非主流力量 交叉火力、350Z、G35對比
源自:車天下周報克萊斯勒、日產(chǎn)350Z、無限G35
世界上本沒有非主流，玩的少了也就成了非主流。
克萊斯勒交叉火力、日產(chǎn)350Z和無限G35，都不是新車，而且在中國都有一批擁有者，之所以把這三位歸整到非主流的位置上來，首先因為這三輛車的設(shè)計思路和中國人的偏愛還是大相徑庭的，再有這三款跑車的銷量也遠沒有其他信號的跑車多，再加上我國的政策調(diào)整，這三款車在中國將逐漸淡出進口車市舞臺。
先說說這三款非主流設(shè)計車型的共同之處。首先，這三款雙人跑車的價格都穩(wěn)定在50萬人民幣左右，G35貴一些，也就在60萬上下，排量類似，都在3.0-3.5的檔次，發(fā)動機也都是V6排列。功率都在140千瓦左右，甚至更高，適合美國、日本、澳大利亞市場的需求。有人可能會認為G35其實和350Z一樣，只是外殼和燈稍微變了變，我們怎么給算到一起了呢？您慢慢向下看。無限G35外觀 無限G35外觀
2002年，日產(chǎn)同時推出兩輛全新款跑車350Z和Infinity無限G35轎跑(Coupe)。這兩款車都采用同一款VQ35 3.5升V6型發(fā)動機。350Z的輸出功率達到209千瓦，0至100公里加速只需5.4秒，而尺寸稍大重量稍重的硬頂房車G35也有207千瓦的動力輸出，0至100公里的加速為5.7秒。這兩款車推出后，許多日產(chǎn)車迷都驚呆了，傳說中的產(chǎn)品線單純化終于開始了。使用直列6缸RB26發(fā)動機的Skyline天際線，由于受到國際潮流的影響，為了擴大駕駛艙面積和舒適度，只能把細長的直列發(fā)動機去掉，改用VQ系列的V字發(fā)動機。按照Skyline每5年一改款的時間來計算，1998問世的34期Skyline，新款35期應該在2003年上市，卻沒有出現(xiàn)。就這樣，使用V6發(fā)動機的350Z，就成了繼承日本跑車傳說Skyline衣缽的下一代產(chǎn)品。克萊斯勒CrossFire外觀
350Z和G35兩款車和Skyline使用同一平臺，80％的零配件可以通用，部分零件通過多年的實踐測試后被日產(chǎn)直接從賽車上移植過來。經(jīng)歷多年日產(chǎn)汽車運動Nismo的改進后，Skyline平衡、剛硬的底盤被市場接受了。有了堅固的行走組件，外殼也要有個性，才能賣得出去。350Z從設(shè)計，到生產(chǎn)一直都在美國，可以說是按照美國這世界上最大的汽車市場定作的。
G35看似是350Z的又一個硬頂轎車版，實際上不是這么簡單，在Skyline產(chǎn)品線終結(jié)后，日產(chǎn)有一段時間不明智地把一批G35的車尾印上了Skyline的標志，招到了許多忠實擁護者的不滿。但是當坐在車中時，G35明顯更加舒適寬敞的車身又讓人感到十分滿意，好比晏殊筆下嫁做人婦的佳人，不再花俏卻多了幾分沉穩(wěn)。在明年，使用威力更大的4.5升V8發(fā)動機的G45即將在中國登陸。
而交叉火力，則無須考慮過多關(guān)于風格的問題，因為作為美國傳統(tǒng)的肌肉跑車三巨頭之一的克萊斯勒后裔，一點也不擔心是否要吸引美國人的眼球。交叉火力有著令人過目不忘的氣質(zhì)，這要歸功于它對以往優(yōu)點的傳承和綜合。
日產(chǎn)將350Z與G35用Skyline的底盤重新設(shè)計是十分聰明的做法，雖然有著將近一噸半的車身重量，但是在賽道上的靈活性能得到了很多職業(yè)車手的肯定，并且保留了大量的改裝空間。兩車外觀線型設(shè)計參考空氣動力學，并且底盤前后都裝有空氣擾流器，再加上原廠尾翼的運用，使得兩款車的頂級型號實現(xiàn)了行進當中空氣對車身的零上飄系數(shù)。
