2026北京車展現(xiàn)場，寶馬研發(fā)董事普斯特博士、寶馬高級副總裁兼寶馬中國CTO傅瑞文博士與車市科技CEO徐翀進行了深入交流，直面行業(yè)本土化、技術(shù)迭代、智能座艙、高階智駕等熱點話題，清晰闡述寶馬在華全新研發(fā)戰(zhàn)略。不再局限單一區(qū)域適配，依托成熟本土體系與全球協(xié)同模式，寶馬正在重新定義外資品牌的中國研發(fā)價值。

寶馬研發(fā)董事 普斯特博士

深耕多城研發(fā)布局，搭建完整本土研發(fā)體系

長期以來，本土化研發(fā)已經(jīng)成為豪華車企布局中國市場的關(guān)鍵一環(huán)。目前，寶馬已在沈陽、北京、上海、南京多地設(shè)立研發(fā)中心，坐擁德國之外規(guī)模最大的研發(fā)團隊，整體研發(fā)人員超3000人，覆蓋整車開發(fā)、三電技術(shù)、軟件算法、智能駕駛標(biāo)定等全領(lǐng)域。

日常用車高頻的數(shù)字化功能、人機交互系統(tǒng)、本土AI應(yīng)用，大多由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)完成。寶馬還與阿里、DeepSeek、斑馬、Momenta等本土科技企業(yè)深度合作，結(jié)合國內(nèi)用戶使用習(xí)慣，定制本土化智能功能。無論是全新全景iDrive交互系統(tǒng)，還是視平線全景顯示配置，都融入大量本土研發(fā)成果，兼顧駕駛安全與數(shù)字化體驗。

寶馬集團高級副總裁、中國CTO傅瑞文博士，擁有多年高壓電池、充電技術(shù)與第六代動力總成研發(fā)經(jīng)驗，現(xiàn)階段全面接手寶馬在華研發(fā)工作，持續(xù)拉近品牌與中國創(chuàng)新生態(tài)的協(xié)作距離。

研發(fā)雙向互通，中國技術(shù)全面反哺全球

在外界普遍認(rèn)知中，外資品牌本土化研發(fā)，大多只為適配本地市場需求。但寶馬明確否定了這一固有模式，強調(diào)中國研發(fā)有著更廣的全球視野。

在中國落地的研發(fā)項目，不只是服務(wù)國內(nèi)消費者，大量技術(shù)方案、零部件研發(fā)成果、軟件代碼開發(fā)，都會同步輸送至寶馬全球體系，應(yīng)用于海外車型生產(chǎn)與技術(shù)升級。數(shù)據(jù)顯示，新世代車型近七成車機源代碼由中國團隊編寫優(yōu)化，這些自研成果，同樣會為全球車型的數(shù)字化升級提供參考。

與此同時，寶馬堅持本土研發(fā)與慕尼黑全球總部深度聯(lián)動，既保留品牌百年造車積淀與駕控優(yōu)勢，又借力中國高速發(fā)展的智能科技、新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。對于增程、線控轉(zhuǎn)向等新興技術(shù)，寶馬也保持長期關(guān)注，堅持以技術(shù)成熟度和安全為前提，理性規(guī)劃落地節(jié)奏。

拒絕盲目內(nèi)卷，以長期品質(zhì)理性推進產(chǎn)品迭代

當(dāng)下國內(nèi)汽車市場迭代節(jié)奏不斷加快，不少品牌壓縮研發(fā)周期、高頻推新。對此，寶馬保持獨立判斷，不跟風(fēng)短期內(nèi)卷式更新。

未來兩年，寶馬計劃推出約40款全新及改款車型，統(tǒng)一搭載新一代電驅(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)、智駕輔助等核心技術(shù)，依靠平臺化、體系化升級，實現(xiàn)高效迭代。在速度之外，寶馬更看重長期用車品質(zhì)，堅持嚴(yán)苛的整車測試與安全驗證標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)讓車輛穩(wěn)定運行十年，依靠持續(xù)OTA升級，保持老車功能常用常新。

在高階智駕領(lǐng)域，寶馬已完成L3技術(shù)儲備，結(jié)合國內(nèi)法規(guī)推進節(jié)奏穩(wěn)步布局，認(rèn)為L3與L4將會長期場景化共存，不會盲目跳過技術(shù)階段強行跨越發(fā)展。堅持以用戶實際需求為核心，平衡創(chuàng)新、安全與實用性。

結(jié)語：

立足中國，不止服務(wù)中國。隨著研發(fā)體系不斷完善，中國已經(jīng)成為寶馬全球創(chuàng)新版圖中的重要一環(huán)。本土研發(fā)不再是簡單的適配改造，而是雙向賦能、全球共享的核心引擎。依托全球化協(xié)同+本土化深耕的雙重路線，寶馬也將在電動化與智能化轉(zhuǎn)型賽道，持續(xù)穩(wěn)步前行。