這款法拉利四門轎車差點兒量產(chǎn) 你喜歡嗎？
對于一個公司而言，50周年紀念通常都非常特別，它標志著一個重大的歷史節(jié)點，以賓尼法利納的做派，不設(shè)計個車慶祝慶祝顯然是不可能的，所以在上世紀80年代除當這家公司成立第50周年的時候，他們給法拉利設(shè)計了一款四門豪華車型。
為了使這輛車能夠投入生產(chǎn)，賓尼法利納將設(shè)計原型直接交給了恩佐本人，沒想到恩佐對車款車的設(shè)計表示非常喜歡，這款被稱為Pinin的法拉利如果當時投入生產(chǎn)，將與Jaguar XJ，Mercedes 450 SEL和Maserati Quattroporte（由賓尼法利納的競爭對手喬治亞羅設(shè)計）形成競爭關(guān)系。
這款車型由Leonardo Fioravanti主導設(shè)計，他負責設(shè)計許多標志性的法拉利賽車，例如：288 GTO，Daytona，Dino，512 BB，Mondial和傳奇的F40等等。這款前置12缸的運動四門豪華車就是他首先提出來的，此外，這款車還有許多前衛(wèi)的想法，例如低位大燈、隱私玻璃以及隱藏式的A柱和B柱。
Pinin的這款樣車是在400GT底盤上打造的，因為這是概念車，所以512 BB的5.0升Flat-12和5速手動變速箱只是理想狀態(tài)而已，當時的實際生產(chǎn)計劃是在其中安裝一臺Testarossa Flat-12發(fā)動機。
當時恩佐非常重視這個項目，并在1980年的都靈車展上展出了Pinin。整整一年，這輛車參觀了許多其他的車展，并在美國安排了一場針對客戶的小型發(fā)布會。但是Fioravanti也考慮到了一些問題，人們購買跑車時他們不是用于日常使用，所以大部分人可以接受一些小瑕疵，但在豪華轎車中不能出現(xiàn)這種情況。因此，市場上的新型轎車必須與已經(jīng)有經(jīng)驗的梅賽德斯，寶馬和勞斯萊斯競爭，這對當時法拉利的生產(chǎn)能力是巨大的挑戰(zhàn)，并且還需要升級生產(chǎn)線，升級成本也是一筆不小的費用。
因此，這輛車的量產(chǎn)計劃最終還是被砍掉了，只作為概念車生產(chǎn)了一輛，這也是有史以來第一輛4門法拉利（并不是唯一的一輛，因為他們后來又生產(chǎn)了456GT Venice）。當時這臺Pinin一直保留在賓尼法利納的總部，直到1992年將其出售給私人收藏家。這位收藏家直到2010年才出售了這輛車，2017年，法拉利在其馬拉內(nèi)羅博物館展出了“賓尼法利納十佳設(shè)計”展覽，再次向公眾展示了這一款車。
在展覽期間，法拉利著名收藏家安東尼·諾布爾斯（Anthony Nobles）購買了這款車。早在1992年他就曾試圖從賓尼法利納手中購買這輛車，但上一任買家的出價更高，在接下來的二十多年里，他一直在關(guān)注這輛車，并最終在2017年將這臺車收入囊中。關(guān)于法拉利生產(chǎn)四門車的聲音一直都未停歇過，大家期待法拉利再次開啟四門車的計劃嗎？
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