正經(jīng)“歐版車”，實測百公里油耗3.3L，試名爵eHS
看著這輛SUV，不知道為何，我突然想起了小時候母親帶我去秀水街買衣服的情景，可能現(xiàn)在的年輕人很難理解，在那個年代，“外貿(mào)尾單”在某種意義上代表著更好的材料和做工品質(zhì)，但卻常因為版型不同很難買到合身的尺碼。一晃二十多年過去了，眼前這輛名爵eHS，同樣是一款“外貿(mào)”產(chǎn)品：從研發(fā)之初就將歐洲標(biāo)準(zhǔn)作為品質(zhì)要求，未來將在英國、新加坡等市場銷售。
只不過和二十年前的“外貿(mào)尾單”不同，名爵eHS首先要滿足的是中國消費者的需求，12.3英寸交互式全虛擬儀表、10.1英寸懸浮式大屏、斑馬智行3.0智能車機系統(tǒng)、MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)、BOSE音響等等都是國人喜歡的配置，而要說名爵eHS全車最大的亮點，我認(rèn)為是它的動力系統(tǒng)，下面就讓我們一起來看看這輛“歐版”插電式混合動力SUV，在高速和城鎮(zhèn)開放道路上的實際駕駛感受。
今天的試駕路況主要包括高速路、城市環(huán)路、城郊公路和紅綠燈繁多的城鎮(zhèn)道路，基本上覆蓋了除早晚高峰擁堵路況之外的大部分路況，豐富的路況讓本次試駕具有很不錯的實際參考價值。在詳細(xì)介紹名爵eHS在各種路況下的行駛感受之前，我們先簡單回顧一下車輛的基本信息。
關(guān)于名爵eHS的內(nèi)外設(shè)計就簡單回顧到這里，我的同事們已經(jīng)對這款車型進行過詳細(xì)的實拍解析和性能體驗，感興趣的朋友們趕快點擊下面的圖片進入閱讀。
我還想占用大家一點點時間，來簡單說說為什么說名爵eHS是一款“歐版”產(chǎn)品。一個簡單的小細(xì)節(jié)其實挺能說明問題：我駕駛的這輛名爵eHS e-Trophy版上的安全帶未系提示涵蓋了全車5個座位，而且除了儀表盤上的圖像提示以外還有聲音提示?？赡苡行┡笥褧X得“這就是廠家為了標(biāo)榜自己注重安全細(xì)節(jié)的小花樣兒”，但實際上，這一項設(shè)定的背后是歐盟ECE汽車認(rèn)證中的ECE R16條目（機動車輛安全帶和約束系統(tǒng)）。
很遺憾，目前來看歐盟關(guān)于汽車產(chǎn)品的大部分認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要高于我國相對應(yīng)的國標(biāo)，并且具體要求更為細(xì)致，例如除了上文提到的歐盟ECE汽車認(rèn)證和歐盟E-MARK認(rèn)證之外，名爵eHS還滿足歐洲REACH法規(guī)，這項法規(guī)簡單來說就是對進入歐盟市場的所有化學(xué)品物質(zhì)進行預(yù)防性管理，而一輛汽車全車材料數(shù)量超過1萬種，要想滿足這項法規(guī)要求，難度非常之大。根據(jù)廠家提供的信息，名爵eHS先后投入300萬元專項資金用于合規(guī)工作，最終整車1200多個零件全部完成REACH合規(guī)認(rèn)可，玻璃清洗液、補胎劑也按REACH法規(guī)要求完成注冊。
為了讓名爵eHS“出海”國際市場，廠家可是下了不少功夫，而能順利通過一系列歐盟標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，也從一個側(cè)面說明這款車型的品質(zhì)確實不錯。上面是一段名爵eHS生產(chǎn)基地的介紹視頻，感興趣的朋友請不吝流量點擊觀看。歐洲用戶相比中國消費者更看重車輛的行駛性能，名爵eHS在這方面的表現(xiàn)如何？接下來我們進入本文的正題，開車上路。
方向盤上的“換擋撥片”用于調(diào)整能量回收系統(tǒng)等級，共有三擋可調(diào)，而實際的駕駛感受是，即使把能量回收等級調(diào)整到三擋（最高擋），松開加速踏板時也不會有突然出現(xiàn)的拖拽感，很像是老司機輕帶剎車在控制車速，開過之后才明白為什么廠家把這一擋能量回收級別的實際應(yīng)用場景描述為“激烈駕駛時”：有能量回收系統(tǒng)幫你控制車速，熟悉這一減速度之后，在車流中穿梭基本無須再踩剎車。
