奔馳段總介紹1.3T發(fā)動機(jī) 避免先入為主的偏見
2020成都車展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新GLA SUV、新款CLA家族等車型，幾款新車除了采用了奔馳目前最新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計語言之外，還有一個最大的共同點就是搭載了代號為M282的1.3T發(fā)動機(jī)。
在目前全球汽車都在積極響應(yīng)節(jié)能減排的號召下，小排量發(fā)動機(jī)也成為了大家熱議的焦點。那么奔馳這款最新的M282 1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)都有哪些亮點呢？我們來看看北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍先生在接受采訪時是怎么說的吧。
段總：在活動開始之前，我想先跟大家一塊兒聊聊我們M282這個發(fā)動機(jī)。
2019年哥本哈根氣侯大會之后，各大汽車廠商都有對環(huán)保做出承諾，一個是小排量，一個是降低溫室氣體。奔馳肯定也要做，包括AMG的產(chǎn)品一定也需要在小排量、減排、節(jié)能方面做工作。
大家最近對于1.3T發(fā)動機(jī)在熱烈討論中，所以我跟戴樂說找這么個機(jī)會，一定要先讓我跟大家聊聊這臺發(fā)動機(jī)。我自己上學(xué)時專業(yè)就是學(xué)發(fā)動機(jī)的，我們系叫熱能系。我說好不容易我們有這么一個好玩意兒，包括代號為M139的2.0發(fā)動機(jī)。對于M282我們最想說說關(guān)于排量和發(fā)動機(jī)里的技術(shù)。
段建軍先生
其實小排量怎么了，梅賽德斯F1方程式賽車極速可達(dá)400多km/h，一跑跑N圈。而搭載的其實只是一臺1.6升引擎，這也證明了沒有什么小排量引擎就一定不能做大事情的說法。0到100km/h加速2.5秒，這是F1基本的入門標(biāo)準(zhǔn)。我們這一代新的1.3直列四缸也是使用了AMG在F1上很多的技術(shù)。
我先說兩個，一個叫NANOSLIDE。我們老說這個詞，在其他的車展上包括上市，也提到過這個詞。該技術(shù)實際上是一個特別高壓的電弧設(shè)備，實際上是用電極絲把缸融化，在融化的基礎(chǔ)上后面有壓縮空氣去吹，吹的結(jié)果就等于做出來了這個。但這兩個大小會不同，因為這里面是沒有珩磨過的，如果珩磨過，里面就會是亮晶晶的。它的好處是這樣吹上去以后，里面有好多小的凹槽點，這里面一個是可以儲油，儲油的好處是減少滑動摩擦的系數(shù)。
有了這個超薄的光滑涂層，就能實現(xiàn)三個功能：重量輕、摩擦小，壽命長。我們自己叫NANOSLIDE的缸壁鍍膜技術(shù)，是通過高電流把電極絲融化后直接噴在鑄鋁的缸體上，不需要做缸套了。這就是我們在這臺發(fā)動機(jī)上用的AMG F1技術(shù)。
另外一個，EcoTough的活塞環(huán)。這個比較有意思，外面鍍的材質(zhì)一個是碳纖維，一個是石墨成分，最終石墨樹脂合成的“鉆石般堅硬”的聚合涂層。這個聚合涂層替代了原來鍍鉻的做法。好處顯而易見，用了新的石墨樹脂再加上碳纖維做的鍍層。兩個氣閥一個油閥。
這兩個，一個等于是外套，一個是活塞環(huán)。使用時里面會有壓縮空氣，但最主要的還是活塞環(huán)在缸套里面摩擦所產(chǎn)生的阻力。這個阻力因為外套和活塞環(huán)都采用了不同的材質(zhì)，最后的結(jié)果就是大大降低，讓它在里面游刃有余，活得倍兒舒服。在這個基礎(chǔ)上大大減少了滑動的阻力，和原來的相比幾乎可以忽略不計。
這是我們在F1上才使用的兩個技術(shù)，一個叫NANOSLIDE的缸壁鍍膜技術(shù)，一個是我們自己專門的活塞環(huán)涂層，也是在M282 1.3T上應(yīng)用的新技術(shù)。小排量，就一定要在技術(shù)上更出色，才能符合動力的需求。符合動力的需求，當(dāng)然可以噴更多的氣，可以噴更多的油，當(dāng)然還有一個辦法就是可以讓它做得更加輕巧。
我們還有幾個發(fā)動機(jī)的技術(shù)，也可以跟大家稍微說一下。一個是三角形氣缸技術(shù)。一會兒我給大家指哪一個說的是三角形氣缸。大家都知道，平常的發(fā)動機(jī)底下是油底殼，下面是缸體，再下面是缸蓋，再下面氣門室罩蓋。有一種橫置發(fā)動機(jī)，氣門室罩蓋可以貼在缸頭的邊上，但仍然是油底殼、缸套、氣缸蓋、邊上是氣門室罩蓋，包括和它周圍的比如進(jìn)氣、排氣各種管子、線路潤滑、冷卻。
