獨(dú)家內(nèi)幕 深入工廠全面曝光江西五十鈴國六皮卡
今年7月起，十余個(gè)省份提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，皮卡市場將全面開啟國六產(chǎn)品競爭的時(shí)代。
此次來到江西五十鈴工廠，我們在國六產(chǎn)品正式上市之前，搶先揭開國六產(chǎn)品的神秘面紗。借此機(jī)會，我們也了解到了江西五十鈴工廠里很多有價(jià)值的內(nèi)幕消息，并且還通過實(shí)際駕駛測試了換裝全新RZ4E動力的D-MAX皮卡。接下來，進(jìn)入揭秘時(shí)間。
江西五十鈴國六皮卡布局
江西五十鈴將會在國五階段的三款產(chǎn)品上進(jìn)行全面升級。本月開始，江西五十鈴會逐步推出瑞邁S，鈴?fù)睾虳-MAX三款皮卡，其中瑞邁S和鈴?fù)卮钶dVM發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)排量2.5T，匹配6MT變速箱，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。D-MAX將搭載五十鈴RZ4E柴油動力，發(fā)動機(jī)排量1.9T，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，與國五一樣可匹配6MT和6AT兩款變速箱。
這些產(chǎn)品將在年底之前全面投向市場。具體來說，瑞邁S應(yīng)在9月底前后，鈴?fù)卦?0月前后，D-MAX在11月前后。這次，我在工廠已經(jīng)見到了這些產(chǎn)品的實(shí)車，并且重點(diǎn)對這些產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一番考察?？梢哉f，國六時(shí)代江西五十鈴的產(chǎn)品動力產(chǎn)生了明顯的提升。
國六動力與國五動力的變化
簡單講，排放標(biāo)準(zhǔn)提升要求發(fā)動機(jī)尾氣排放的各項(xiàng)污染物指標(biāo)降低。對發(fā)動機(jī)排放指標(biāo)影響最大的是發(fā)動機(jī)的排氣部分，也就是我們說的后處理部分。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣部分和EGR廢氣再循環(huán)部分也很重要。提升排放標(biāo)準(zhǔn)，核心工作就是對發(fā)動機(jī)后處理部分和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部分進(jìn)行升級。
如果后處理和進(jìn)氣部分都進(jìn)行了調(diào)整，發(fā)現(xiàn)新增的零部件體積過大，發(fā)動機(jī)艙裝不下了，再想使用這款動力的工作難度就會大幅增加，研發(fā)的資金和時(shí)間成本都會加大，有時(shí)候就不值得繼續(xù)升級了。尤其很多大排量發(fā)動機(jī)，因?yàn)轶w積較大，容易遇到這種問題。還有一種最壞的情況，是發(fā)動機(jī)技術(shù)太老，無論怎么改進(jìn)也達(dá)不到國六b標(biāo)準(zhǔn)，我們就說這款動力沒有升級到國六b的潛力。
圖為江西五十鈴VM動力
以上概念明確，江西五十鈴皮卡的動力變化也就很好理解了。搭載VM動力的瑞邁和鈴?fù)仄た?，在原有國五VM動力的基礎(chǔ)上對后處理和進(jìn)氣部分進(jìn)行升級，而D-MAX將換裝五十鈴全新的RZ4E勁藍(lán)動力，以更高的技術(shù)滿足國六排放的要求。
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部分增加了VGS
具體而言，江西五十鈴VM國六動力產(chǎn)生了大幅提升，功率由原來國五動力的95kW提升到110kW，扭矩由320N·m提升至360N·m。動力提升的主要原因是進(jìn)氣部分增加了VGS可變截面渦輪增壓器，通過改變氣流進(jìn)入渦輪的入口截面面積，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，保證動力線性輸出。通過這種技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮出大扭矩。后處理方面，江西五十鈴VM動力采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技術(shù)路線。
值得特別說明的是，江西五十鈴這款VM動力不但搭載在自家車型身上，還將成為皮卡行業(yè)中車型應(yīng)用最廣的柴油動力。據(jù)了解，江淮、長安凱程、騏鈴、中興、黃海等多家企業(yè)旗下十余款皮卡車型，都將在國六階段搭載江西五十鈴生產(chǎn)的VM動力，足見這款發(fā)動機(jī)的市場認(rèn)可度獨(dú)步天下。
五十鈴柴油動力RZ4E詳解與體驗(yàn)