350Z從外觀上講，更適合年輕一些的車主，低矮而厚實的車身加上前衛(wèi)的設(shè)計非常搶眼。車體外部突出的線型表現(xiàn)出了十足的鋼性。車頭燈采用了反光箱中內(nèi)嵌聚光式球面的組合設(shè)計。前臉給人感覺簡潔而又穩(wěn)重。18寸的合金輪圈加上低矮的車身體展現(xiàn)出十足的跑車氣息。內(nèi)飾方面設(shè)計相當簡潔，以灰色調(diào)為主。座椅的顏色和圖案可以根據(jù)購買者的喜好量身定做。中控臺的設(shè)計頗具動感，3個分別顯示電壓、油壓、發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定的儀表位于其上方方便觀察車輛機械狀況。
發(fā)動機啟動后的轟鳴聲細膩而悅耳動聽，這是專門經(jīng)過NISSAN調(diào)試的高性能排氣系統(tǒng)的效果。在車輛開始行駛后，沒有經(jīng)驗的駕駛員始終要注意小心控制油門與離合器，這種裝備高性能壓力盤的變速箱十分靈敏。需要熟練的技術(shù)才能駕馭。在這部裝備287馬力的車上你才會真正體會到動力澎湃的含義。其3.5升的排量提供了出色的低轉(zhuǎn)速反應能力，配合專門設(shè)計的6速變速箱，使得真正意義上體會到了駕駛的樂趣。在蜿蜒的盤山公路上350Z表現(xiàn)出了極強的攻彎能力和靈活性。低矮的車身和高性能的懸掛系統(tǒng)避免了急彎中的左右搖擺，而可手動開關(guān)的車輛姿態(tài)控制系統(tǒng)在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的一瞬間就可以迅速進入工作狀態(tài)幫助駕駛者修正車輛姿態(tài)。
350Z作為一部兩門雙座跑車表現(xiàn)出了優(yōu)秀的運動性能，而在安全系數(shù)方面較以往型號又有了大幅度的提高。正面與尾部裝備有高強度全鋁抗撞擊橫梁。車內(nèi)6個主動反應安全氣囊可以在撞擊時人體產(chǎn)生側(cè)傾或前傾之前充氣打開，避免了在撞擊時上一代被動式氣囊在人體發(fā)生反應動作之后對乘客的二次撞擊。350Z的驅(qū)動軸中含有碳纖維材料，制造工藝相當復雜。這種材料制造的驅(qū)動軸在正面兩個方向的撞擊中可以吸收一部分撞擊力來緩解對乘客的傷害。
G35要隨著無限進入中國還有一定的時間，不過日產(chǎn)在發(fā)現(xiàn)中國人偏好大車之后，發(fā)覺時尚潑辣派的日本設(shè)計已經(jīng)無法滿足中國人的需求，因此首先將以日產(chǎn)美國版Maxima的亞洲款天籟在中國生產(chǎn)，結(jié)果就是獲得了巨大成功。
G35的出臺是有一定原因的。在350Z推出之后，日產(chǎn)在不犧牲性能的情況下以SKYLINE的平臺打造出無限G35，某種意義上也可以說是豪華版的350Z。在日本國內(nèi)G35仍然被稱為SKYLINE。從外形上看，G35明顯比350Z大一號，車身略高，采用兩門4座的布局。與350Z一樣，外部布局相當簡潔莊重，雖然外形不同，但是采用相同技術(shù)依然實現(xiàn)了零上提力。從結(jié)構(gòu)上看，由于加裝豪華的配置，G35比350Z重了約80公斤，輪距長了20厘米。這種改動主要是考慮了高速行駛的穩(wěn)定性和操控性。我們所拍攝的這款手排檔G35的動力提升到210千瓦。尾燈的設(shè)計原形是從Skyline 34期上移植過來然后經(jīng)過改動設(shè)計，因此具有圓形跑車燈的元素在里面。鑒于BOSE車載音響系統(tǒng)的出色設(shè)計與成熟的市場運作，日產(chǎn)也看到BOSE音響在歐美流行的趨勢，因此將BOSE牌音響置入，其他配置例如GPS和尾翼，消費者可以在選購時加裝。