其實“Hair-Pin”定子繞組相對于普通圓導(dǎo)線繞組性能優(yōu)勢提升并不明顯，但是憑借這一新技術(shù)，電機體積最多能夠縮小20%，電機體積縮小意味著車身布局靈活空間更大，可以讓出更多的車內(nèi)利用容積。另外，“Hair-Pin”定子繞組所需銅材料減少，有助于提升散熱性能，同時這款電機還采用了油冷散熱機構(gòu)，熱傳導(dǎo)效率提升，確保電機在高轉(zhuǎn)速下的性能表現(xiàn)。
發(fā)動機似乎是名爵eHS這套動力系統(tǒng)中最不起眼的一個組件，它基本上就是普通燃油版車型上的那臺1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)也完全一致，只不過在名爵eHS上，這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速能夠在運轉(zhuǎn)的大部分時間里保持在1700rpm-2400rpm區(qū)間之內(nèi)，這也是它能夠提供峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
注意上圖中右下角的電量顯示和純電續(xù)航里程，廠家給出的最長純電續(xù)航里程為75km，當(dāng)電池電量過低時，即使設(shè)置為EV模式（強制純電行駛模式），系統(tǒng)也會自動啟動發(fā)動機來滿足行駛動力需要和為電池組充電。按下兩次“EV”按鍵，用戶還可以自定義電池容量限值，當(dāng)電量低至限值時自動切換到混合動力模式為電池組充電。
起步時如果車輛處于NORMAL或ECO模式，發(fā)動機默認(rèn)不會啟動，由電動機驅(qū)動車輛，而如果切換到SPORT模式或是SPUER SPORT模式，即使車輛處于P擋靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動機也會啟動待命，為駕駛員準(zhǔn)備充足的動力響應(yīng)。
和市場上大部分插電式混合動力車型基于雙離合變速箱來調(diào)配動力不同，名爵eHS上采用的這款變速箱發(fā)動機端連接的是AT變速箱，有效避免了低速頓挫的情況。據(jù)廠家人員介紹，10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱發(fā)動機端和電機端的換擋機構(gòu)會在根據(jù)工況需要互相進行動力補償，確保輸出軸上的動力始終處于連續(xù)狀態(tài)。在我看來，其實這款變速箱叫多少速并不重要，因為它其實并不支持手動換擋，在駕駛中也完全感覺不到擋位的變化。
其實之前已經(jīng)對名爵HS燃油版車型的懸架有一些好印象，這次名爵eHS也沒讓我失望，只不過或許是因為車重增加了兩百多公斤（相較1.5T兩驅(qū)版車型），名爵eHS在試過路面較大坑洼時，車身的慣性晃動相對要明顯一些。而關(guān)于名爵eHS的另一個深刻的感受是減速帶，一定要將車速降低到20km/h以下來通過，否則你會收到令人心疼的從輪胎沿著減振器一路傳上來的“砰砰”聲和強烈的車身彈跳感。
在混合動力模式下，名爵eHS共提供四種駕駛模式可選，分別為NORMAL、ECO、SPORT和SUPER SPORT，除了SUPER SPORT模式通過設(shè)置在方向盤上的按鍵單獨開啟和關(guān)閉之外，其他三種模式均由換擋機構(gòu)左側(cè)的“MODE”按鍵進行調(diào)整。就駕駛感受來說，NORMAL模式和ECO模式其實差別不大，只不過ECO模式下加速踏板響應(yīng)放緩，適合在城鎮(zhèn)道路上“佛系”駕駛使用，而NORMAL模式已經(jīng)可以滿足大部分用車場景，從城鎮(zhèn)道路到高速公路，既能獲得不錯的加速感，也照顧到了燃油經(jīng)濟性。
至于SPORT和SUPER SPORT，我想對于喜歡性能的年輕朋友們是個不小的誘惑，在這兩種駕駛模式下，發(fā)動機保持啟動狀態(tài)，動力響應(yīng)更為敏捷，讓人想起這是一輛綜合最大扭矩達到480N·m，具備6.6秒破百能力的車型。
目前市場上在售的插電式混合動力車型很多，但能夠完美解決動力銜接問題的說實話沒幾個，而如果再加上靜謐性要求呢？名爵eHS確實是令我感到驚喜的一款車型。最后說回到“外貿(mào)”和“歐版”的話題，在滿足一系列歐洲品質(zhì)認(rèn)證之后，我想名爵eHS的駕駛感受也應(yīng)該能夠打動挑剔的歐洲用戶吧，祝愿它“出海”一帆風(fēng)順。
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