RZ4E勁藍(lán)動力，是五十鈴全球最先進(jìn)的柴油動力，搭載在D-MAX車型上。這款動力具有很多的“黑科技”以及為國六階段配套的多種專利技術(shù)，輕量化，小排量，大功率，發(fā)動機(jī)排量1.9T，功率120kW，扭矩360N·m，同時(shí)滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
圖為國六五十鈴RZ4E動力
RZ4E發(fā)動機(jī)采用博世高壓共軌系統(tǒng)，噴油壓力達(dá)到2000bar，燃油霧化質(zhì)量好，燃燒充分，也采用了VGS水冷式可變截面增壓器，實(shí)現(xiàn)低速高扭矩。RZ4E發(fā)動機(jī)的EGR冷卻系統(tǒng)帶旁通閥，在寒冷地區(qū)用車時(shí)，能讓回流到進(jìn)氣歧管的廢氣不通過冷卻器，縮短發(fā)動機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。發(fā)動機(jī)活塞采用回旋曲線式設(shè)計(jì)，可以使燃燒更充分，發(fā)動機(jī)效率更高。同時(shí)，RZ4E發(fā)動機(jī)還在缸蓋、曲軸箱、飛輪殼、氣缸罩等零件上采用了輕量化材質(zhì)，有效降低了發(fā)動機(jī)自重，進(jìn)而降低了車頭重量。
在NVH方面，RZ4E動力達(dá)到乘用車水平。采用后置正時(shí)齒輪設(shè)計(jì)，使用鏈條驅(qū)動，能有效減少發(fā)動機(jī)給駕駛艙帶來的振動。發(fā)動機(jī)缸體上帶有防止振動和噪音外泄的設(shè)計(jì)，在發(fā)動機(jī)標(biāo)定時(shí)，也會考慮燃燒室的靜音水平。
耐久性一直是五十鈴動力的核心競爭力，這款RZ4E發(fā)動機(jī)在耐久性方面十分強(qiáng)大。配備了HVLA，也就是液壓氣門間隙調(diào)整器，可以自行調(diào)節(jié)氣門間隙，使其保持最佳位置，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。同時(shí)，五十鈴的柴油缸體均采用了高溫淬火工藝，可以實(shí)現(xiàn)50萬公里無磨損，進(jìn)而達(dá)到終身免維護(hù)。
集成LNT模塊與DPF相連
國六階段，五十鈴的RZ4E動力采用了與眾不同的后處理技術(shù)路線，采用集成式LNT模塊作為后處理部分的重要組件。這種集成式LNT模塊，將LNT（主要處理氮氧化物NOx的裝置）與DPF集成到一起，體積更小，讓發(fā)動機(jī)艙布置更靈活。同時(shí)，因?yàn)镈PF與LNT連在一起，與廢氣出口更近，DPF捕捉到的顆粒物溫度更高，很容易讓這些顆粒物直接燃燒掉，免去了額外加溫燃燒的步驟。
電瓶智能傳感器模塊
還有一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)，D-MAX的電瓶上連接有一個(gè)智能傳感器模塊，這個(gè)模塊也可以提升發(fā)動機(jī)的動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。正常的電瓶充電是額定功率充電，而這個(gè)模塊會根據(jù)電瓶電量、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、動力需求等指標(biāo)對電瓶充電的功率實(shí)現(xiàn)智能控制，從而讓發(fā)動機(jī)動力實(shí)現(xiàn)最佳分配，保證動力的同時(shí)，節(jié)省能源。舉個(gè)例子：某車重載，夏天開空調(diào)，上坡時(shí)感覺車“沒勁兒”了。如果搭載了智能傳感器模塊，就會實(shí)時(shí)調(diào)整，減少電瓶充電，將發(fā)動機(jī)功率分配到動力驅(qū)動方面。
總有些車友過分迷信大排量，對D-MAX搭載的3.0T柴油動力，也就是4JJ1動力推崇備至。當(dāng)然，我并不否認(rèn)4JJ1動力的強(qiáng)大，畢竟擁有130kW功率，430N·m扭矩。但是，如果讓我選擇，RZ4E動力匹配愛信6AT變速箱的D-MAX更符合我的用車需求，主要原因有以下三點(diǎn)。
首先，RZ4E的NVH水平明顯更高，達(dá)到汽油車水平，在柴油皮卡中首屈一指。隨著皮卡乘用化時(shí)代的到來，消費(fèi)者對舒適性的要求越來越高，一直用于乘用車的RZ4E柴油動力在噪音、振動控制等方面超出競品一籌。
第二，RZ4E的動力匹配好，動力利用率高。五十鈴柴油動力調(diào)校出色，提速快，換擋平順性極佳。因?yàn)樵诎l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩已達(dá)300N·m以上，在實(shí)際感受中，正常起步提速的效率并不低于大排量動力，也不會因?yàn)榕ぞ剡^大，在低速擋切換時(shí)產(chǎn)生換擋頓挫。國六時(shí)代，我相信搭載這款RZ4E發(fā)動機(jī)的D-MAX可以與任何一款搭載2.0T柴油動力的皮卡對比百公里加速而不落下風(fēng)。
