源自：網(wǎng)上車市
奔騰的實(shí)車碰撞令業(yè)界震驚，更是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到膽寒。沒(méi)有事先的炒作，也沒(méi)有刻意的鋪墊，更沒(méi)有過(guò)多的表白，只是想讓事實(shí)說(shuō)話。
硬碰硬，真功夫。
這是人們對(duì)奔騰的評(píng)價(jià)。先是業(yè)內(nèi)，后是公眾，再是市場(chǎng)。用多達(dá)86臺(tái)實(shí)車（包括白車身在內(nèi)）模擬在復(fù)雜、惡劣和不可預(yù)測(cè)狀態(tài)下的碰撞來(lái)證明奔騰的安全性。
在事實(shí)面前，奔騰“安全體驗(yàn)”不是花拳繡腿，而是臨門一腳的勁射，射中了市場(chǎng)，射中了自信。
安全是汽車之根本，也是汽車之靈魂，更是造車者之態(tài)度。
這是業(yè)界的評(píng)價(jià)。全面展示奔騰含金量的不僅是以安全為代表的高性能亮點(diǎn)，而是對(duì)汽車高起點(diǎn)設(shè)計(jì)和制造的流程再造所把握帶來(lái)的自信。
“所有的試驗(yàn)都在掌控之中，沒(méi)有失敗過(guò)?！?
一汽集團(tuán)技術(shù)中心車身試驗(yàn)室主任李紅建博士說(shuō)，奔騰的安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的。
“沒(méi)有安全保障的車，其它工作做得再好都為零?！?
負(fù)責(zé)奔騰項(xiàng)目的一汽集團(tuán)技術(shù)中心車身室主任于彥穎主查說(shuō)，這是體現(xiàn)奔騰設(shè)計(jì)水平的權(quán)威性。
“我們的目標(biāo)就是世界級(jí)的水準(zhǔn)?！?
一汽轎車公司張丕杰總經(jīng)理堅(jiān)定地說(shuō)，這既是我們的要求，也是對(duì)國(guó)人的承諾。
國(guó)車出之安全。
這是2006年值得關(guān)注的新聞事件。盡管這是奔騰殺向市場(chǎng)的一次亮劍，可以被看作是人們重新認(rèn)識(shí)國(guó)車的開(kāi)始。那么，奔騰的安全是怎樣設(shè)計(jì)出來(lái)的？它的意義何在？對(duì)行業(yè)又意味著什么？
這就是本文所要追尋得答案。
在“對(duì)標(biāo)”中尋找突破
在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中最難的就是“對(duì)標(biāo)”，其次是“方法”，再是“流程”。所謂“對(duì)標(biāo)”，就是尋找一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)或攀登的標(biāo)準(zhǔn)。這是基礎(chǔ)性工作，也是一種能力的檢驗(yàn)。對(duì)一汽來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的背景下國(guó)產(chǎn)車的設(shè)計(jì)不可能流于一般，但也不能太超前，它必須考慮在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下要經(jīng)得住搏殺，成為國(guó)產(chǎn)車中的中流砥柱。這既是一種態(tài)度要，也是一種責(zé)任。然而，務(wù)實(shí)是前提，市場(chǎng)是關(guān)鍵，技術(shù)是賣點(diǎn)。這就要求新開(kāi)發(fā)的車型要具有國(guó)際先進(jìn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，從中高級(jí)車入手殺出一條血路，尋找國(guó)產(chǎn)車的突破口。
“整合現(xiàn)有資源，走集成創(chuàng)新之路?！?
