頭文字R 寶馬325i 日產(chǎn)風(fēng)雅 豐田銳志對比
源自：《車》雜志
一提起后驅(qū)車，人們耳邊似乎就會想起車輛在玩漂移時輪胎發(fā)出的刺激的聲音。這次我們借來了寶馬325i、日產(chǎn)風(fēng)雅和豐田銳志這三款國內(nèi)銷售的前置后驅(qū)豪華轎車，讓你和我們一起過把癮。寶馬325i、日產(chǎn)風(fēng)雅、豐田銳志尾部
首先，簡單地介紹一下驅(qū)動方式，所謂驅(qū)動方式是指發(fā)動機的布置方式及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置。一般的轎車有前、后兩排車輪，其中直接由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動(或拉動)汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動輪。根據(jù)發(fā)動機在車輛上的位置及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅(qū)動形式，如前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動等等。
我們所接觸到的轎車大部分為前驅(qū)車型，前驅(qū)的優(yōu)勢在于：1.操作機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好；2.車內(nèi)空間大且易布置；3.車身高度較低；4.整車重量輕，避免功率傳遞損耗。而前驅(qū)的弱點則主要表現(xiàn)在操控能力一般、上坡時驅(qū)動輪容易打滑、高速下坡時容易翻車。相比之下后驅(qū)的優(yōu)勢則在于：1.牽引能力好；2、良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性；3、有利于延長輪胎的使用壽命；4、簡化了操縱機構(gòu)的布置，且轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修 。同時后驅(qū)車也存在一定的問題，由于其制造工藝較復(fù)雜而需要較高的裝配和成本、受傳動軸影響而使車內(nèi)空間相對狹小、由于操控出現(xiàn)的甩尾現(xiàn)象而導(dǎo)致更多的故障發(fā)生。寶馬325i、日產(chǎn)風(fēng)雅、豐田銳志外觀
用一句較形象的話來形容前驅(qū)車和后驅(qū)車，那就是前驅(qū)車是被“拉”著走，后驅(qū)車是被“推”著走，前驅(qū)車較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車則容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致甩尾，這就是兩者的差別。
這次我們借來了三款不同品牌的后驅(qū)車，它們分別是寶馬325i、日產(chǎn)風(fēng)雅和一汽豐田的銳志。眾所周知，寶馬系列車型除了Mini車，其他的全部采用了后驅(qū)方式，優(yōu)秀的發(fā)動機和卓越的操控性一直是寶馬汽車得意之處，而325i則一直被人們認(rèn)為是寶馬系列中操控感最優(yōu)秀的車型。日產(chǎn)公司是日本三大汽車廠商之一，在中國大陸銷售的車型既有天籟、藍(lán)鳥這樣的前驅(qū)車，又有動力強勁的后驅(qū)車風(fēng)雅，而兩者最大的差別在于將同一款發(fā)動機配備在驅(qū)動方式不同的兩款車上，這也是日產(chǎn)引以自豪的技術(shù)。豐田在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面都是世界上的一流公司，豐田汽車所涉及的車型非常廣泛，后驅(qū)的銳志也是它在中國汽車市場上新近推出的得意之作。寶馬325i外觀
寶馬325i采用的是2.5升排量的直列6缸發(fā)動機，最大功率在6500轉(zhuǎn)/分達(dá)到160千瓦，最大扭矩在2750轉(zhuǎn)/分達(dá)到250牛米，百公里加速時間為7.7秒，最高車速達(dá)到242公里/時。6擋Steptronic手/自一體變速箱輔助發(fā)動機發(fā)揮出更澎湃的動力，此變速箱的好處是控制和操作舒適，擋位轉(zhuǎn)換柔和平順，技術(shù)精度達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)，噪聲低，而且具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。寶馬325i的動力表現(xiàn)主要體現(xiàn)在中段加速，提速初期如果用“勁”來形容的話，中段加速性能就可以用“猛”字來形容，這個時候則需要注意控制油門深度。寶馬的操控性能一直是它的優(yōu)勢，不輕不沉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既保障了準(zhǔn)確的變向，又能有效地得到路面信息的反饋，而偏硬的懸掛調(diào)校也使得車身整體性很強，在急速過彎時，325i的DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制)產(chǎn)生作用，從而保證車輛的車身穩(wěn)定性。日產(chǎn)風(fēng)雅外觀
風(fēng)雅是日產(chǎn)車系中的運動型貴族，與3.5升天籟采用的是同一款VQ35ED發(fā)動機。從排量上來看，3.5升的排量在這三款車當(dāng)中占有很大的優(yōu)勢，6200轉(zhuǎn)/分時發(fā)動機最大功率達(dá)到206千瓦，4800轉(zhuǎn)/分時最大扭矩達(dá)到363牛米，保證了風(fēng)雅的強勁的動力輸出?；谌债a(chǎn)獨特的FM(Front Mid-ship)平臺制造的風(fēng)雅，為了盡量達(dá)到車身前后50∶50的最優(yōu)配重比例，風(fēng)雅除了在車門、發(fā)動機罩等部位采用了鋁合金材料以降低車身前部重量外，還將發(fā)動機盡量向車身方向安置。此外，為了提高車輛的操控性能，風(fēng)雅采用了新開發(fā)的雙叉臂式獨立懸掛，這樣可以有效地抑制車身產(chǎn)生的過度橫向滑動。與寶馬325i的DSC類似，風(fēng)雅也裝配了VDC (Vehicle Dynamics Control，車輛動態(tài)控制系統(tǒng))，中低速過彎時，前輪指向清晰，后輪循跡性較好，較長的軸距沒有拖住風(fēng)雅的“后腿”。不過高速過彎時，輪胎的抓地力顯露出不足，尤其是在連續(xù)轉(zhuǎn)彎處，感覺偏軟的懸掛導(dǎo)致車身側(cè)傾比較嚴(yán)重。豐田銳志外觀
銳志的前身是主要針對日本國內(nèi)市場開發(fā)的MARK II，采用3.0升排量的V6發(fā)動機，這款采用采用雙VVT-i技術(shù)的發(fā)動機在6200轉(zhuǎn)/分時最大功率為170千瓦，在4400轉(zhuǎn)/分時最大扭矩為300牛米。銳志的動力性與寶馬325i相比顯得有些柔順，即使粗暴地控制油門踏板，也能舒暢地滿足加力出彎的要求。銳志的品質(zhì)可以說“動”中帶“輕”。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得很輕，不過在駕駛過程中感覺轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對路面信息的反饋不夠清晰。銳志的懸掛應(yīng)付急速過彎可謂綽綽有余。VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)開啟狀態(tài)下可以及時地分配各個車輪的驅(qū)動力和制動力。
不談價格，不論配置，僅僅從動力性和操控性來說，三款豪華后驅(qū)轎車帶給我們與以往日常駕車完全不一樣的感受，同時也能體會到這三款車在動力性和操控性方面的不同，寶馬325i很硬朗，整體性很強；風(fēng)雅的提速很迅猛，這也與它3.5升的大排量有關(guān)；銳志則十分輕巧，但偏輕的轉(zhuǎn)向讓人在急速過彎時有些信心不足。(編輯：韓威)
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