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2020年10月24日，國內(nèi)新能源車界一款新車“破界而來”，TA就是ARCFOX極狐品牌旗下首款量產(chǎn)高端智能純電SUV, ARCFOX αT。這是一款打破傳統(tǒng)造車理念的純電車型，那么究竟哪里不同？北汽新能源總經(jīng)理-劉宇，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國，ARCFOX BU 副總裁王秋鳳接受了豪車事在內(nèi)的國內(nèi)主流媒體專訪，解讀了品牌誕生以及車型研發(fā)背后的故事。

Q：ARCFOX脫胎于北汽也是造車新勢力，ARCFOX什么樣的定位，與目前比較成功的造車新勢力相比我們的挑戰(zhàn)在哪里？

劉宇：我剛加入這個品牌四個月，算是如虎添翼，今天產(chǎn)品的亮相，我們一定不是昨天才想明白的事。在2016年的時候，我們包括北汽集團的相關(guān)領(lǐng)導就在想電動車品牌、電動車將來何去何從？我們想的是更好的技術(shù)，更好的體驗，所以下決心做這個品牌。一開始在找資源，一路上在找各式各樣的資源，我來了之后發(fā)現(xiàn)麥格納和華為已經(jīng)是ARCFOX的合作伙伴了。

麥格納說從不做車，只做代工廠和零部件，而今天，ARCFOX與麥格納是一起做的車，一起擁有的技術(shù)。在品牌發(fā)展的路上，我們還找到了SK，還找到了華為，我們找到了很多的合作伙伴。過兩天我們的自動駕駛的技術(shù)到來之后，大概在10月30日，華為會相應(yīng)的有一些發(fā)布。自動駕駛的大量的系統(tǒng)和開發(fā)是華為跟我們一起在做的。

北汽新能源總經(jīng)理-劉宇先生

所以這個品牌目標只有一個——消費者。讓消費者的出行方式更加的好，我覺得電動車具備這個優(yōu)勢。五年前大家都看不起電動車，認為貴，低續(xù)航里程，充電不方便諸如此類很多的痛點。一度電得在兩千塊錢或者一千五百塊錢的購置成本，現(xiàn)在看這些成本在逐一的消除，到了一個臨界點。如果沒到的話，特斯拉也不會在很多城市拿下銷量冠軍。消費者也是看到了新能源產(chǎn)品身上新的技術(shù)，新的用戶體驗，更加快速的迭代，更加的尊重消費者。

我前兩天聽新聞節(jié)目說，傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的區(qū)別是什么？傳統(tǒng)用戶是把用戶當成一個靶子，我一箭射中就可以了。而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，新興的行業(yè)是共生的生態(tài)，就像池塘里扔了一個小石子，產(chǎn)生了漣漪，這個漣漪既對你有沖擊，也對消費者有沖擊，所以這是相互迭代的過程。這個品牌我們從四年前開始籌劃，我們的解決的能力已經(jīng)達到全球水平的能力，我們還解決了從“硬”到“軟”的問題，我們還解決了電池的問題。大家一起做這個車，我相信這個“朋友圈”會越織越大，慢慢的這個品牌的外延也會很多。2年到3年，24個月到36個月之間，會在世界的不同的地方以不同的姿態(tài)出現(xiàn)。

ARCFOX豪華朋友圈

Q：現(xiàn)在的自主品牌做高端化以及很多新的造車企業(yè)有成功的有失敗的，ARCFOX進入高端化，其潛力在哪里？

于立國：我在新能源時間比較長，我覺得我們未來還是有邊干邊學的余裕。我覺得能不能干成，剛才劉總講到了一些。確實要有一些因素，第一個確實需要有點積累，如果你沒有積累，白手起家，無根之水想做這個事確實是不容易，如果沒有麥格納、華為這些企業(yè)的賦能，包括今天晚上會看到的優(yōu)秀的供應(yīng)商的支持，沒有北汽新能源在過去的耕耘，這就會很難，所以第一個要有繼承。