于彥穎說(shuō)，通過(guò)對(duì)歐美日中高級(jí)車竟標(biāo)車型的海選，最后鎖定在Mazda6平臺(tái)上直接以雅閣和佳美作為“對(duì)標(biāo)”車型。對(duì)內(nèi)原自M6,高于M6；對(duì)外要與雅閣佳美見(jiàn)高低。
這樣的標(biāo)準(zhǔn)是否定的過(guò)高？
一汽的專家十分理性地分析說(shuō)，當(dāng)前世界上最暢銷的三款日系車是雅閣、佳美和馬自達(dá)6，尤其是馬6不僅在國(guó)內(nèi)暢銷，在北美市場(chǎng)也賣得很好，從技術(shù)性能上要比其它兩款車更強(qiáng)，并受到歐洲市場(chǎng)的追捧，這無(wú)論是外形風(fēng)格，還是駕控性能都大有引導(dǎo)消費(fèi)潮流之吸引力。去年記者在東京車展上采訪中看到，連當(dāng)?shù)孛襟w都認(rèn)為馬6這幾年的變化已經(jīng)歐化，更具世界車的特質(zhì)，在本地也很受歡迎。
近年來(lái)，一汽轎車公司引進(jìn)馬6很成功，不僅消化了技術(shù)，還掌握了先進(jìn)的制造工藝。在此成熟的基礎(chǔ)上利用馬6的平臺(tái)開(kāi)發(fā)全新的車型既穩(wěn)妥也便于集成和突破，關(guān)鍵是多年來(lái)一汽在轎車設(shè)計(jì)方面的積累能得以釋放，集聚優(yōu)勢(shì)，水到渠成。
由此，一汽把自主開(kāi)發(fā)中高級(jí)轎車的項(xiàng)目命名為“C301”，雖是一種內(nèi)部的代號(hào)，但在一汽人看來(lái)則是2003年的1號(hào)工程。臥薪嘗膽三年 ，投入10.5億，在冊(cè)研發(fā)人員300，性能檢測(cè)試驗(yàn)518項(xiàng)，各種路試長(zhǎng)達(dá)300萬(wàn)公里，撞毀車輛（用于實(shí)驗(yàn)）86臺(tái)……
在這些數(shù)據(jù)的背后都是量化的智慧和成果。國(guó)家科技部在觀看了奔騰研發(fā)的整個(gè)過(guò)程不再懷疑國(guó)內(nèi)自主研發(fā)能力，專家們驚訝地發(fā)現(xiàn)，奔騰的成功設(shè)計(jì)是由一支龐大的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)體系支撐作保障，用負(fù)責(zé)C301項(xiàng)目的于彥穎的話說(shuō)，涉及奔騰研發(fā)人員遠(yuǎn)不止300人，還不包括60余家供應(yīng)商和相關(guān)的科研部門，總?cè)藬?shù)要超過(guò)上千人不止。在一汽技術(shù)中心，除車身部之外，還有造型、實(shí)驗(yàn)、試制、工藝、材料、基礎(chǔ)等部門協(xié)同參與研制。研發(fā)的細(xì)仔已不局限在造型和性能及工藝領(lǐng)域，而是涉及到材料和新技術(shù)的應(yīng)用以及實(shí)驗(yàn)手段的創(chuàng)新等，站在了一個(gè)全新視角的高起點(diǎn)自主創(chuàng)新的平臺(tái)上。
安全是設(shè)計(jì)的牛鼻子
有人把奔騰的車身結(jié)構(gòu)形容為堅(jiān)固像坦克，外形像華爾街的公牛，操控勝于馬6，加速有推背感。這些體驗(yàn)都源自肢體的接觸與感知。但在研發(fā)人員看來(lái)，都是設(shè)計(jì)出來(lái)的。如車身結(jié)構(gòu)，在乘員區(qū)的確堅(jiān)固像坦克，各種實(shí)驗(yàn)表明，要比預(yù)計(jì)的還要好。
李紅建博士說(shuō)，這主要是在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)充分考慮到對(duì)乘員區(qū)的保護(hù)措施（將車身前后部分設(shè)計(jì)成吸能結(jié)構(gòu)，把各種碰撞產(chǎn)生的能量按照事先傳遞的路徑消弱或化解）。他認(rèn)為，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)分析，并通過(guò)仿真設(shè)計(jì)，精確到每個(gè)受力點(diǎn)（都能清楚地直觀到），而后再進(jìn)行實(shí)物設(shè)計(jì)和碰撞以觀實(shí)效，最終達(dá)到設(shè)計(jì)的目標(biāo)。李紅建博士說(shuō)，通過(guò)計(jì)算機(jī)分析設(shè)計(jì)的車身與實(shí)車碰撞的結(jié)果誤差不會(huì)很大，原因就在于設(shè)計(jì)方法和手段都比較先進(jìn)。記者在實(shí)驗(yàn)測(cè)試的圖表和數(shù)據(jù)中看到，奔騰的模擬碰撞與在意大利和國(guó)內(nèi)的實(shí)車碰撞結(jié)果（曲線顯示）基本相近，說(shuō)明在車身工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域，從方案提供到分析，再到設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)的一整套技術(shù)（硬件和軟件）一汽已經(jīng)完全掌握。
“車身安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的?！?
