當(dāng)雪佛蘭首款中高級車型邁銳寶MALIUB亮相時，很多人對這款車型的關(guān)注甚至沒有高過身旁的形象代言人國際巨星梁朝偉。其實邁銳寶是一款全新的車型，但了解它并不能完全靠你的感覺，而是要像了解一位40多歲成功的男人一樣細(xì)細(xì)品味，才會發(fā)現(xiàn)其魅力所在。中國有句老話“千里之行始于足下”，本文要帶給大家的是邁銳寶的底盤部分的魅力，我將邁銳寶的底盤設(shè)計定位為“跨級”，為何這樣說？答案請在下文中找。

賽道小試 動力充沛/底盤扎實

評價一款車型操控性如何，其實最簡單的辦法就是開上賽道，經(jīng)過專業(yè)設(shè)計的賽道幾乎模擬了日常最為苛刻的駕駛路況，也同時能發(fā)揮一輛車在彎道與直路上加速的的極限。對一輛車的動力與底盤的好壞無疑是最直接的測試，4月初的北京，我駕駛著雪佛蘭-邁銳寶上了賽道。

動力方面，雪佛蘭-邁銳寶搭載2.4LSIDI燃油直噴發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了137KW，最大扭矩240nm爆發(fā)較晚，在4800轉(zhuǎn)左右。匹配的通用第二代S6手/自一體變速器，換擋平順性較上代有很大改善，起步很輕松，但需要更強的動力則要深踩油門踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)維持在3000轉(zhuǎn)/分以上才會讓這款發(fā)動機(jī)“活躍”起來。

通用汽車在雪佛蘭-邁銳寶的懸架上用的心思很多，前麥弗遜與后四連桿式獨立懸架不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且采用了諸多鋁制部件用以降低簧載質(zhì)量，讓懸架反應(yīng)更加靈敏。防傾桿與其它連桿技術(shù)的應(yīng)用通俗的說就是能讓邁銳寶在彎道中更加穩(wěn)定，日常乘坐更加舒適。而開上了賽道，也并沒有讓我們失望。

本人是最開始試駕的，在賽道上跑了三圈，第一圈因為輪胎溫度低，進(jìn)彎后能感覺到車身有側(cè)滑，第二圈待輪胎溫度上升后側(cè)滑現(xiàn)象逐漸消失。邁銳寶的車身前后配重比達(dá)到了51:49，與國產(chǎn)的奧迪A4L車身前后配重相當(dāng)，發(fā)動機(jī)倉蓋與前防撞梁均采用了鋁制材料，這樣的輕量化設(shè)計主要的作用是為了降低入彎時前驅(qū)車“推頭”以及轉(zhuǎn)向不足情況，同時制動分配也更均衡，邁銳寶的懸架調(diào)校偏向舒適，但是也“柔中帶剛”。

實際駕駛中，入彎前重剎按照標(biāo)準(zhǔn)“走線入彎，在車內(nèi)可以感覺車身側(cè)傾較大，但懸架還十分有彈性的支撐著車身，只要速度合理，車尾會很聽話的隨著車頭的指令前行，一切都在可控的范圍內(nèi)。入彎時前驅(qū)車推頭的特性還是不可避免的出現(xiàn)，此次只需要小幅度回正方向即可回到行駛軌跡中來，讓你能體驗”漂移“的感覺。剎車系統(tǒng)還是比較給力的，循序漸進(jìn)，力度完全夠用。賽道體驗后，進(jìn)入底盤解密環(huán)節(jié)。