北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國先生

第二個，我經(jīng)常講要看看日本的好多企業(yè)能活一百多年，穿越好幾個朝代，變化好多政策依然興盛。第一要做好自己的品質(zhì)，品質(zhì)是做好高端的第一步要素。麥格納能被奔馳和寶馬選擇一百多年，第一個是因為他的品牌很好，有著很穩(wěn)定的豪華和品質(zhì)。第二點你敢不敢，忘掉自己的過去，我們在諾基亞的樓里面辦公，給我們最大的啟發(fā)是，你即使像諾基亞那么厲害，如果不讓自己由“硬”變“軟”我們也跟不上這個時代。

第三個我們看到了消費者的變化，原來消費者就買這個車，你做得好就行了。但是今天的消費者變了，除了車做的好之外還希望有文化的吸引，價值的共鳴，你愿不愿意踏下心來服務(wù)。走到今天我們有一些自信了，我們比其他的國字頭的車企走得早一點，我們有了很好的基礎(chǔ)，前行的過程中還希望大家?guī)椭更c。

Q：ARCFOX是整個北汽新能源包括北汽集團自主品牌最為高端的品牌，這個品牌在咱們整個新能源領(lǐng)域，不管是品牌還是技術(shù)上，他扮演怎樣的角色？

劉宇：第一個問題你回答了，ARCFOX定位就是高端，是奔著高端去的。我覺得高端這個事是結(jié)果，這個結(jié)果我們還沒有做到，我們認為我們做的車應(yīng)該是高品質(zhì)的。剛才于立國除了說高品質(zhì)，還說了用戶體驗。這個是我們這個團隊來運營這個品牌的綱領(lǐng)或者宗旨，如果加上第三點的話就是，以出行解決方案的新技術(shù)研發(fā)快速、大量，甚至不計成本的。我覺得新能源產(chǎn)業(yè)的人員跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人員骨子里流的血不太一樣，能不能做到高端不敢說，但是我們在向著高端路上前行進步。

Q：今年新能源是產(chǎn)銷調(diào)整的一年，怎么看新能源市場的定位和未來的反彈和反攻的舉措？

劉宇：我認為整體行業(yè)到黎明前得看到一絲曙光。特斯拉在很多城市能拿銷量冠軍，我覺得這是非常好的事情，我們從來不認為特斯拉是我的競爭對手，我也不認為蔚來是我的競爭對手，我也不認為小鵬是競爭對手。我們的共同的競爭對手一定是汽油車，一定是對新技術(shù)不敏感的那些產(chǎn)品會被我們快速的淘汰掉。到了這個時候了，我相信各位媒體老師，如果你們有試駕最近的這些新車，以造車新勢力最近的產(chǎn)品，以特斯拉，包括我們產(chǎn)品之內(nèi)的產(chǎn)品，我覺得你們在城市當中不會再開傳統(tǒng)汽油汽車了。我認為前景一片光明，而且我覺得有可能是多種動力源共同促進的一個新能源的市場的迸發(fā)。以后絕對不再靠補貼，不再靠政策的驅(qū)動，而是靠商品性和消費者的購買意愿。

Q：如何看待“軟件定義汽車”？對新能源和整個汽車的關(guān)系和趨勢的影響到底是什么？

劉宇：軟件定義汽車這個事情是發(fā)展的必然過程，汽車一定是由軟件定義的，我們在設(shè)計的時候都用CAD，這個是大家提煉出來的標志性的話術(shù)關(guān)鍵詞。實際上軟件融入汽車定義的每一個環(huán)節(jié)，就跟咱們的手機是一樣的。現(xiàn)在沒人再用模擬的GMS的收集了，都在用智能手機。所以汽車也是一樣，一定會越來越軟，今后會是一半硬，一半軟。毫無疑問，汽車是一個移動的物體，我覺得應(yīng)該是需求定義汽車，軟件是定義需求。因為，對我們傳統(tǒng)制造業(yè)來說這也是重大的顛覆。現(xiàn)在很多車企包括國際企業(yè)都是SOP，這標志著研發(fā)團隊勝利打通了。軟件汽車才是我們SOP真正的開始，互聯(lián)網(wǎng)APP上線這個是對傳統(tǒng)制造業(yè)重大的顛覆，我們還需要更多的學習。