在采訪過(guò)程中，李紅建博士用大量的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果來(lái)證明設(shè)計(jì)的重要性。他說(shuō)，除了正確的設(shè)計(jì)以外，選擇材料和工藝保證很重要。在解釋車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)他指出，奔騰所選用的材料都非常講究，不僅要符合設(shè)計(jì)的要求，還要保證在碰撞時(shí)既要有效達(dá)到吸能（前后區(qū)域），又要確保不變形（中間乘員艙）的結(jié)果。當(dāng)這一秘密被揭開(kāi)后，才方知一輛安全車是完全靠設(shè)計(jì)出來(lái)的，其技術(shù)含量既有設(shè)計(jì)的因素，還有支持體系和工具層面的保證。李紅建說(shuō)，在這方面他們摸索了好多年，為此也交了不少學(xué)費(fèi)。
據(jù)介紹，奔騰采用的高強(qiáng)度鋼板是同級(jí)車中最多的，車身骨架焊接采用激光焊接，車身兩側(cè)都有防撞桿。所以，奔騰具有很強(qiáng)的防撞性、抗扭曲和變形，疲勞實(shí)驗(yàn)表明，乘員區(qū)結(jié)構(gòu)“固若金湯”是其它車所不能比的。在極限靜壓超過(guò)車身重量4.1倍（5.987噸）狀態(tài)下都沒(méi)變形，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家法規(guī)的規(guī)定（車頂承受的壓力是車重的1.5倍）。在國(guó)際上也是領(lǐng)先的。李紅建說(shuō)，實(shí)驗(yàn)前我們都做過(guò)詳細(xì)的計(jì)算，心中是有把握的。在廣州車展上，連續(xù)7天極限靜壓車身不變形，令參觀者驚嘆不已，都說(shuō)奔騰敢動(dòng)真格的，消費(fèi)者也就放心了，看誰(shuí)敢這樣比試？
6月23日，奔騰在上海做側(cè)面碰撞試驗(yàn)獲得成功時(shí)，記者特地采訪了我國(guó)被動(dòng)安全重點(diǎn)學(xué)科首席專家，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)。他認(rèn)為奔騰首創(chuàng)國(guó)內(nèi)側(cè)面碰撞先河，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。據(jù)他研究，目前國(guó)內(nèi)因側(cè)面碰撞的交通事故死亡率在迅速上升，發(fā)生率的嚴(yán)重后果要大于正面碰撞。其重要原因就是目前對(duì)車身的側(cè)面被動(dòng)安全許多廠家還沒(méi)有引起重視（類似德國(guó)家法規(guī)還沒(méi)有出臺(tái)）。碰撞結(jié)果證明，如果沒(méi)有很好的防范措施（側(cè)面防撞桿、側(cè)面簾式氣囊、高剛度3H車身結(jié)構(gòu)）就像于彥穎描述那樣，就是“鐵包肉”。記者在長(zhǎng)春實(shí)驗(yàn)室里看到，事實(shí)上車身側(cè)面安全是整個(gè)車身被動(dòng)安全中的軟肋，往往是被忽視的地方。專家們認(rèn)為，奔騰的安全設(shè)計(jì)已經(jīng)走在全國(guó)的前面，其先進(jìn)性并不比進(jìn)口豪華車遜色。
安全是核心競(jìng)爭(zhēng)力
“安全和環(huán)保是21世紀(jì)汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)力?！?
