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記者：江德洲

編輯：牛莉

日前，奧迪e-tron GT已在德國(guó)Böllinger Höfe工廠正式開(kāi)啟了量產(chǎn)工作，并將于今年年底前正式發(fā)布、2021年初上市開(kāi)賣。

沒(méi)錯(cuò)，這款在《復(fù)仇者聯(lián)盟4》中大出風(fēng)頭的“鋼鐵俠座駕”，很快就要來(lái)到我們身邊了。

近日，我們與奧迪設(shè)計(jì)主管馬克·里希特（Marc Lichte）進(jìn)行了一場(chǎng)線上交流，后者首次對(duì)外披露了其在奧迪e-tron GT設(shè)計(jì)歷程中的思考與感悟。

作為奧迪旗下的第三款純電動(dòng)車型，同時(shí)也是e-tron品牌的旗艦車型，奧迪e-tron GT自出生起便被光環(huán)籠罩，并引發(fā)了全球范圍內(nèi)的廣泛討論。

它定位為四門GT轎跑，搭載與保時(shí)捷Taycan相同的動(dòng)力系統(tǒng)，并與超級(jí)跑車奧迪R8共線生產(chǎn)。為了滿足這款?yuàn)W迪旗下性能最強(qiáng)大的電動(dòng)車的生產(chǎn)工藝，Böllinger Höfe工廠甚至在去年進(jìn)行了一番擴(kuò)展、升級(jí)和重組。

比硬件更值得注意的是，奧迪e-tron GT是奧迪品牌首款無(wú)實(shí)物模型、完全通過(guò)數(shù)字化虛擬技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的車型。它的出現(xiàn)，不僅將進(jìn)一步拔高奧迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)與影響力，也將幫助外界更加具象地了解，步入下一個(gè)時(shí)代的奧迪將如何從產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面延續(xù)自己的“豪華”意志。

在老對(duì)手奔馳、寶馬相繼宣布加速推進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化戰(zhàn)略后，奧迪也于本月公布了一項(xiàng)未來(lái)五年投資計(jì)劃以加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。

根據(jù)計(jì)劃，到2025年，奧迪計(jì)劃在研發(fā)和固定資產(chǎn)領(lǐng)域投資約350億歐元，僅在電動(dòng)化車型項(xiàng)目及創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域，奧迪就將投資170億歐元。屆時(shí)，奧迪電動(dòng)化產(chǎn)品序列將擴(kuò)充至30款左右，其中約20款為純電動(dòng)車型。

在大眾集團(tuán)“Roadmap E”戰(zhàn)略的框架下，奧迪未來(lái)五年的研發(fā)進(jìn)程將充分貫徹集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)品牌間的協(xié)同效應(yīng)。如大眾旗下的MEB平臺(tái)也可為奧迪所用，而奧迪也正與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)PPE平臺(tái)，這將大大減輕產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成本與負(fù)擔(dān)。

另一方面，奧迪在電動(dòng)車市場(chǎng)先發(fā)布局的優(yōu)勢(shì)正在逐步顯現(xiàn)。

今年10月，奧迪品牌電動(dòng)車的全球銷量達(dá)12,149輛，1-10月累計(jì)銷量達(dá)79,430輛，排名全球第9位。其中，奧迪首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron當(dāng)月在全球售出4,574輛，今年累計(jì)銷量已達(dá)到36,246輛，排名全球第7位，相比去年的第25位上升明顯。

要知道，奧迪e-tron目前是這一榜單中銷量最好的豪華品牌電動(dòng)汽車。相比排名更靠前的日產(chǎn)聆風(fēng)、現(xiàn)代Kona EV、雷諾Zoe等車型，奧迪e-tron的單車售價(jià)更高，更考驗(yàn)用戶的品牌粘性，自然也佐證了奧迪品牌更高的電動(dòng)車技術(shù)水準(zhǔn)。