第三，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。排量小，輕量級，低摩擦性，絕對省油。
客觀來說，與國五時(shí)代的D-MAX相比，國六版本的D-MAX采用小排量動力，更偏向多用途乘用皮卡，具有極高的舒適性，兼顧越野性能。這款D-MAX不是面向小眾人群，追求超大扭矩，和挑戰(zhàn)極限的越野皮卡。國六時(shí)代的D-MAX的受眾群體更廣，更符合皮卡未來的發(fā)展潮流。
雖然國六D-MAX的產(chǎn)品價(jià)格還未公布，據(jù)說，國六版本的D-MAX將全系增配。用車成本上，國六D-MAX肯定會比國五更省油，雖然國六之后需要添加尿素，尿素加注口就在加油口旁，加滿一次尿素不到100元，可以跑滿4000-5000公里，并不會產(chǎn)生很高的成本，也不會在操作上過于繁瑣。
江西五十鈴的合資品質(zhì)與匠心傳承
這次走進(jìn)江西五十鈴工廠，一方面是來了解五十鈴的先進(jìn)技術(shù)，更重要的是來體會五十鈴的合資品質(zhì)與匠心傳承。我并不想講五十鈴“IMM”品控管理體系要求，我也說不清，只好用個(gè)人經(jīng)驗(yàn)加上親眼所見來講些事實(shí)。
我國制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了很成熟的階段。不僅是汽車制造業(yè)，各行各業(yè)都有國家標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)生產(chǎn)工廠也會針對國家標(biāo)準(zhǔn)制定自己的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，工廠標(biāo)準(zhǔn)一定要稍微高于國家標(biāo)準(zhǔn)，才能保證自己生產(chǎn)出的產(chǎn)品合格。
江西五十鈴，作為江鈴集團(tuán)和日本五十鈴各持50%股份的合資企業(yè)，這個(gè)工廠的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)并不是稍微高于國家標(biāo)準(zhǔn)，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。什么叫合資品質(zhì)？工廠標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，這就是江西五十鈴的合資品質(zhì)。
我了解到，在江西五十鈴工廠，質(zhì)量方面由日方掌控話語權(quán)，尤其是ISUZU標(biāo)的車型，完全要按照日本五十鈴的標(biāo)準(zhǔn)來選擇零部件供應(yīng)商，與發(fā)動機(jī)有關(guān)的部件管理最嚴(yán)，幾乎100%全進(jìn)口，只是在國內(nèi)進(jìn)行組裝，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。只有夾子、卡扣這些無關(guān)緊要的零件，中方才可以在滿足日方質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下更換供應(yīng)商。
因此，江西五十鈴的零件采購成本要高于很多自主企業(yè)，利潤率并不高，但是日方堅(jiān)信，一分錢一分貨的道理是絕對的。所以，在配置單外，消費(fèi)者看不到的地方，江西五十鈴的品質(zhì)超群，價(jià)格物有所值。
比如車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，這很容易親身感受。國內(nèi)剛剛由環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合制定了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》。在這個(gè)指南出臺前，很多豪華品牌的車內(nèi)空氣質(zhì)量都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。就算這個(gè)評價(jià)指南出臺了，也只限制“乘用車”，跟屬于商用車的皮卡沒有關(guān)系。但是，江西五十鈴工廠必須要按照五十鈴的標(biāo)準(zhǔn)采購零部件，生產(chǎn)出的產(chǎn)品必須滿足五十鈴公司的“IMM”標(biāo)準(zhǔn)，因此五十鈴的皮卡內(nèi)的空氣質(zhì)量有保障，能放心。
不用拿五十鈴的標(biāo)準(zhǔn)去評估其他品牌皮卡，我們可以用自己的嗅覺去感受一下國產(chǎn)皮卡的車內(nèi)空氣質(zhì)量。沒有國家標(biāo)準(zhǔn)管控，至少有80%的皮卡，空氣質(zhì)量絕對不合格。