這樣的好處是因為中間缸頭這塊是方的，所以外面再加就是這樣的。我們現(xiàn)在有機(jī)會把中間缸蓋的部分做成三角形的，這時候兩邊兒就不再需要這樣，而是可以這樣。這樣的結(jié)果是讓發(fā)動機(jī)的尺寸又進(jìn)一步減小了。
因為這是一個橫置發(fā)動機(jī)，橫置發(fā)動機(jī)就能節(jié)省發(fā)動機(jī)機(jī)艙空間。小一些我們也可以后置一些，這樣的話就不用那么靠前，平衡起來就好一些。這些都是因為使用不同的缸蓋技術(shù)造成的結(jié)果。另外，在噴油嘴放置的過程里，也會比原來放置的方式更正一些。
還有一個是缸內(nèi)直噴，這倒不是什么特新的技術(shù)。我們這個缸內(nèi)直噴是250bar。我記得我修車那會兒，燃油壓力2.5bar，再加上活塞向下運(yùn)動產(chǎn)生的真空0.5bar，師傅跟我們說3個bar。這是標(biāo)準(zhǔn)的，想加點勁沒關(guān)系，把噴油脈寬做長一點。那時候已經(jīng)都是單點電噴了，隨著后面越來越多的技術(shù)，就像柴油機(jī)一樣，柴油本來油壓就高。
現(xiàn)在如果在汽油的壓力下，從一些車型最早開始使用，后來陸續(xù)的這些技術(shù)也都在逐漸的升高壓力。這樣的壓力多，噴出的霧好，開的時間可以短，行程可以小，在有限的時間范圍內(nèi)可以更多的燃油進(jìn)入到燃燒室，而且形成的霧化好。250bar缸內(nèi)直噴，也不用再噴在進(jìn)氣歧管。這都不是特別新的技術(shù)，但250bar還是挺有意思的。而且在一個工作行程里，4次噴油，5次點火，在燃燒方面還是比較精準(zhǔn)控制的。
另外我們有一個Camtronic，這也不是完全新的技術(shù)，Camtronic在奔馳有些發(fā)動機(jī)上已經(jīng)使用了，在小型化有更好的使用。Camtronic可以做到智能閉缸技術(shù)。
這是我們一個進(jìn)氣的凸輪軸，現(xiàn)在都是每缸4個氣門，所以是2進(jìn)2排，這個說的是進(jìn)氣。這是缸頭，在前面；這個是后面部分。這里面有這樣一個滑鍵，這個滑鍵外面有一個套，現(xiàn)在動不了，但在實際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中它可以左右移動。這是1缸的兩個凸輪軸，修理廠叫桃子軸，因為它長得像桃子。它在這上面是可以移動的。這是1缸的2個，這是3缸的2個，這是3缸的2個，這是4缸的2個。但我們可以看到2缸的凸輪軸和1、4的不一樣，1、4的只有兩片，而且就是普通的凸輪軸。但2缸這兩個，它是兩片，這兩片一個是圓，一個是凸輪軸。
所以當(dāng)發(fā)動機(jī)自己在工作過程中，遇到工況可以不用讓這兩個2缸和3缸，比如在滑行時或者等速時，沒什么工作負(fù)荷時，也不需要大馬力超車時，這種情況下有機(jī)會可以閉缸，它不工作，不用再往里噴油和點火，這個氣門的生成也不再來來回回做氣門生成。它通過這個機(jī)構(gòu)來做，這個機(jī)構(gòu)外面的位置有兩個固定在缸頭的探針，這個探針起到撥叉兒的作用。這個探針如果按下去，探針不動，就把這個往那邊撥過去了。撥過去后就在凸輪軸上進(jìn)行運(yùn)動了。如果再撥回來，它就在圓軸上來來回回波動，而這里面是兩根探針，兩個探針是交錯打開和關(guān)閉的。
嘉賓：到圓軸那兒，氣閥就不動了。
段總：氣閥就不動了，進(jìn)氣門就不打開了，就沒意義了，它也就不用再進(jìn)氣壓縮、壓縮進(jìn)氣，而且可以隨著發(fā)動機(jī)活塞上下支點之間的反復(fù)運(yùn)動，自己有一定的阻力，不用再故意的頂開，去克服氣門彈簧的壓力和反作用力了。
嘉賓：這個活塞動嗎？
段總：活塞動。
嘉賓：您說的是哪個位置在動？
段總：這個套會滑動，這兩個是固定死的。在固定死的基礎(chǔ)上，這個套會左右的滑動，做軸向的竄動。
嘉賓：那這個探針是怎么走的？
段總：探針是下去又上來下去又上來，這個探針伸到里面去了。我用一根筆來進(jìn)行說明，比如探針下來了，轉(zhuǎn)到這個位置時，因為它動不了，它必然就往這邊撥，就撥過來了。
嘉賓：但這個東西應(yīng)該是在某個情況下需要才會……
段總：這個探針是電控的，由發(fā)動機(jī)電腦給出指令到底是下去還是上來。比如說0就是回到這個位置，1就是回到那個位置，就01、01。
