智能網聯(lián)汽車能給你帶來什么？看看大咖怎么說
2020年1月9日，由網上車市主辦、聯(lián)合上海交通大學汽車工程研究院等國內知名院校、機構，并邀請國內一線車企開啟的“第二屆汽車技術品牌（中國）高峰論壇暨海口新能源及智能網聯(lián)研討會”順利召開。在寶馬、小鵬、星途、上汽MAXUS、博泰等企業(yè)代表領導演講完后，在場部分嘉賓就智能網聯(lián)話題進行了討論。
2016年榮威用一聲“你好斑馬”，將“智能網聯(lián)汽車”概念引入市場，隨后國內汽車行業(yè)加速駛向“新四化”時代。如今5年過去了，智能網聯(lián)系統(tǒng)幾乎已經成為國內主流汽車品牌的“標配”。那么，對于“智能網聯(lián)汽車如何能夠解決用戶的痛點”、“真正的智能網聯(lián)汽車如何能夠實現(xiàn)直達用戶的體驗式營銷”，車企領導又有哪些新的看法呢——
上汽乘用車前瞻規(guī)劃負責人史添文：各位領導，各位大咖，我是上汽乘用車的史添文，2016年我們開創(chuàng)了一個全新的互聯(lián)網汽車時代。從2016年到今天，一路走來智能網聯(lián)汽車在我們理解中是怎么樣的，總結三個詞，一個是場景主導，一個是軟件定義，一個是數(shù)據(jù)驅動。
場景主導什么意思，我們一定要圍繞著客戶的痛點和高頻的使用場景出發(fā)，來定義消費者的需求，把需求抓準，互聯(lián)網汽車，或者說智能汽車就能有更好的購買驅動了。但要怎么抓住這種場景和需求，其實這里很有學問的，我是搞規(guī)劃的，我的感悟是說我們應該把客戶高頻率的東西提煉出來，最好我們做的東西是“我有的別人沒有的”。我在定義一個場景的時候，可能這個場景解決的價值是有延伸利益的，不光是解決今天的一個問題，可能還具有延伸利益，這樣能把客戶的場景和使用抓出來。
另外，我想分享的是用戶需求是千變萬化。中國乘用車市場廣大，不會有一套系統(tǒng)打遍天下，我們上汽基于不同客戶需求會分層次的打造互聯(lián)系統(tǒng)。實際到今天這個點了，剛才各位大咖已經介紹了很多，包括各位領導介紹的導航和語音能力，我臺下也聽了很久，這些東西我們2018年和2017年都有了，接下來同仁們會問你們上汽接下來會干啥，我就是圍繞著場景出發(fā)，給大家報個料，黑科技的東西一定做，但是不能說。基于場景，我們有潤物細無聲的東西也在做。比如?？谝矔龅接觎F天，消費者看不到周邊的路、車的信息，這種東西，我們能不能讓它在系統(tǒng)上，在導航上在車機里更好地呈現(xiàn)，讓他能更好的實時洞察周邊，這個就是解決消費者的痛點。比如在導航的時候，我每天很熟悉的路，我需要圍繞著核心信息做播報，不打擾我聽音樂。在不熟悉的路上，導航能不能多播報點，圍繞著可能的路況去播報，這就是場景和用戶體驗，不一定要石破天驚，真正要打到消費者的痛點，基于使用。這是圍繞著場景和需求來做，這是第一點。第二點是圍繞場景和需求怎么做，智能網聯(lián)車需要什么樣的能力。
手機的算力更新是領先于車機的芯片，我們怎么樣讓車變聰明起來？上汽的做法是我要擴大我的朋友圈，我要不斷引入新的大腦。在感知決策層面，上汽是跟最先進的ADAS供應商合作，在車載定位上已實現(xiàn)十厘米距的定位，我們在智能iecu開發(fā)里集成了Eye Q4感知芯片和關鍵企業(yè)的中間件能力，我們在這種感知智能決策方面，也是在布局的。今年4月份或者是5月份的時候，如果大家有機會能去安亭，去汽車博覽公園可以體驗5G自動駕駛的車在公園實現(xiàn)了一系列創(chuàng)新體驗，它也是面向量產需要做的。
除了要有朋友圈，還要有自己的核心能力，我們的反思是軟件定義汽車。硬件定義時代已經結束，下一個時代一定是軟件定義汽車的時代，怎么做到差異化？是要建自己的核心能力。上汽在幾個方面的核心能力已經積累和布局，一個是智能座艙，我們認為車發(fā)展的路徑從端和系統(tǒng)未來是往全艙型的交互走的，聚能全艙空間，聚焦全艙成員，無摩擦的交互，千人千面的升級，這是我們已經干的和下一步要干的。這種場景化交互的能力是座艙交互的核心能力，從攝象頭的識別，到有溫度的座艙，能交流的座艙，我們在往這個方向走。
