來源 ：汽車與運動
11月，隨著別克榮御運動版和上海大眾帕薩特領(lǐng)馭出爐之后，國產(chǎn)中高級車的上市風(fēng)潮應(yīng)能落得片刻寧靜，各個車廠也開始養(yǎng)精蓄銳，準(zhǔn)備明年再戰(zhàn)。不過一汽轎車好像并不這么想，他們手上早有好產(chǎn)品，絲毫不愿意“冬眠”。這不，12月8日，新馬自達(dá)6的新成員——6擋2.0MT（手動擋）在賽道上與我們見面了。
6的魅力
“6”這個阿拉伯?dāng)?shù)字似乎很受上帝的寵愛，讓它成為人類比較喜愛的數(shù)字之一。對于馬自達(dá)公司而言，“6”更是帶動公司生機的功臣。當(dāng)馬自達(dá)6瞇縫著斜長而有神的“眼睛”，以矯健的身手步下生產(chǎn)線時，便迅速在世界車壇樹立了自己的威信，它為馬自達(dá)的“M”車徽帶來了榮譽，也讓馬自達(dá)的銷售曲線乘上了火箭。在一汽轎車的經(jīng)營下，馬自達(dá)6在國內(nèi)可謂風(fēng)光無限。當(dāng)他們認(rèn)為該為這位功臣增加新武器的時候，沒錯，他們想到了6速手動變速器，新馬自達(dá)6也成為國產(chǎn)車?yán)?第一款6速手動版本的中高級轎車。
新變速器和新一代MZR LFX發(fā)動機匹配得非常完美，3000rpm起步，3.454的1擋齒比帶來的強烈加速感會讓你渾身似有輕微電流通過般刺激。短而粗的真皮換擋手柄簡直可愛極了，撫摸它是一種享受，撥弄它更是一種毒藥，會上癮的。緊湊的換擋行程和干脆利落的換擋動作，可以輕松地讓一些自以為是的改裝車自慚形穢。馬自達(dá)6 2.0MT的離合器結(jié)合過程也異常順暢，決不會有令人頭疼的拖沓感覺，快抬離合踏板，同時跟緊油門，車身決不會有不協(xié)調(diào)的抖動，半離合狀態(tài)亦不會有任何晦澀感。0～100km/h加速時間9.7s，對于2.0L 4缸發(fā)動機以及1386kg的車重組和來說，實屬不易。
在普通公路行車，5擋變速器足矣，為何還請6擋變速器出山，以省油作為理由，似乎理所當(dāng)然。有6擋壓陣，這臺變速器在第4擋便用上超速齒比———0.970，可見其省油用心。6擋采用偏小齒比0.680，降低高速對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的要求。廠方公布90km/h等速油耗為5.9L/100km，著實誘人！而調(diào)小齒比后帶來的211km/h最高車速，足可令新車在馬自達(dá)6家族成為快跑冠軍。
這款車在剛剛過去的廣州車展上已經(jīng)露面，除了6擋手動變速器，馬自達(dá)的其他元素也為運動做好了準(zhǔn)備。在賽道上，我們還探究了它的更多運動潛質(zhì)。
懸架=運動
和所有新馬自達(dá)6一樣，這款車前部采用雙橫臂獨立懸架附橫向穩(wěn)定桿，并選擇“高位”模式以加大懸架行程。這樣一來，前輪便具有良好的轉(zhuǎn)向特性；另外，加大的懸架行程有利于削弱路面顛簸對行車的影響，即使路面起伏不定，行走依然隨心所欲。后部懸架系統(tǒng)為E型多連桿獨立式，同樣附有橫向穩(wěn)定桿，可使后輪循跡性達(dá)到最佳。輪胎=運動
對于馬自達(dá)6這樣的中高級轎車，穿上“跑鞋”不太現(xiàn)實。當(dāng)然，這么說并不意味著新馬自達(dá)6的原配胎就是擺設(shè)，恰恰相反，韓泰Radial 205/55R16輪胎非常配合新馬自達(dá)6 2.0MT在直道上的精彩表演。在我們急加速、急轉(zhuǎn)向的時候，輪胎的尖叫聲來得比預(yù)期晚，良好的抓地力也讓我在轉(zhuǎn)向時將油門踏得更深。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)=運動
素有“彎路之王”稱號的馬自達(dá)6絕非浪得虛名。上海賽車場超寬的直道為我們的“玩樂”提供了無限可能———每次狂奔到主直道的盡頭后，我們都嘗試以不同的弧度、不同的速度調(diào)頭，看看新馬自達(dá)6是怎樣應(yīng)付那些“蹂躪”的。除了懸架、輪胎的良好配合帶來的穩(wěn)定表現(xiàn)外，感速式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下的靈巧反應(yīng)同樣值得稱道，我可以精準(zhǔn)地設(shè)定好轉(zhuǎn)向幅度，然后看著車輛沿著自己設(shè)計好的線路行進(jìn)，那種感覺棒極了！何以保證極樂運動
安全！這是永恒的話題
雖然我們已經(jīng)對老式的5輻輪圈產(chǎn)生了審美疲勞，但其背后的浮動卡鉗盤式制動器卻非一般角色。第一次踩下它，就因沒有估計到它的剎車力度強過一般水平而令后座的同仁親吻了前座頭枕。根據(jù)經(jīng)驗，此車的100km/h～0剎車距離應(yīng)在38m左右，效果不錯。
在馬自達(dá)MDI（Mazda Digital Innovation馬自達(dá)數(shù)字革新）技術(shù)的幫助下，新的車身在設(shè)計之初便進(jìn)行了計算機復(fù)雜路面模擬，車身抗扭強度及剛度經(jīng)過優(yōu)化，抵御外來力量將更加有效。當(dāng)然，帶有載荷限制模式的三點預(yù)緊式安全帶和前部安全氣囊也在隨時候命。雖然這些令我們在把玩新馬自達(dá)6 2.0MT時更加胸有成竹，但任何時候都要確保安全，我們真的不希望那些被動安全裝置站出來幫忙。
不管怎樣，一款6擋手動變速的新馬自達(dá)6永遠(yuǎn)是受歡迎的?？催^，開過，總能讓人回味。2.0L發(fā)動機不會讓你覺得余音繞梁，但在6擋變速器的幫助下，行車的經(jīng)歷卻時不時回閃腦中。它沒有真皮座椅，沒有倒車?yán)走_(dá)，只裝備了4個喇叭，但憑借出類拔萃的變速器和足以令人上癮的駕駛快感，新馬自達(dá)6 2.0MT依然能使對手們感到競爭的壓力。（編輯 任偉）