作為奧迪步入電氣化時(shí)代的旗艦車型，奧迪e-tron GT的歷史任務(wù)顯然不止于此。透過(guò)它超前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，人們不難看出奧迪全系產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念正在經(jīng)歷一場(chǎng)新的變革。

幾十年來(lái)，奧迪、奔馳、寶馬這三駕馬車在全球豪華車市場(chǎng)展開(kāi)軍備競(jìng)賽，不斷刷新著消費(fèi)者的用車體驗(yàn)?；厮葸^(guò)往，它們最大的貢獻(xiàn)或許并不在于賣出了多少輛豪華汽車，而是在人們心中樹(shù)立了“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉出現(xiàn)之后，一眾造車新勢(shì)力似乎陷入了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、智能科技等概念的漩渦，豪華汽車的定義也正在偏離原先的軌道。如何在新時(shí)代堅(jiān)守豪華品牌的核心價(jià)值？奧迪嘗試用一輛e-tron GT向我們拋出答案。

電動(dòng)車的設(shè)計(jì)是一個(gè)時(shí)看時(shí)新的話題。從機(jī)械原理上講，由于沒(méi)有了復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)和變速箱，電動(dòng)車并非一定要遵循燃油車的設(shè)計(jì)邏輯與傳統(tǒng)。有人甚至打趣說(shuō)，如果馬斯克愿意，他完全可以將特斯拉做成子彈形狀——因?yàn)槟菢幼罘峡諝鈩?dòng)力學(xué)。

總而言之，為了照顧現(xiàn)階段普羅大眾的審美，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)不可盲目激進(jìn)，也不可一成不變。特別是對(duì)于奧迪這樣的老牌豪華車企們來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車必須在一輛豪華車的大前提之下尋求新的突破。各家之間的比拼，關(guān)鍵就在于尺度的拿捏。

2018年洛杉磯車展，奧迪e-tron GT概念車首次亮相。全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓彼時(shí)的媒體與車迷都略感困惑：究竟該如何定義它？它是一輛四門的奧迪R8？還是一輛純電動(dòng)的奧迪A7？

答案既肯定也否定。

馬克告訴我們，奧迪e-tron GT是一款讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就知道它是奧迪的車型，這主要源于它身上隨處可見(jiàn)的家族化特征。比如與燃油車一致的“大嘴”式進(jìn)氣格柵，肌肉感十足的前后翼子板，以及環(huán)抱式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)。

除了繼承，馬克也在奧迪e-tron GT身上作出了許多專屬于電動(dòng)車的顛覆。

舉例來(lái)說(shuō)，奧迪e-tron GT的車身高度比奧迪A7還要低得多，車身姿態(tài)比多數(shù)燃油車更加激進(jìn)；為了營(yíng)造更大的車內(nèi)空間，奧迪e-tron GT的車底電池組進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，讓后排乘客的腳步也能活動(dòng)自如——這對(duì)于車內(nèi)地臺(tái)普遍偏高的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)難得的創(chuàng)新。

此外，奧迪e-tron GT的內(nèi)飾也不再一味以真皮來(lái)營(yíng)造高級(jí)感，而是在座椅、儀表臺(tái)和門板中大量使用了可回收的復(fù)合材料，這也預(yù)示著今后的奧迪車型將更加聚焦于環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。

自1996年進(jìn)入大眾汽車工作以來(lái)，馬克先后負(fù)責(zé)了5、6、7代高爾夫，大眾帕薩特，大眾途銳和大眾Arteon等車型的設(shè)計(jì)工作。2014年，馬克開(kāi)始擔(dān)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)一職，主要負(fù)責(zé)車型內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)，色彩和流行趨勢(shì)研究以及奧迪跑車的設(shè)計(jì)。

此時(shí)正值奧迪車型新老迭代的節(jié)點(diǎn)，馬克亟需用一系列令人印象深刻的作品來(lái)彰顯自身的價(jià)值，并為奧迪開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的時(shí)代。事實(shí)證明，他的確做到了。

履新第一年，馬克便在底特律車展拿出了驚艷一時(shí)的奧迪Prologue概念車，由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的全新一代奧迪A8，也以極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)風(fēng)格重塑了人們關(guān)于豪華旗艦轎車的認(rèn)知。