除了智能座艙，我們聯(lián)合中國移動和華為參與車車通訊的解決方案及標準，自主開發(fā)5G的車載控制關鍵的部件T-box，還開發(fā)環(huán)境感知，路徑規(guī)劃，控制決策和預警的分析算法。這些東西其實我真正指向的那個點是為人服務，一定要為消費者服務。所以也繞回來為什么服務，為痛點服務。
威馬汽車公關高級總監(jiān)石凱峰：我們聽到新產品時，都會說一句話：回不去了。用上之后就回不去。我們也是比較清醒的認識到，回不去不是因為新能源，目前已經在充電和放電上和燃油車相比，回不去的是智能化。
比如以前要刷一套系統(tǒng)到線下，而到了現(xiàn)在整車OTA的整車升級，威馬到現(xiàn)在完成7次的OTA的升級，為用戶增加了300個功能，我們發(fā)現(xiàn)實用率高達90%以上，這些功能是用戶實實在在比較高頻的來使用的。我們也分析了一下，現(xiàn)在的智能網聯(lián)，到底是由哪幾類的功能，一個是把它定義為解放雙手，對駕駛中起到幫助的。比如說一些聲控，如果沒有聲控像以前那樣，我用手按，而聲控讓駕駛員更加關注的，他的雙手和雙眼永遠看著路面，比如開個車窗，調個空調，比如導航這些，都能用嘴完成，就能夠更加好的幫助駕駛。第二個是解放。解放駕駛員的時間。以前我很不喜歡開車，不光是駕駛技術沒有那么老道，另外一點從甲地到乙地開個小時的車，可能一個小時什么都干不了，現(xiàn)在在智能網聯(lián)的時代，我覺得把開車一個小時的時間是可以來拯救的。比如我們現(xiàn)在能做到什么，現(xiàn)在已經有車載微信，比如我開車的時候用喜馬拉雅聽書，沒有浪費時間。
還有一些剛才小鵬也展示過，比如開車的時候可以訂個外賣買個電影票，這些都是在有效的利用開車的時間，接下來再怎么發(fā)展，我們相信5G是一個跟L3和L4是比較大的機會。海量的數(shù)據(jù)和算力的提升。很多司機在提示要變道的時候，已經排起長隊，插不進去了，如果是整個大數(shù)據(jù)能夠做支持和算力的時候可以提醒你，不是說到口路才提醒，而是什么時候開始擁堵你提醒你。再一個，現(xiàn)在有高清的攝象頭，公安在抓逃犯的時候，也許這輛車擦肩而過的時候，就到公安系統(tǒng)報警，讓違法分子無處可逃離。
愛馳汽車副總裁安繼恒：今天的命題是如何讓智能網聯(lián)和智能化讓用戶接受，或者我們更能夠把用戶抓過來。其實對于我們新勢力也好，或者是從零開始的一些公司來講，這是一個機會點，但是我可能個人持一點不太一樣的觀點。其實我們也講過，叫硬件決定下限，軟件決定上限。
最近我們在做調研，在最近的三到五年里，我個人認為，真正在硬件上的結構性創(chuàng)新和在一些硬技術上的創(chuàng)新反倒是我們這些坐在一起汽車業(yè)的在談論智能電動汽車重視的。比如更核心的，我們講智能化的電池的控制，甚至是在一些結構上的讓用戶用起來的時候更放心的一些，在生產研發(fā)制造的智能化的普及和投入，我認為也是這三個五年最重要。因為我們作為新出來的品牌也好，產品也好，用戶耐用尤其的生命度是大家需要建立的。我個人觀點，所有人把更扎實的部分做高。這里面基于智能化的平臺數(shù)據(jù)。
第二個我覺得，如果要做好，我其實想借這個場合希望，剛剛大家談了很多，很有想象力，我認為底層邏輯一樣，實際上到現(xiàn)在還實現(xiàn)不了愛馳的車和威馬互動。我愛馳沒電，系統(tǒng)里接一個，幫我做接個做一個充電，目前可以。但實際上雙方還是在協(xié)議上，包括安全性保護上都有些問題。在可能也受腦洞的影響，市場上兩千萬保有量的時候，如果可能其實也是像網上車市平臺，能夠讓電動車的智能化的開口多一點。