Q：ARCFOX αT今天正式上市，這款車有沒有階段性的目標，什么是他成功的定義？

王秋鳳：今天是我從互聯(lián)網(wǎng)媒體人轉(zhuǎn)型到ARCFOX的第五天，還沒有就這個問題跟劉宇總于立國總做過溝通和交流。其實坦白說，過去我也做媒體這么長時間，也試駕很多新能源汽車。ARCFOX αT這款車是我見到的在新能源車里面，品質(zhì)是最高的一款了。而且就像剛才劉宇總說，不管跟麥格納合作也好，跟華為合作也好，這款車他都具備了成為一款爆款車的前提。當然我們并不是說傳統(tǒng)意義上的爆款車，我們也看到新能源車不管是海外的新勢力還是中國的新勢力，給我們的消費者已經(jīng)做好了前期的鋪墊，現(xiàn)在我覺得我們真正帶著一款高品質(zhì)的車來到市場上，用戶的接受也是我們特別期待看到，至于成功不成功明年我們是有一個銷量目標的，今天暫時不能說。我們一直是結(jié)果導向，我一直認為結(jié)果好這事才算OK。

我們的團隊一直是要結(jié)果的團隊，所以這個可能回答的有點不明確，但是我覺得我們先用一點時間去看，給我點時間，也給ARCFOX αT一段時間，我們市場上見！

Q：提到了想變“軟”一點，除了軟件的軟之外，還有什么地方要軟一點，在什么地方有一些激勵的東西？

王秋鳳：我們的變化很多，其實北汽集團是一個國有企業(yè)，我們說自己是造車新勢力2.0。但是很多傳統(tǒng)的制造商，包括合資品牌，包括現(xiàn)在汽車行業(yè)絕大部分的企業(yè)，對用戶的關(guān)注程度都不是很好，這點其實是我們特別注意的重要的一點。我們大部分是特許經(jīng)銷制，找經(jīng)銷商來，給經(jīng)銷商任務(wù)，建店，打款，提車，飛行檢查等等。我們真正把用戶當成朋友，是真正尊重和傾聽用戶聲音的企業(yè)。其實在汽車這個行當，國有企業(yè)，外資企業(yè)，私有企業(yè)其實做的都還不夠好，這個是我們要根本轉(zhuǎn)變的一點。

ARCFOX BU 副總裁王秋鳳

劉宇：我絲毫不吝惜表揚我們的友商蔚來，他做了很好的示范。雖然有點任性，不計成本。當然包括特斯拉，小鵬都做的非常好。這個是我們瞅準機會請王秋鳳來的原因之一，我們這個團隊是很多年輕人，但年輕人代表有激情，不代表有經(jīng)驗，我們還需要有經(jīng)驗，有想法，有實踐模型的人加入我們的團隊，我們希望自己是造車2.0版。

王秋鳳：另一方面，其實我覺得ARCFOXαT這款車真的是生逢其時，遇到這款車便是我自己考慮轉(zhuǎn)型的過程中，毫不猶豫的原因。我們也看到市場上被新勢力引導的很好了，在整個產(chǎn)品上我們也看到，國家現(xiàn)在正在發(fā)力。不管是上汽的高端電動車品牌也好東風的電動車品牌也好，還有一汽在跟奧迪合資高端電動車品牌產(chǎn)品，大家都意識到要做新能源，而且已經(jīng)開始做，在大家開始做的時候我們這款產(chǎn)品已經(jīng)出來了，我覺得他目前為止代表著國家造車的水平。我確實是希望改變，就像剛才劉宇總說的，還不知道從哪入手改變，更多的我希望挑戰(zhàn)自己，挑戰(zhàn)一下我們現(xiàn)在這么一款高端電動車在行業(yè)里的認可度。