這是當(dāng)今世界汽車發(fā)展研發(fā)的潮流和趨勢(shì)。五年前，記者在采訪豐田原社長(zhǎng)張富士夫時(shí)，他說(shuō)過(guò)，豐田要在世界上立于不敗之地，就要在這兩方面領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在看來(lái)，張富士夫沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)，豐田在海外市場(chǎng)的成功就是抓住了這兩點(diǎn)，迅速提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)，市場(chǎng)敏感人士已經(jīng)意識(shí)到豐田在中國(guó)也開(kāi)始打這兩張牌。普銳斯混合動(dòng)力車已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，豐田安全理念傳播也開(kāi)始啟動(dòng)。所以，從這個(gè)層面上看，奔騰的安全設(shè)計(jì)意識(shí)和理念絕不是空穴來(lái)風(fēng)，而是有“先見(jiàn)之明”，提前進(jìn)入了市場(chǎng)角逐的最前沿。
業(yè)界的震動(dòng)和社會(huì)的強(qiáng)力反響已經(jīng)證明，奔騰打安全牌是打?qū)α恕?
首先，奔騰“安全牌”的背后所傳遞的是強(qiáng)大的技術(shù)支撐，需要先進(jìn)的研發(fā)意識(shí)和理念作指導(dǎo)，沒(méi)有很好的開(kāi)發(fā)積累和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)墊底，往往會(huì)流于一種“秀場(chǎng)”。研發(fā)人員告訴記者，在被動(dòng)和主動(dòng)安全方面奔騰都考慮到了，并上升到對(duì)生命關(guān)愛(ài)的高度，他們將車身結(jié)構(gòu)、車身材料三者有機(jī)地放在一個(gè)汽車安全體系內(nèi)進(jìn)行綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到了歐洲安全最高等級(jí)（五星標(biāo)準(zhǔn)NCAP）。
其次，對(duì)供應(yīng)商的要求也十分嚴(yán)格。不少為主流轎車配套的外商都說(shuō)，奔騰的配套要求是完全按照國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，一點(diǎn)都不含糊。于彥穎說(shuō)，許多供應(yīng)商也參與了奔騰的設(shè)計(jì)，他們的體會(huì)是，通過(guò)奔騰設(shè)計(jì)自己也上了一個(gè)臺(tái)階，看到了國(guó)產(chǎn)車的希望。
再是，奔騰預(yù)示著一汽掌握了現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的方法，形成了自己的開(kāi)發(fā)體系和流程。也就是說(shuō)，通過(guò)對(duì)奔騰的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，積累了從概念到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)一汽來(lái)說(shuō)，這才是最大的收獲。用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，“一汽在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上已經(jīng)具備了造血功能?！?
在一汽技術(shù)中心，記者看到，這里不僅集聚了中國(guó)一流的汽車技術(shù)人才，還擁有當(dāng)今世界最先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備和研發(fā)手段。重要的是他們擁有一批對(duì)世界汽車前沿技術(shù)最了解的研發(fā)人員和真才實(shí)學(xué)的人才。今年7月11日，百名記者參觀了一汽技術(shù)中心之后說(shuō)，這里才是中國(guó)汽車研發(fā)的重鎮(zhèn)。同樣，如果看了一汽轎車基地的現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備也會(huì)激動(dòng)不已。所以，奔騰的三高（高起點(diǎn)，高性能、高品質(zhì)）是真正意義上國(guó)產(chǎn)車崛起的三大支柱。
在老百姓眼里，汽車打安全牌，無(wú)疑是在攬“瓷器活”，有難度，風(fēng)險(xiǎn)大?，F(xiàn)在奔騰把這“活”玩“轉(zhuǎn)”了，大長(zhǎng)了國(guó)產(chǎn)車的志氣，看來(lái)他們手里真有金剛鉆。
這就是奔騰，走向市場(chǎng)的切入點(diǎn)。（編輯 周凱）