雖然機械數(shù)據(jù)顯示兩車在性能上還是存在差別，但是在行駛過程中G35COUPE給駕駛員的感覺與350Z差別并不大，只是得益于良好的底盤和懸掛系統(tǒng)的調(diào)效使得在高速穩(wěn)定性上更加出色。加速也相當迅猛，沒有因為重量的增加而影響性能。喜好來說，G35COUPE更適合平日的高速公路行車。剎車系統(tǒng)直接使用R34GTR的前4活塞后2活塞裝置。行進中反復的制動非常靈敏。輪距的加長在急彎中的穩(wěn)定性得到了提高。因為SKYLINE車架的使用，G35COUPE在駕駛中表現(xiàn)出了很高的剛性，使其在享受內(nèi)部奢華的同時體會駕駛樂趣。 這三部車子都只能容納兩個人，只有G35勉強能在后排座上放個小孩子，或者放一個公文包。但在座位的設(shè)計上卻各不相同。G35的駕駛席舒適貼身，可以起到很好的支撐作用，乘客席則柔軟一些，給人很舒服的感覺，不過坐在后排座位對于1米75以上的成年男子仍然擁擠。350Z的駕駛艙空間并不是很大，如果坐進一位彪形大漢的話，恐怕就要難受一點了。350Z的座位后面留有一小部分空間，安置了一個帶蓋板的雜物盒，連孩子都放不下。交叉火力的情況與之大同小異，駕駛艙的空間大小與前者沒有太大區(qū)別。
再回來說350Z，如果它的方向盤不只可以上下調(diào)節(jié)的話，那么將更加人性化，這種缺憾會讓身材較高的人束手無策。不過它的踏板位置感覺很恰當，排擋桿的走向也游刃有余。G35則寬敞得多，連挪到儀表板正中央的一部分儀表都顯得十分顯眼，帶有無限標志的橢圓形鐘表已經(jīng)是無限的標志性設(shè)計了，坐在駕駛座上仍然可以不費力地讀出時間。而350Z的駕駛席位同樣運動感十足，但在方向盤的處理上，這位日本設(shè)計師的見解顯得很獨特(它被設(shè)計成只能單方向調(diào)整)。350Z的儀表被分成了兩部分，鑲嵌在駕駛席前方的儀表盤內(nèi)，并可上下調(diào)節(jié)(與方向盤的支柱相連)，設(shè)有主要的儀表盤以及性能優(yōu)越的轉(zhuǎn)速表。在駕駛艙中央，正對駕駛員的位置，分布著一些其他儀表和車載電腦的視屏。交叉火力由于采用了許多奔馳的元件，更確切地講，也許應該稱之為SLK320的翻版更為恰當，它與同為運動跑車的Stoccarda系列的聯(lián)系則體現(xiàn)在其駕駛艙、控制臺以及儀表的感覺。
從技術(shù)角度看，G35的表現(xiàn)則更令人滿意，6缸發(fā)動機、每氣缸4氣門，以及一個限制空轉(zhuǎn)的差速器，還可提供額外的驅(qū)動力。交叉火力的6缸發(fā)動機并沒有在Stoccarda的基礎(chǔ)上有明顯的改動，動力強勁、反應靈敏，但卻缺乏作為一臺運動型發(fā)動機應該具備的特點。盡管加大了輪胎寬度(后胎19英寸)，但仍顯缺乏霸氣，似乎更適合在公路，而不是在賽道上行駛。它比350Z少了些張揚，多了些安靜。交叉火力在長途旅行時的性能也是相當出色的，一個寬大的駕駛艙獨給一人使用，足夠?qū)挸?。駕駛這樣一部充分發(fā)揮發(fā)動機扭力的跑車實在是一種享受，尤其是在遇到緊急狀況時，其電子系統(tǒng)(ABS和ESP)可以幫助駕駛者自動糾正。交叉火力盡管沒有350Z的極限時速快，但卻比它輕了160公斤，所以Crossfire能夠表現(xiàn)出更優(yōu)秀的性能。
如果您真的喜歡駕駛一輛家用跑車的話，那么G35更適合您的使用，其后排空間可以提供一些足夠的擴展功能。如果您還年輕，而且崇拜速度和激情， 350Z是最明智的選擇，因為它在設(shè)計初始就力求不落俗套。你需要忽略的是它沉重的離合器踏板感覺偏硬的懸掛系統(tǒng)和占據(jù)行李廂大部分空間的懸掛橫臂。交叉火力則更適合那些喜歡卓爾不群的人，何況戴姆勒?克萊斯勒的商標一向代表著可靠性。
(編輯：韓威)
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