打通之后可以跟星巴克的APP連起來，我們反倒自己的汽車品牌沒有聯(lián)起來。最后一個，我剛看到也是網上車市21周年，我們希望把智能的電動車包括電動車出行體系打造成一個開放的高質量的79%的部分，我們提供開放的高質量的79%的產品+體系，剩下的21是用戶，7921也是因為控制中氮和21的氧，我也是看到這個，其實跟大家的底層邏輯一樣，我們在慢慢的做，讓我們的產品和體系越來越開放，讓用戶更有主動權。在車上某一個鍵可以自定義。看到大家都在把自己的產品和體系做的越來越開放，這樣外乎的參與權、主動權，甚至他們對我們平等透明的權利都高了。我認為智能化或者是智能網聯(lián)，或者是在人工智能和大數(shù)據(jù)時代能夠帶給我們嘗試的可能。再多的大家說的也差不多，請大家多多關注我們剛剛上市的愛馳U5，多給我們提寶貴意見。謝謝。
天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、首席營銷官向東平：今天這樣的機會非常難得。首先，網上車市選的方向和選題剛才也講了非常好，確實在這樣一個智能化的時代，在這樣整個汽車行業(yè)百年、幾十年未有之大變局，我們誕生了這么大新的造車勢力，我們看到了這樣的風口和方向。
天際汽車來講，首先是被高顏值吸引，對用戶來講，保時捷設計做的非常出色。當然我們不是在造型上小的更改，很多方面是對整個行業(yè)，或者是大家做的汽車來講，很多都有顛覆性的一些創(chuàng)新性的革新性的做法。比如全面屏、無切入式的尾燈和頭燈的設計，和微光的呼吸燈光效果，其實在整個行業(yè)我們是非常有差異化的。剛才講造型，打開車門，大家對我們說五個屏的數(shù)量非常多的五屏數(shù)量，包括前兩天說的也是非常多的屏幕，很多的屏幕的設計理念也好，和我們有非常多的異曲同工的地方。大家都看到，這個屏是硬件的載體，當然我覺得更重要的不是說屏的數(shù)量多，硬件數(shù)量多，大家看上去很炫，這個屏是移動互聯(lián)網的接口，有很多的內容、交互、體驗，通過互聯(lián)網的接口，更多去連接大互聯(lián)網，連接到未來各種各樣場景，這個是未來，我覺得汽車更加具有顛覆性的方向。這個也是天際汽車非常思考的重點。
今天這個智能網聯(lián)化，剛才聽了很多專家，包括技術專家和營銷專家，講的非常好。其實在這么一個時代里，我覺得可能我們大家看到的很多一些共同的方向，當然更多的可能在我們比如說傳統(tǒng)的手機到智能手機，基本上沒有人用傳統(tǒng)的手機，所以從傳統(tǒng)的汽車到智能網聯(lián)的汽車，我覺得包括剛才提了很多問題，也非常具有啟發(fā)性。比如說屏的數(shù)量越多越好嗎，比如到底是手機車機更加融洽還是取代，都是未來方向性的思考。
雖然我們很多方面對行業(yè)帶來更多新的思想和做法，我們也激發(fā)了整個行業(yè)，其實在智能網聯(lián)這塊，只是處在開頭或者剛剛開始推進方向非常初期的階段。剛才小鵬也講，我們現(xiàn)在可能沒有很多用戶會因為這么一些智能化的功能就額外的買單。為什么，現(xiàn)在衡量智能汽車講的四化里面的兩個，自動駕駛和網聯(lián)化。自動駕駛作為天際來講，我們的自動駕駛很大的程度上是去解決用戶在使用過程中提升便利性。更多的是在車聯(lián)網上用。智能網聯(lián)這些功能，比如語音、導航，很多娛樂、音樂，雖然說很多，相比以前有很大的提升，但其實遠遠不夠。
我覺得，未來的汽車如果說除了交通工具以外，它還和手機一樣，能夠說更多的可以介入到互聯(lián)網，可以更多的使用到出行以外的功能也好，場景也好，智能網聯(lián)汽車，或者說智能汽車真正進化，真正能和手機PK的優(yōu)勢。只有我們用得多了，用得方便了，用得爽了大家覺得是智能。如果用的少，用戶非常不友好，用的點很少，也不能稱之為智能。非常早期的時候凌渡是大眾第一代最先進的功能，但是那個功能非常不方便，需要腳隨時的干預，靈敏的程度不太高，到了沃爾沃ACC不斷的進化?，F(xiàn)在ACC已經在我們城市擁堵的情況下可以實現(xiàn)隨時的剎車和啟動，甚至在彎道上進行變道，已經非常友好和聰明。我相信除了出行工具以外，在我們移動的生活方面，其實會有更多的生態(tài)，會有更多的內容加入進來，未來的智能汽車發(fā)展的更好。