初夏時(shí)，我在云南參加過江西五十鈴改款上市的發(fā)布會，發(fā)現(xiàn)無論是D-MAX，鈴?fù)?，還是瑞邁，夏天暴曬一上午，打開車門，車內(nèi)也沒有令人不爽的氣味。與之相對，大部分二線三線的國產(chǎn)皮卡，銷量不高又想降成本，只好在“看不見”的地方降低質(zhì)量，車門關(guān)嚴(yán)一晚，第二天早上車內(nèi)的氣味“辣眼睛”。如果不小心買了這種車，遇見下雨或者霧霾，那是開窗戶也不行，不開窗戶也不行，人在車內(nèi)很痛苦。
與高標(biāo)準(zhǔn)相比，匠心傳承是江西五十鈴企業(yè)最大的優(yōu)勢，也可以說是國產(chǎn)企業(yè)最難超越的優(yōu)勢。這幾年，我走過很多投資巨大的汽車工廠，單純在技術(shù)方面，無論是高科技設(shè)備的精度和數(shù)量，還是信息化、智能化的應(yīng)用程度，很多新工廠并不次于江西五十鈴的合資工廠。但是，汽車工廠再智能，也必須要用人來操作和管理。這一份匠心傳承，不但是工廠的核心競爭力，也是產(chǎn)品的品質(zhì)保障。
很多企業(yè)都在談匠心，但是匠心究竟是什么，很少有人能說清楚。我再講個(gè)真實(shí)的故事。一位國內(nèi)大廠的一線員工，在閑談時(shí)，得意洋洋地向我講他當(dāng)班組長的時(shí)候，如何能夠帶領(lǐng)班組超額完成生產(chǎn)任務(wù)，他說：“我負(fù)責(zé)安裝汽車線束，這玩意再先進(jìn)的工廠也要由人來安裝，安裝完之后，線束隱藏在車輛內(nèi)部，消費(fèi)者是看不到的。為什么說國產(chǎn)車糙??？我們生產(chǎn)穿線束的時(shí)候，一不小心把線束給拽斷了，我就把兩頭一接，拿打火機(jī)一燎，膠帶一纏，只要通過檢測就行……”
與之相對，江西五十鈴工廠中方的技術(shù)人員對我講：中國汽車制造水平是世界頂尖水平，我們的技術(shù)一點(diǎn)都不差，我們能以50%，甚至30%的成本制造出品質(zhì)無限接近原版的產(chǎn)品，但是日方不放心，他們就是不同意我們的辦法……這唯一的好處是產(chǎn)品質(zhì)量沒風(fēng)險(xiǎn)……
切割銷毀檢測不合格產(chǎn)品
匠心傳承是什么？我把匠心理解成一種氛圍，對產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的文化。畢竟標(biāo)準(zhǔn)是死的，人是活的。如果想要鉆空子，只是去應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)，總能想出辦法。在五十鈴塑造的工廠文化氛圍之下，員工不會用投機(jī)取巧的方法搞生產(chǎn)，在效率與品質(zhì)面前，顯然是品質(zhì)更重要，在成本與品質(zhì)面前，顯然還是品質(zhì)更重要。在江西五十鈴工廠，很多不合格產(chǎn)品的下場，不是返修后繼續(xù)出售，而是切割后銷毀。
寫在最后
這次來到江西五十鈴工廠，了解到很多工廠內(nèi)幕，我的感觸頗深。其實(shí)我一直認(rèn)為品質(zhì)與制造成本的平衡更重要。江西五十鈴的產(chǎn)品的售價(jià)較高，最大的原因就是供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)太高，成本降不下來，價(jià)格也從來不是江西五十鈴的優(yōu)勢。但是，江西五十鈴能給消費(fèi)者帶來可靠的成熟產(chǎn)品，五十鈴柴油皮卡價(jià)格穩(wěn)定，甚至成為“硬通貨”。
而且，筆者想再次強(qiáng)調(diào)，不要盲目迷信大排量，“排量和動力的關(guān)系，是和技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)的”。比如，70年代的福特385系列V8汽油機(jī)，排量高達(dá)7.0L，最大功率不過162kW，而如今隨著技術(shù)的發(fā)展，2.0L排量的汽油機(jī)，功率超200kW的比比皆是。到底1.9T的RZ4E勁藍(lán)動力夠不夠“勁”，用戶可以試駕之后再做評論。
從市場看，江西五十鈴誕生五年，銷量和市場份額一直穩(wěn)步上升。今年8月份，皮卡行業(yè)僅兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長，而江西五十鈴以17%的同比增幅居行業(yè)第一；1-8月累計(jì)表現(xiàn)，江西五十鈴柴油銷量同比增長32%，增幅同樣居行業(yè)第一。消費(fèi)者用腳投票告訴我們，他們喜歡“合資品質(zhì)，匠心傳承”。馬上，江西五十鈴的國六產(chǎn)品即將逐步推出，市場表現(xiàn)值得期待！
鈴?fù)?/a>
最熱評論
全部評論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
92.8萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
89.88萬起
-
207.68萬起
-
103.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