Q：現(xiàn)在應(yīng)該是新的汽車品牌最好的時代，也是最壞的時代，消費市場在發(fā)生急速的變化，我們從傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)到新能源汽車企業(yè)，從這個角度來講的話現(xiàn)在消費者需要什么樣的新能源汽車品牌，現(xiàn)在消費者在發(fā)生哪些變化？

于立國：我談?wù)勎覍π履茉词袌龅牧私?，大家看這是一個政策驅(qū)動型的市場，其他政策給錢，NEV積分，藍天行動計劃，基本上就是這幾大政策。走到今天大家看看驅(qū)動這個市場的因素變沒變，第一個還是依靠政策，NEV的政策開始變化了，僅僅NEV積分就會驅(qū)動一大部分市場，現(xiàn)在藍天行動計劃也變好了，所有做電動車的人都期待這樣的機會到來。今年大家看沒看到有明顯的趨勢？我覺得已經(jīng)看到了，在部分市場上出現(xiàn)的明顯的趨勢。這個趨勢出現(xiàn)在兩個市場上，一個是高端市場，以特斯拉，蔚來，包括理想這些品牌。第二個市場是很便宜的A00級別的國民車市場，五菱宏光的MINI E基本已經(jīng)清場了。下一步跟中間這一段有關(guān)系，第一個電池能不能上升，第二個產(chǎn)品能不能做好，大家能明顯的看到未來市場的轉(zhuǎn)變。

我們做電動車的到底滿足消費者什么？我覺得我們應(yīng)該沿著這幾個制約發(fā)展的因素投資源。更好的電池，控制好成本，控制好安全性，充電的便利性，除此之外你要在電動車上給他一些賦能，經(jīng)濟的賦能，電池的賦能。今年是一個起始年，可能到2022年左右的電動車的性能會更好，整個充電的性能也會更好，那個時候會是一個爆發(fā)的時代。不光是中國市場，你看看歐洲市場也變了。所以中國市場引領(lǐng)了全球的發(fā)展，我覺得下一步不光光是中國的汽車，下一步不光要看中國市場的發(fā)展，也要看中國、歐洲，其他市場的發(fā)展。

Q：王秋鳳總，您原來是媒體人，從媒體人的角度來講我們會觀察很多企業(yè)，您既然選擇了ARCFOX這個品牌一定是相信它美好的未來，從這個觀點來講ARCFOX的品牌跟其他的所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相比有哪些優(yōu)勢，未來您的工作會在哪些方面去著力或者發(fā)力？

王秋鳳：我是覺得選擇ARCFOX做實事，要求順勢而為。首先就像剛才我說的，我們的新能源汽車這個市場實際上已經(jīng)非常好了。另外，我覺得在大家都意識要做的時候，尤其國家要出手的時候我們這款車已經(jīng)出來了，而且質(zhì)量是非常棒的。“勢”到這了，是非常好的一個時間點。我是覺得不管是新勢力也好，或者是老勢力，我覺得造車先進的研發(fā)和技術(shù)能力是必不可少的。北汽的實力在六國八地的研發(fā)中心，包括我們的創(chuàng)新實驗室等等，這些研發(fā)能力積累是非常棒的，再加上還有一個產(chǎn)業(yè)鏈整合的能力，像咱們ARCFOX αT這款車，跟全球70個以上的頂尖的合作伙伴合作。

其實過去我們有先進的造車經(jīng)驗的積累，不管是市場的大勢，還是產(chǎn)品的大勢，其實都已經(jīng)到了非常好的節(jié)點，我覺得我也算是趕上了不錯的時代，趕上了一個不錯的企業(yè)和車型，所以我愿意為這個去努力。

Q：ARCFOX αT這款車從立項開始亮相到上市，從傳統(tǒng)企業(yè)來說這個時間其實是比較久的。從一個新能源的決策來講，在這個時間我們經(jīng)歷了哪些事情，今天這樣的日子對于ARCFOX品牌意味著什么？