嘉賓：活塞動，如果兩個氣閥關(guān)了里面壓不動怎么辦？
段總：是的，所以它并不是完全壓死，它在這里有一定的量，氣門可以有一點點自由，然后它不會拼命的壓縮、作、壓縮再作再作。實際上還是減少了動力的輸出，這是我們Camtronic在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣這塊的控制，它最終可以實現(xiàn)在一定特定功耗下，2、3缸的閉缸工作。我們還有電子的渦輪增壓器。這個電子渦輪增壓器通過發(fā)動機(jī)電腦的多象圖，里面包括進(jìn)氣門的開關(guān)，相應(yīng)的工況、水溫等等。在電腦里有一個地圖，通過多象地圖主動控制渦輪增壓器的泄氣閥的打開，等于是電子控制的。
這幾個挺有意思的，一個是機(jī)械上，還有一些是在電控上，電控上比如包括三角形氣缸的應(yīng)用，包括缸內(nèi)直噴，包括Camtronic智能閉缸，還有電子渦輪增壓這幾項，最后讓這個發(fā)動機(jī)可以達(dá)到120千瓦，250牛米。這個數(shù)據(jù)大家覺得1.3的聽起來還好，但它真正意味著什么？它意味著：1、比競品的1.4強(qiáng)；2、比競品的1.5強(qiáng)；3、我們自己和自己比，和上一代的1.6比，1.3更強(qiáng)，甚至比現(xiàn)在很多非豪華汽車廠商使用的2.0自然吸氣也強(qiáng)。還有一個數(shù)據(jù)特別有意思，所有的升功率數(shù)據(jù)，它1.33，120，所以它90.2，比很多3.0T甚至V8 4.0T的升功率都要來得強(qiáng)。
嘉賓：我們最關(guān)心的還是行駛質(zhì)感，要想保證行駛的質(zhì)感首先底盤就得大，這個單說。剩下的就是發(fā)動機(jī)的對比。這個極大的影響了你豪華。比如我開奔馳，我潛在意識里奔馳品牌就是豪華屬性，一旦發(fā)動機(jī)聲音稍微或者發(fā)動機(jī)的輸出感覺順暢和聲音的轉(zhuǎn)速等等一系列配合不太合乎你的想象力時，你就會有反差。所以我們這個叫行駛質(zhì)感，行駛質(zhì)感當(dāng)然也包括發(fā)動機(jī)。我倒是覺得1.33這個發(fā)動機(jī)所有的輕量化也好，最大的問題是怎么樣讓大家覺得它是從容的容易解決行車任何時段的……
段總：確實我們也說了，因為它是小排量，畢竟不可能像V8 、G500那樣充沛充盈，也不能和原來的2.0T比，因為2.0T可以到140千瓦。但其實一樣，比如都做到同樣最大扭矩輸出，是1400轉(zhuǎn)能做到還是到2500轉(zhuǎn)才能做到，也會影響剛才您說的行駛質(zhì)感，包括NVH的一些聲音等等。
段總：在這條減排節(jié)能環(huán)保的路上，反正總得做點什么，所以用小排量的技術(shù)，對于戴姆勒來說，也是在不斷探索的道路上?，F(xiàn)在包括我們有意向購買的客戶，也是希望他有機(jī)會到我們的展廳里，而不要一下看到1.3就被這個數(shù)字嚇住了，覺得“哇，GLB那么大，7個人的SUV，夏天還得開空調(diào)，行嗎？”我們說“行！”，我們希望潛在的用戶能夠有機(jī)會到展廳里來，一個人來我們幫您再配6個人，您要是2個人來，我們搭5個跟您一塊兒去試，當(dāng)然別7個都像我這么胖，到時候坐不進(jìn)去。
在這樣的基礎(chǔ)上，如果大家不信，歡迎大家來試試。這也是我們一直想說的，我們也希望能夠有更多的機(jī)會給到這臺發(fā)動機(jī)，讓這臺發(fā)動機(jī)能夠在新生代家族。因為這是新生代家族，A、B，A的三廂，今天上市的CLA Shooting Brake獵跑車，包括GLA、GLB這七個車型都用這款發(fā)動機(jī)。所以希望能給這個發(fā)動機(jī)更多露臉的機(jī)會，今天我們也會在后面的時間節(jié)點在上面多說一會兒。因為我還是覺得這個1.3也是我們新生代發(fā)動機(jī)該有的樣子。
嘉賓：避免大家先入為主的偏見。
段總：對，避免先入為主的偏見。
最熱評論
全部評論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
92.8萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
89.88萬起
-
207.68萬起
-
103.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
