)在技術層面。
因為電氣化和智能化新技術均需要從零開始，需要大量資源集中投入。而依托大眾集團的整體戰(zhàn)略，奧迪將同大眾和保時捷分別共享MEB、PPE平臺，以及共享大眾集團獨立軟件部門Car.Software Organization的研發(fā)成果。
這不僅將為奧迪節(jié)約大量資源投入，更有助于奧迪騰出手來，打造品牌專屬科技。
杜思曼便強調：“奧迪不希望借助外部合作伙伴進行深層軟件操作系統(tǒng)的開發(fā)。”
這表明，在未來智能化汽車時代，奧迪仍將以專屬科技來奠定自己的品牌形象。大眾是大眾，奧迪是奧迪。這對于奧迪進一步提升品牌價值至關重要。
協(xié)同效應在中國也得以體現(xiàn)。一汽-大眾奧迪和上汽奧迪實現(xiàn)并網(wǎng)銷售，展現(xiàn)出了奧迪的強悍手腕。而對于產(chǎn)品，相信未來奧迪也將分別對兩家合資公司進行有序投放。
對于熱烈期盼奧迪高端電動車型的消費者來說，今年已經(jīng)亮相并確定將在未來引入的e-tron GT已吊足了胃口，成為展現(xiàn)PPE平臺實力的新窗口。而奧迪也確定將從2024年開始，在奧迪一汽新能源公司投產(chǎn)PPE新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品將搭載奧迪研發(fā)的全新軟硬件技術，有望帶給中國消費者全新的科技豪華體驗。
當然，電氣化需要大手筆投入。為此，奧迪宣布：在未來五年中，將累計投資150億歐元用于電氣化新技術的研發(fā)和拓展。
一份財報充分展現(xiàn)出了奧迪2020年的運行軌跡。
在充滿變數(shù)和挑戰(zhàn)的時代，奧迪早已謀定而后動，有條不紊地進行著規(guī)劃和布局。即便疫情黑天鵝也未能阻止奧迪的既定腳步。
這體現(xiàn)出一個豪門的定力和底蘊。
從奧迪的未來規(guī)劃來看，對于中國市場，奧迪已下了重注，新產(chǎn)品和新技術傾囊相授，毫無保留。
這對于中國消費者來說是幸事，對于志在未來仍領導豪華車市，繼續(xù)取得高速增長的奧迪來說，更是正確選擇。
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