劉宇：這個車從立項開始到現(xiàn)在40多月的時間，如果沒有疫情不會等到10月24日。從2016年一步一步，包括發(fā)布我們的GT，包括做高性能的車到現(xiàn)在是量產(chǎn)級的第一款車亮相，我們看到的是結(jié)果。因為我剛來了四個月，我更理性更客觀的看到這四年無論是麥格納、SK，這些核心的合作伙伴，還是我們?yōu)檫@個產(chǎn)品付出了很多努力，我們嘗試了很多的世界第一。

首個一拖四，一顆芯片控制四個方向，儀表、HAD，方向盤，還有控制屏。我覺得這剛剛是開始，隨著隊伍不斷的壯大，我們會有很多新的元素出來，待會兒我們會講新能源國家技術(shù)創(chuàng)新中心，現(xiàn)在想把這個車作為一個開源平臺，為科研院所、創(chuàng)業(yè)團隊，新技術(shù)開發(fā)的團隊做一個搭載的平臺。這個在傳統(tǒng)思維來說是不行的，這是我們自己家的東西我不能給別人使，他要知道我的核心機密，是不可以的。

我們傳統(tǒng)汽車廠尤其在研發(fā)隊伍里流行的一句話是：“我的左手一定要防著我的右手。”意思就是保密意識特別強，強的要封閉，自閉了。而我們這時候就在想一定要支援國家創(chuàng)新中心，因為只有持續(xù)迭代才有新的技術(shù)，這個品牌建設(shè)會有更多的資源。不光是我們自己，而是包括這整個朋友圈。

Q：能不能從生而破界講講品牌？從一個新品，從品牌的角度來講，新能源車價值，家里實際上停著燃油車，但實際上是開著新能源車，是不是到了一種生活方式，從這個角度上思考這個問題。

于立國：我們最開始覺得做這個車得長的漂亮，顏值得好，當時徐董事長說得找一個大師，找了德·席爾瓦，他自己說如果能做一個來自于中國的高端品牌，這一生完美了，就決定來為我們設(shè)計。在我們交流的過程中，他分享了這一生的故事，總結(jié)了一個道理：我們很多人是生活在邊界里面，生活在束縛里面，很多邊界是別人給我們的，說我們不行，說我們年輕，很多邊界是來自我們內(nèi)心的，不敢挑戰(zhàn)，當我們有一天走出這個邊界的時候我們發(fā)現(xiàn)這個世界是不一樣的。誰說中國人不能做一個高端的電動車品牌呢？所以他當時建議，我們這個品牌應(yīng)該叫“生而破界”。

我們想我們是不是心中有這樣的渴望呢？生活在國有企業(yè)里面有多少人呢？愿不愿意打破這個邊界呢？過去北汽六十年的積累，有好的積累也有一些束縛的積累，有時候看看朋友圈，別人對我們某些產(chǎn)品的評價，我們要敢走出來。我們能不能做高端品牌，跟領(lǐng)導者的心境也有很大的關(guān)系，下定決心就是這樣的故事，下定決心做了這個品牌！

Q：隨著消費的升級，關(guān)注新能源的客戶不僅僅關(guān)注配置還有自動駕駛，可能更關(guān)注服務(wù)和充電的便捷程度，ARCFOX在服務(wù)方面有沒有新的規(guī)劃？

劉宇：對于電動車來說，充電我認為不是痛點，因為現(xiàn)在續(xù)航里程輕輕松松上600km，一點問題沒有?，F(xiàn)在我認為明年續(xù)航里程在700km以上的車會大量的涌現(xiàn)，我們明年發(fā)布車，續(xù)航里程就在700km，我相信超過很多油車。

我們要假設(shè)一些場景，有人說我天天要往返石家莊，三百五十公里左右，我要買電動車你要消除我的痛點，我覺得就稍微有些極端。我們對日常在城市生活的，三十公里到五十公里一天的這種消費者提供的解決方案，電動車已經(jīng)遠遠好于汽油車了，這塊市場會更多的去壯大。

