北京國際車展舉辦以來，從未像本屆如此備受全球矚目。 在2026北京車展喧囂的展館內(nèi)，日產(chǎn)汽車的高層管理團隊正以一種久違的松弛感面對媒體。這距離他們發(fā)布“Re:Nissan”復(fù)興計劃、宣布精簡全球產(chǎn)品線僅僅過去了一周。外界曾將這一舉動解讀為“斷臂求生”，但在與日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩的對話中，我們捕捉到的是一個更為清晰的戰(zhàn)略圖景：這并非一場戰(zhàn)略收縮，而是一場以中國為引擎的全球反攻。

一、 核心邏輯糾偏：精簡不是為了收縮，而是為了更好地增長

面對全球車型從56款精簡到45款的質(zhì)疑，伊凡·埃斯皮諾薩給出了明確的定調(diào)。他將此次調(diào)整定義為產(chǎn)品角色的再分類，而非單純的減法。

“我們主要是希望把重點放在更重要的地方，讓產(chǎn)品更好地迎合消費者的需求。”日產(chǎn)將未來的產(chǎn)品矩陣劃分為四大核心類別：“心動車型”（如途樂、Z系列，承載品牌DNA）、“核心車型”（業(yè)務(wù)支柱）、“增長車型”（探索新市場，如此次亮相的Terrano插混概念車）以及“合作協(xié)同車型”。這一分類的核心邏輯在于，每一款車型都必須具備清晰的角色與使命，避免資源的內(nèi)耗。

深度解讀： 所謂的“斷臂”，實則是為了在“核心”與“增長”領(lǐng)域注入更多資金。日產(chǎn)意識到，在新能源與智能化軍備競賽中，廣撒網(wǎng)式的產(chǎn)品策略已失效。集中資源打造爆款，提升單車盈利能力和客戶滿意度，才是實現(xiàn)長期增長的唯一路徑。

二、 觸底反彈：合資2.0時代的“中國速度”

如果說全球戰(zhàn)略的調(diào)整是頂層設(shè)計，那么日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)則是檢驗這一邏輯的試金石。日產(chǎn)中國區(qū)主席馬智欣坦言，經(jīng)歷了前期的業(yè)績下滑后，日產(chǎn)在2024年下半年已經(jīng)觸底反彈，回歸增長軌道。今年一季度，即便在整體市場疲軟的情況下，日產(chǎn)依然實現(xiàn)了7.2%的同比增長。

這一成績的背后，是日產(chǎn)在華合資模式的根本性變革。馬智欣將當(dāng)下的合資時代定義為“合資2.0時代”。

“以前的合資公司主要是接受輸入，現(xiàn)在是具備從0到1全價值鏈開發(fā)能力。”伊凡對此總結(jié)道，轉(zhuǎn)變的核心在于“以用戶為中心”。日產(chǎn)做出了一個極其關(guān)鍵的決策：不再僅僅將全球車型稍作適配引入中國，而是專門為中國消費者量身打造產(chǎn)品。

首款代表作N7的成功驗證了這一策略。N7在規(guī)劃、設(shè)計、工程研發(fā)階段就緊緊圍繞中國客戶，因此迅速斬獲了超過5萬個訂單。伊凡強調(diào)：“這證明，當(dāng)你真正打造一款以用戶為中心的產(chǎn)品時，即便是在中國這樣極具挑戰(zhàn)的市場，依然能夠取得成功。”

三、 差異化打法：用品質(zhì)信任筑起護城河

在極度內(nèi)卷的中國新能源市場，日產(chǎn)如何在價格戰(zhàn)中保持定力？馬智欣給出的答案頗具深意：“很多人購買N7，是因為它是日產(chǎn)品牌，而不僅僅因為它是新能源車。”

這揭示了日產(chǎn)差異化的底層資產(chǎn)：超過1900萬的中國用戶基盤所沉淀的信任。這種信任具象化為可靠性、品質(zhì)、舒適性與安全性。在專訪中，日產(chǎn)高層頻繁提及“信任”一詞。在參數(shù)與算力的比拼之外，日產(chǎn)試圖構(gòu)建一道基于品牌信譽的護城河。

與此同時，日產(chǎn)正在將技術(shù)長板融入新產(chǎn)品。利用其在Formula E賽場上積累的電池管理與電驅(qū)技術(shù)（如e-4ORCE全輪驅(qū)動系統(tǒng)），日產(chǎn)試圖讓中國消費者感知到，日產(chǎn)的新能源車與其他品牌“截然不同”的駕駛質(zhì)感。開發(fā)周期的縮短至24個月，也證明了其本土化研發(fā)體系已具備與本土對手同頻競爭的能力。

四、 出口雄心：從“在中國，為中國”到“在中國，向全球”

此次專訪釋放的最具分量的信號，莫過于日產(chǎn)明確的出口戰(zhàn)略。伊凡宣布了一個清晰的宏偉藍(lán)圖：日產(chǎn)在中國生產(chǎn)的汽車，不僅要服務(wù)本土市場，更要大規(guī)模出海。

第一波出口已經(jīng)啟動：

· N7 將出口至拉丁美洲和東南亞；

· Frontier Pro 皮卡將出口至拉丁美洲、東南亞和中東；

· NX8 的出口計劃也在制定中。

日產(chǎn)的規(guī)模野心也浮出水面：中期目標(biāo)是年出口規(guī)模突破10萬輛，并逐步向30萬輛的水平攀升。在國內(nèi)銷量方面，日產(chǎn)設(shè)立了到2030財年實現(xiàn)年銷100萬輛的“北極星目標(biāo)”（其中含進口出口合計的階段性期許）。

深度分析： 日產(chǎn)正在利用中國市場重構(gòu)其全球供應(yīng)鏈角色。這背后是日產(chǎn)深遠(yuǎn)的商業(yè)考量：一是利用中國完善的供應(yīng)鏈和研發(fā)速度帶來的成本優(yōu)勢；二是利用日產(chǎn)在全球190多個國家成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后體系，將中國制造的智能新能源車以“日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”出口，這是大多數(shù)中國本土車企目前不具備的海外在地化服務(wù)優(yōu)勢。正如伊凡所言：“客戶知道他們買的是日產(chǎn)，除了中國技術(shù)和設(shè)計外，日產(chǎn)是能提供周到服務(wù)、確保配件供應(yīng)的全球品牌。”

五、 總結(jié)：日產(chǎn)的新平衡術(shù)

結(jié)束了與三位的深度訪談，我們可以清晰地看到，日產(chǎn)正在下一盤大棋。這盤棋的核心在于 “平衡” ：通過精簡燃油車序列節(jié)省開支，全力投入新能源增長點；通過重倉中國本土研發(fā)獲得速度與智能技術(shù)，再用日產(chǎn)全球的品牌信譽和服務(wù)體系為中系車背書出口。在這個戰(zhàn)略閉環(huán)中，英菲尼迪也將回歸日產(chǎn)母公司的技術(shù)規(guī)模優(yōu)勢，不再盲目追求成本高昂的專屬獨立性。

2026年的日產(chǎn)，正在告別過去那個保守的合資形象。它正以一種開放且務(wù)實的姿態(tài)，試圖將中國的創(chuàng)新勢能轉(zhuǎn)化為全球擴張的新動能。正如伊凡所重申的誓言：“中國將在日產(chǎn)全球的未來中扮演非常重要的角色——不僅僅是提升中國市場的表現(xiàn)，更是利用中國來幫助我們在海外更具競爭力。” 這場屬于日產(chǎn)的合資2.0突圍戰(zhàn)，已然打響。