馬克曾說(shuō)，他的導(dǎo)師Hartmut Warkuß對(duì)其設(shè)計(jì)生涯的影響尤為深遠(yuǎn)。作為奧迪上一階段的設(shè)計(jì)領(lǐng)軍者，Hartmut Warkuß將空氣動(dòng)力學(xué)、四驅(qū)技術(shù)、輕量化等當(dāng)時(shí)最為前沿的理念融入了汽車設(shè)計(jì)之中，并確立了奧迪科技先鋒的品牌地位。

可以說(shuō)，傳承與創(chuàng)新的辯證統(tǒng)一，深刻地造就了今日的奧迪，也造就了奧迪e-tron GT這臺(tái)“鋼鐵俠座駕”。這源自歷任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)始終秉承著的一句承諾：奧迪汽車傳承一代又一代，從奧迪A1到奧迪A8，唯一不變的是不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)和采用新科技，來(lái)塑造奧迪品牌的高端形象。

就在今年，奧迪在華銷量正式突破600萬(wàn)輛。入華30余年來(lái)，奧迪完成了國(guó)人對(duì)“豪華汽車”概念的啟蒙。面對(duì)BBA愈發(fā)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，奧迪必須在電氣化時(shí)代搶奪先機(jī)，并鞏固自身的行業(yè)地位。

2019年，奔馳首款純電動(dòng)車型EQC、奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron先后在中國(guó)市場(chǎng)上市，寶馬的競(jìng)品車型iX3也在不久前完成了首發(fā)亮相。三者均不約而同地瞄準(zhǔn)了豪華純電SUV市場(chǎng)進(jìn)行電氣化首秀，但引入更高階的旗艦車型，是市場(chǎng)的必然需求。

奧迪中國(guó)總裁安世豪預(yù)測(cè)，未來(lái)10-15年，電動(dòng)車與燃油車的銷量比例或?qū)⑦_(dá)到50：50。立足于600萬(wàn)的基盤之上，奧迪e-tron品牌勢(shì)必會(huì)成為繼燃油車之后奧迪“下一個(gè)黃金十年”最具標(biāo)識(shí)性的業(yè)務(wù)板塊。

據(jù)悉，一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)的奧迪e-tron即將于2021年一季度上市。此前，得益于高端的MLB evo平臺(tái)、全新的e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、嚴(yán)苛的質(zhì)量安全體系，進(jìn)口版的奧迪e-tron在豪華、駕趣、安全等維度打出了差異化優(yōu)勢(shì)，已成為同級(jí)市場(chǎng)上的一個(gè)特殊存在，其國(guó)產(chǎn)化后的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑更值得期待。

今年10月13日，一汽與奧迪在長(zhǎng)春簽署諒解備忘錄，雙方宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司，而其首款車型將于4年后正式投產(chǎn)，以加速推進(jìn)e-tron品牌在華的戰(zhàn)略布局。

豪華，是奧迪在華安身立命之本，也是一汽-大眾奧迪在30余年間贏得600萬(wàn)用戶信賴的基石所在。而開(kāi)創(chuàng)了全新豪華理念的奧迪e-tron GT，又將與中國(guó)市場(chǎng)擦出怎樣的火花？時(shí)間可以證明。

 

車市觀點(diǎn)：

作為豪華汽車品牌的傳統(tǒng)勁旅，奧迪眼中的好設(shè)計(jì)并非是紙面上美麗的線條，而是一場(chǎng)以人為核心的藝術(shù)創(chuàng)作。

在紛繁復(fù)雜的時(shí)代里，奧迪這樣一家歷史悠久的汽車廠商能夠及時(shí)地融入潮流乃至引領(lǐng)潮流，實(shí)屬不易。從奧迪e-tron GT身上，我們看到了奧迪品牌的生命力與創(chuàng)造力，也相信它理應(yīng)贏得人們的掌聲與喝彩。