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保時(shí)捷Panamera正在成為保時(shí)捷電氣化轉(zhuǎn)型一條重要支線。

今年8月，保時(shí)捷Panamera迎來(lái)中期改款，新增覆蓋三個(gè)動(dòng)力等級(jí)（4 E-Hybrid、4S及Turbo S E-Hybrid）的七款車型。值得注意的是，保時(shí)捷在Panamera 4 E-Hybrid和 Panamera Turbo S E-Hybrid之間增加了一款Panamera 4S E-Hybrid車型，以彌補(bǔ)兩款產(chǎn)品間的動(dòng)力空白。

這款全新車型也在近期舉辦的廣州車展上進(jìn)行了亮相，成為外界窺探保時(shí)捷電氣化轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志物。

在進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品線后，Panamera成為保時(shí)捷首個(gè)在三個(gè)動(dòng)力等級(jí)提供插電混動(dòng)車型的車系，系統(tǒng)性地拓展了保時(shí)捷E驅(qū)高效動(dòng)力的戰(zhàn)略布局，也有助于Panamera車型以更豐富的動(dòng)力組合進(jìn)一步對(duì)接中國(guó)市場(chǎng)的多元化需求。

近日，網(wǎng)上車市通過(guò)線上形式，與位于德國(guó)的Panamera產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一場(chǎng)溝通。從這些一線人員口中，我們了解到他們?cè)赑anamera產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的心得體會(huì)，以及在電氣化轉(zhuǎn)型的大背景下，保時(shí)捷如何在Panamera車型上貫徹其混動(dòng)策略，并堅(jiān)守其作為一個(gè)跑車品牌的精神內(nèi)涵。

雖然在當(dāng)今的電氣化潮流中，以保時(shí)捷為代表的超豪華品牌們每走一步都惹人關(guān)注，但鮮為人知的是，保時(shí)捷研發(fā)混動(dòng)車型的歷史，比多數(shù)人想象得要悠久許多。

早在120年前，年輕的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就與路德維希·洛納一道，在當(dāng)年的巴黎世界博覽會(huì)上將全球第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車展現(xiàn)在了公眾面前。這款名為“Lohner-Porsche”的汽車瞬間讓舉世矚目，雖然遠(yuǎn)超時(shí)代的設(shè)計(jì)理念讓當(dāng)時(shí)的人們尚無(wú)法完全理解其革新意義，但聯(lián)想到120年前的社會(huì)環(huán)境與技術(shù)水平，用“天才之作”來(lái)形容這款車型仍毫不為過(guò)。

這條關(guān)于汽車動(dòng)力探索的伏線被保時(shí)捷延續(xù)了下來(lái)。

2010年，911 GT3 R Hybrid采用了費(fèi)利·保時(shí)捷提出的前瞻性驅(qū)動(dòng)概念——“Mixte”。通過(guò)一臺(tái)六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)前橋電機(jī)相配合，這臺(tái)賽車可以在制動(dòng)時(shí)將電動(dòng)元件的功能反轉(zhuǎn)，令其成為發(fā)電機(jī)，將以前作為熱量損失掉的動(dòng)能進(jìn)行回收。可以說(shuō)，911 GT3 R Hybrid的出現(xiàn)讓保時(shí)捷一舉開啟了賽車運(yùn)動(dòng)史的新篇章。

2011年，保時(shí)捷又推出Panamera S Hybrid。它是繼Cayenne S Hybrid之后，保時(shí)捷生產(chǎn)的第二款能夠依靠電力獨(dú)立運(yùn)行的車型，也奠定了如今Panamera混動(dòng)車型的技術(shù)基礎(chǔ)。

2013年，Panamera及Cayenne兩條產(chǎn)品線中的首款插電式混合動(dòng)力車型相繼問(wèn)世。在著名的混動(dòng)超跑918 Spyder推出之后，保時(shí)捷成為第一家推出三款插電式混合動(dòng)力車型的高端汽車制造商：Panamera Turbo S E-Hybrid、Cayenne S E-Hybrid和918 Spyder。

自此之后，保時(shí)捷也在民用市場(chǎng)著重加大了混合動(dòng)力，尤其是插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的開發(fā)力度。與此同時(shí)，919 Hybrid在勒芒LMP1組別中的連續(xù)奪冠，也從賽場(chǎng)角度不斷驗(yàn)證著保時(shí)捷混合動(dòng)力技術(shù)的先進(jìn)與可靠。

Panamera產(chǎn)品線副總裁Dr. Thomas Friemuth向我們介紹，面對(duì)新能源的命題，保時(shí)捷并不會(huì)粗暴地選擇單一的解決方案，而是一直強(qiáng)調(diào)插混、內(nèi)燃機(jī)、純電動(dòng)三種動(dòng)力形式“三管齊下”的發(fā)展路線。并且，在保時(shí)捷看來(lái)，誕生一百多年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，時(shí)至今日仍有很高的效率和很大的改進(jìn)空間。

由此，在性能、環(huán)保和續(xù)航方面，插電式混動(dòng)技術(shù)將成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)平衡燃油車和純電動(dòng)車之間的優(yōu)秀選項(xiàng)。

Taycan作為保時(shí)捷推出的第一款純電動(dòng)跑車，是保時(shí)捷在純電領(lǐng)域必須要做的嘗試。但這并不意味著保時(shí)捷在插混、內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)之間做出了投入重心的抉擇。

