原指望李鳳剛能帶領(lǐng)轉(zhuǎn)型中的北京現(xiàn)代重振中國市場，可惜事情并未如預(yù)期般發(fā)展。這位成長于一汽-大眾體系的80后復(fù)合型高管，如今擔(dān)任北京現(xiàn)代總經(jīng)理已近半年，但是從銷量來看，北京現(xiàn)代依然沒有走出困境。

零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月北京現(xiàn)代銷量26,913輛，同比下滑7.2%；再看更貼近真實(shí)終端成交的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，一季度累計(jì)23,913輛，同比下降8.0%。

作為北京現(xiàn)代目前唯一在售的純電車，EO羿歐上市后的市場表現(xiàn)可以用慘淡來形容。2026年前三個(gè)月，這款車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)僅177輛，月均銷量不到60輛。在競爭激烈的新能源市場里，幾乎沒掀起什么水花，也能看出品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還沒找到合適的節(jié)奏。

放眼國內(nèi)車市，合資品牌的生存競爭早已愈發(fā)激烈，之前斯柯達(dá)就是因?yàn)闆]能跟上中國市場的發(fā)展步伐，產(chǎn)品布局和市場需求脫節(jié)，最終不得不退出中國市場，這也給所有合資品牌敲響了警鐘。

當(dāng)下國內(nèi)車市新能源轉(zhuǎn)型速度飛快，自主品牌又持續(xù)搶占市場，北京現(xiàn)代燃油車銷量出現(xiàn)波動(dòng)，新能源車型又遲遲沒能打開市場。新任管理層接手后，依舊沒能扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的局面，照此下去，北京現(xiàn)代未來在華的發(fā)展之路，難免讓人感到擔(dān)憂。