合眾公司智能座艙研究院院長張祺：類似的問題也有很多的討論。關于這個話題，其實本質上問題本身還是圍繞著人來做。談到汽車的智能網聯(lián)，很多人會想到手機會做一個類比。但是翻開手機看看里面的APP，你發(fā)現(xiàn)高頻的APP就那么幾個，而且如果你把時間拉長，三年前、五年前用的APP，三、五年你還可能保留的APP，在我們看來，其實做網聯(lián)也好，做產品也好，最重要的是為人。
我們合眾公司汽車特別強調情感科技。對應的智能網聯(lián)也在情感上做的很多場景的體現(xiàn)。比如講到情感需求，從用戶角度講第一個是安不安全，在我們看來用科技的手段在安全方面做更多的投入的話，其實一點也沒有用。比如在最近推出來的哪吒U里我們提出透明A柱，傳統(tǒng)的A柱是結構，在用的過程中是挺不安全的，每年我們看一下數(shù)據(jù)，全國有16萬起交通事故，大概有超過4萬人會死亡，當中有13%是車和路邊的人相關，很大的原因是視線的阻擋。
我們用智能化的技術解決用戶安全感的痛點有了這個系統(tǒng)后，在拐彎的時候，通過外部的攝象頭和自己的一些隨著眼球、位置，包括對象的移動的一些算法技術，讓行車變得更加安全。這個是全世界范圍內我們第一個把這個技術運用到車里并且量產的廠家。我們還有跟同行類似的像疲勞監(jiān)測，包括后排的小朋友寵物的小心遺忘也好，很多安全技術我們也有。
第二點我們情感需求中重要的一點，會覺得孤單。到目前為止全國有超過2億的單身人口，離婚率越來越高，大部分人在開車的時候其實是一個人，難免覺得挺孤單的，怎么解決這個問題。我們提出了小優(yōu)智能機器人作為情感化溝通的載體。這個載體本身如果非要用技術的話，要有語音識別和云生態(tài)內容，還有人臉識別等等，但對消費者來說是不可見，他們也不理解，他們更看中的是載體帶給我的是什么，不僅漂亮，其實還有一定的高智商、高情商，不僅是識別出來，要主動的去調用后臺的資源提供特定場景的情感的服務。
第三塊，我們覺得很多人難免覺得很無聊。所以，我們借鑒了互聯(lián)網，和互聯(lián)網的頭部企業(yè)做了跨界的合作，我們是第一款在汽車行業(yè)里得到抖音官方授權并且和官方合作集成產品的廠家，其實很多人說不安全，但真的了解下有幾個人打開抖音，我們知道是鋼需，更好的提升在車里，在保證在安全的情況下讓他去釋放情感需求，在車里能夠得到更好的服務。
最后一個，有些用戶會很怕麻煩。你們新能源車都說好，跟燃油車相比好在什么地方，麻不麻煩，我車的電池用多久，會不會電跑光導致拋錨。我們也做的一些工作，我們通過后臺的數(shù)據(jù)，和博世在國內第一個提出這樣的云端電池合作的項目，其實也是通過數(shù)據(jù)的力量了解電池的狀態(tài)，能夠去為保護性充電，運行性維護作為評價標準。當過了幾天車和電池要第二次利用是有參照的標準和評價的標準，這點非常重要。評價的基準不僅是合眾博世干，后續(xù)跟國內外很多的認證機構拉大朋友圈解決用戶關于麻煩的需求。
剛才講的幾點是我們目前所理解到的用戶情感中的一部分，這輛車本身后續(xù)，就像幾位同行專家提到是能夠迭代的我想補充的是，這種迭代我們哪吒不是數(shù)量，而是質量。我們強調迭代的方法是什么，不是一股腦的往里灌，不僅是通過用戶的體系去談我們通過實實在在用戶開車的行為數(shù)據(jù)，操控的數(shù)據(jù)化通過后臺做一些分析和加工，并且把它作為我們工程團隊很重要的思路，去通過持續(xù)的閉環(huán)打造迭代，讓車越來越好，讓我們的智能網車能更多的解決用戶的痛點，滿足用戶情感的需求。這些方方面面的特點在我們合眾汽車哪吒優(yōu)交付用戶的時候或多或少體驗，也歡迎各位嘗試，我們一起努力把網聯(lián)車做的更好。
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