“我們認(rèn)為這三種動(dòng)力形式是相互聯(lián)系的。再者說(shuō)，全球不同市場(chǎng)也對(duì)各種動(dòng)力總成有不同程度的需求和側(cè)重，保時(shí)捷必須給予這三種動(dòng)力形式同等的關(guān)注度。”

如前所述，就像插電式混動(dòng)技術(shù)具備很強(qiáng)的“兼容”屬性一樣，保時(shí)捷E驅(qū)高效動(dòng)力也秉承了這一核心理念。除了車輛本身以外，其還包括一套完整的架構(gòu)——車輛充電口、家用充電設(shè)備和公共充電設(shè)施，讓消費(fèi)者可以在任何場(chǎng)景中無(wú)焦慮地使用車輛。

今年10月，保時(shí)捷新款Panamera已正式上市銷售，其插電式混動(dòng)版車型的電池容量從14.1kWh增加到了17.9kWh。續(xù)航里程方面，Panamera 4 E-Hybrid的WLTP城市工況最大純電續(xù)航里程可達(dá)56公里，而Panamera 4S E-Hybrid可以達(dá)到54公里。

這一進(jìn)步很大程度上要?dú)w功于大容量的高壓蓄電池，以及傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)與帶能量回收功能的電子制動(dòng)相配合的全新駕駛模式。

從技術(shù)普及的角度來(lái)看，全新Panamera 4S E-Hybrid的出現(xiàn)，有助于將保時(shí)捷全新開發(fā)的高壓蓄電池應(yīng)用到更多產(chǎn)品當(dāng)中，并有效優(yōu)化后續(xù)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)駕駛性能。

正是得益于這份不斷改進(jìn)的產(chǎn)品力，Panamera混動(dòng)車型在全球多個(gè)市場(chǎng)都取得了不錯(cuò)的反饋。在中國(guó)，插電式混合動(dòng)力車型占Panamera總銷量的12%；德國(guó)的銷售數(shù)據(jù)則顯示，有45-60%的Panamera用戶選擇了插電式混合動(dòng)力車型。

可觀的數(shù)字證明，至少在Panamera身上，混動(dòng)技術(shù)的確可以將環(huán)保、性能與日常實(shí)用性完美結(jié)合起來(lái)。這也是對(duì)保時(shí)捷工程師因地制宜革新動(dòng)力技術(shù)的最好回應(yīng)。

當(dāng)定位為四門轎車的Panamera在2009年橫空出世，幾乎所有人都將其視為保時(shí)捷的“離經(jīng)叛道”之作。

在鐵桿車迷看來(lái)，“保時(shí)捷生產(chǎn)轎車”似乎是一件難以接受的事情。但事實(shí)上，Panamera作為一款將極致性能與豪華舒適深度融合的車型，多年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明保時(shí)捷的這一嘗試是極為勇敢且成功的。

隨著E驅(qū)高效動(dòng)力布局在Panamera產(chǎn)品線完成了進(jìn)一步拓展，保時(shí)捷能否在這套全新的電氣化產(chǎn)品打造思路之下，延續(xù)自己作為一個(gè)跑車品牌的精神內(nèi)涵？成為許多保時(shí)捷車迷們格外關(guān)切的問(wèn)題。

對(duì)此，Panamera產(chǎn)品線銷售與市場(chǎng)總監(jiān)Dr. Stefan Utsch給出的回答直截了當(dāng)：“Yes, Yes, Yes! ” 

在他看來(lái)，跑車是保時(shí)捷的靈魂，性能則是保時(shí)捷從未動(dòng)搖過(guò)的堅(jiān)持。當(dāng)我們展望未來(lái)，保時(shí)捷一定會(huì)比其他品牌看得更遠(yuǎn)，問(wèn)題的核心就在于：如何去定義未來(lái)跑車的形態(tài)？

無(wú)論如何，有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是保時(shí)捷對(duì)卓越駕駛樂(lè)趣的堅(jiān)持，絕不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力形式的不同而委曲求全。Taycan如是，Panamera也如是。

保時(shí)捷經(jīng)過(guò)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的一線城市中，跑車文化越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，并且越來(lái)越成熟。得益于此，保時(shí)捷旗下的911、718等兩門跑車收獲了越來(lái)越多年輕擁躉和客戶，這將會(huì)給保時(shí)捷其他車系提供明顯的拉動(dòng)作用。

而在Panamera身上，保時(shí)捷品牌的性能本色也得以延續(xù)。一個(gè)例證是，無(wú)論是混動(dòng)版車型還是燃油版車型，保時(shí)捷都提供了最高性能的型號(hào)可供用戶選擇（分別是Panamera Turbo S E-Hybrid與Panamera Turbo S）。這與Taycan同樣推出了Turbo S車型的做法是一致的。

換言之，無(wú)論你選擇哪種動(dòng)力形式的保時(shí)捷，總有一個(gè)最強(qiáng)的型號(hào)在等著你。

 

車市觀點(diǎn)：

電氣化這件事，保時(shí)捷已經(jīng)耕耘了120年。如今，全世界對(duì)汽車動(dòng)力變革的需求前所未有地迫切，而保時(shí)捷的工程師始終對(duì)此雄心勃勃，背后無(wú)疑是強(qiáng)大的技術(shù)積淀。我們也有足夠的理由相信，無(wú)論用何種動(dòng)力形式驅(qū)動(dòng)，保時(shí)捷依舊是那個(gè)生于賽道、馳于公路的保時(shí)捷。