在2023年到2024年我們跟寧德時代定義的叫CTP2.0版的電池，生命周期累計續(xù)航里程會超過150萬公里，車的其他部件跑散架了，續(xù)航里程依然在繼續(xù)。成本三年，我們跟寧德時代商量了好久，討論的時候目標是一致的。但是一些運營車輛為了保持低成本，減輕一些重量，我覺得可能會有一些換電的模式，但不會是普通消費者也以這個為主，這是我們的產(chǎn)業(yè)的策略。

Q：ARCFOX有那些優(yōu)勢？新車上市我們怎么保證產(chǎn)品能夠上市成功，集團層面上面會有什么樣的動作？此外，我們會有什么樣的動作和什么樣的舉措讓消費者感受到？前面有蔚來的服務(wù)，后面有特斯拉的大幅降價，ARCFOX將會有什么樣的舉措。

劉宇：我覺得好處就在于我們現(xiàn)在是一個取長補短的朋友圈在共同造這個車。我們跟麥格納的合作是雙方的吸引。我們吸引麥格納是我們的三電的技術(shù)，我們對車的理解，麥格納吸引我們的是世界級的開發(fā)、工程、平臺、制造的水平。跟麥格納的結(jié)合，或者麥格納跟我們的結(jié)合，我們達到了一個新的高度，之后跟華為的合作讓我們的硬和軟相融合，我覺得這個是我們的優(yōu)勢。

我們放掉了一件事，那就是什么都要自己干。但是很多企業(yè)他受路徑依賴，很難破自己的界，很難割斷自己的優(yōu)勢。有些企業(yè)認為，我自己有自己的軟件團隊，但是你發(fā)現(xiàn)軟件定義汽車的時代，在大量的互聯(lián)網(wǎng)殺進汽車行業(yè)的時代，你手里的五百個工程師，一千個工程師，兩千個工程師持續(xù)迭代的能力，和基于芯片和算法再次開發(fā)新的功能的能力比實在是太渺小了。所以這一點我們想清楚之后，我們就找我們相互之間的互補，尋找互補的伙伴。

從現(xiàn)在這款車來看，我們叫它大白，超能陸戰(zhàn)隊的機器人，我們現(xiàn)在能想到的能給客戶和消費者做到的我們基本做到了。我們把全地形也做了，我們車有沙地，雪地，泥地的模式。我相信我們的能力在電動車里面一定是最好的。但這些遠遠是不夠的，我們也有不足，比如說我們在籌劃第一次OTA升級，就是要把一些傳統(tǒng)的汽車思維，沒有向互聯(lián)網(wǎng)汽車積極的靠攏的軟件和人機交互持續(xù)迭代升級。我們下一步要進一步增強的就是自動駕駛，車一定要讓消費者解放雙手雙腳。我們造車的夢想一定是讓用戶在車里看著劇，睡著覺，打著電話，寫著郵件開這個車，這一塊在明年會有大動作，我們認為這個數(shù)量級是可以的，也是處于世界領(lǐng)先水平。

于立國：我認為商業(yè)的本質(zhì)都是一樣的，所有的各行各業(yè)，你要想成功都是最樸素的道理，任正非講：“以用戶為中心，以奮斗者本”。前段時間，劉總讓我做了大量的用戶的測試，有內(nèi)部的有外部的，這些用戶有鼓勵我們的地方，稱贊的比較集中的是一眼好，看著感官品質(zhì)很好，長的很漂亮，很簡潔，對653公里的長續(xù)航很滿意。有些消費者很有興趣研究我們的電池是哪里來的，電機是什么，三電方面他們都比較滿意。反之最大的不滿，是說我們這個品牌聽說的比較少，過去的聲量還小。王秋鳳來的重要的任務(wù)，要把品牌聲量和用戶的互動做起來，這個是需要我們下一步好好攻克的。

下一步SOP要有一個新的開始，軟件要準備OTA看看消費者的反饋，能不能解決消費者抱怨的一些點，這個是對我們第二個考驗。第三個考驗還是看我們的服務(wù)體系，能不能在最后一公里的地方真正的能做好。所以劉總給我們的要求，我們幾個人都要深入到一線，只有最基層的作戰(zhàn)單元做好了，我們的品牌和產(chǎn)品才能做好。