4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會開幕。車展期間，歐拉品牌營銷副總經理姜川做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯(lián)合專訪間。

近年來，中國車企紛紛加速出海，歐拉也將出海戰(zhàn)略定為本次參展的主題之一。姜川表示，過去一整年的內部競爭增強了中國車企的產品力，如今面對海外市場具有明顯優(yōu)勢，國內市場激烈競爭，出海已經成為車企創(chuàng)造增量的必然選擇。

談及價格戰(zhàn)，姜川認為，價格內卷對所有車企而言都是不健康的，隨著時間推移，企業(yè)在經營壓力下的被迫降本必然會影響到品控。“因為價格是沒有下限的，以前講沒有最貴只有更貴，現(xiàn)在是沒有最便宜只有更便宜。”

2021年10月，歐拉初次嘗試出海，將歐拉好貓車型銷往泰國市場。2024年1月，歐拉第一臺泰國本地化生產的好貓下線。

“整個海外布局上，我們今年的目標要去朝向100個國家和地區(qū)進行布局。”姜川表示，今年會是歐拉在海外非常重要的開拓節(jié)點。

以下為部分訪談實錄：

網上車市&智電出行：歐拉品牌這次來到北京車展，為用戶帶來了哪些新產品？

姜川：這次北京車展是繼2023年一整年的價格戰(zhàn)內卷以后的第一次大型車展，我們帶來很多重磅的新品，在E3館。從好貓到好貓GT，這兩款2024新款以及閃電貓、芭蕾貓也分別帶來了兩個全新的版本，閃電貓的耀夜版以及芭蕾貓的國風版。這兩個版本也值得一說，是我們基于和用戶之間的充分的共創(chuàng)，共同產生的耀夜版以及國風版。歐拉在聚焦女生賽道之后，不斷努力去和用戶建立更多直接的聯(lián)系、連接，讓用戶的需求直達我們主機廠，能夠有更好的產品和服務能直給到我們的用戶。這次車展我們也是通過用戶共創(chuàng)帶來了閃電和芭蕾貓這兩個全新的版本。

同時，好貓和好貓GT又是我們的銷量擔當，這兩個經典的車型我們基于當下的市場競爭增加了很多更實用的配置，包括智能化的功能、造型以及內飾上的迭代和升級，都在2024款上有所體現(xiàn)。

網上車市&智電出行：歐拉一直把全球化作為戰(zhàn)略，包括這一次車展歐拉的主題也是“歐拉美學全球經典”?，F(xiàn)在整個汽車行業(yè)都把出海作為一個大的趨勢，在這個過程中，歐拉有沒有遇到什么挑戰(zhàn)？又取得了什么成績？

姜川：這是今年非常核心的一個話題，和我剛剛提到的2023年一整年的市場競爭環(huán)境也有關系。去年特斯拉打響價格戰(zhàn)以后，我們中國的友商都不得不參與到價格的競爭當中。在這個內卷的環(huán)境下，通過一整年的修煉，我們都講叫內功的修煉，大家整體的產品力，包括成本控制的能力都得到了一個非常好的提升。所以當我們現(xiàn)在在面對海外市場的時候，對我們反而是一種利好，因為通過一整年的內部競爭，我們所有人的能力都在不斷增強，面向海外的市場，我們中國車企的產品力反倒會有一個非常好的優(yōu)勢。

當我們現(xiàn)在再重新去看海外市場的時候，我們發(fā)現(xiàn)其實對我們來說，不說是一片藍海市場，但是在整個產品力的維度上，我們確實在所有的海外市場當中都具有明顯的優(yōu)勢，所以說今年各個友商都把海外市場作為一個重點的增量市場。當然另一個維度上的原因，因為我們國內市場的競爭非常的激烈，做增量說心里話確實是很難的，這也是從另一個維度上也促使我們所有的友商都在面向海外。

說到歐拉，從這次北京車展上也可以看到，我們這次主題就是發(fā)布一個全球化的歐拉出海戰(zhàn)略。其實早在2021年10月份，我們就已經做了第一次的出海嘗試，經典的車型歐拉好貓第一次出口到了泰國市場；今年1月份，我們又率先達成了第一臺泰國本地化生產的好貓下線。3年時間的變化，歐拉的國際化戰(zhàn)略由1.0版本的中國生產海外銷售，變成了2.0版本海外生產海外銷售，這是有一個非常大的邏輯變化。整個海外布局上，我們今年的目標也要去朝向100個國家和地區(qū)來進行布局，當下我們在歐洲、亞太、非洲、大洋洲、澳新市場、拉美，都有相應的市場進行布局，所以說今年會是我們海外非常非常重要的開拓點。

網上車市&智電出行：隨著企業(yè)出海增多，出海的競爭也可能會像國內一樣越來越內卷。歐拉想要突圍的話，需要怎么樣的努力，自身會有什么優(yōu)勢？

姜川：在面對出海的時候，我們獲得了一種優(yōu)勢感、優(yōu)越感。這種優(yōu)勢感、優(yōu)越感來自于一年的國內市場的內卷所帶來的這種自信。通過這一年的國內市場的內卷，我們所有的友商面臨的問題都是如何活下去，面臨這樣的生死戰(zhàn)，大家都練就了自己的本領。對于歐拉來講，通過這一年的內卷競爭，我們看到了一個非常有益于自己發(fā)展的品牌路徑，那就是差異化3個字。

通過一年的價格競爭，我們看到了價格的內卷對所有的友商都是不健康的，因為價格是沒有下限的，以前講沒有最貴只有更貴，現(xiàn)在是沒有最便宜只有更便宜。大家對整個成本的控制，對品控的控制，都會是一個極大的挑戰(zhàn)，這種競爭是不健康的。對消費者來講，可能大家覺得我買到的是一款便宜的產品，但是企業(yè)要經營，它要活下去，它要保持它的財務狀況，有可能大家就逼不得已在現(xiàn)有成本的基礎上去進行降本，這種降本隨著時間的推移一定會影響到品控，所以說這個邏輯它是不健康的。

通過這一年內卷，歐拉看到之前被詬病的，聚焦女性賽道，你一上來就放棄了非常核心的男性市場，對整個品牌的運作會是一個挑戰(zhàn)。但是在價格如此內卷的環(huán)境下，反倒成了一個優(yōu)勢，因為聚焦女性賽道，它和友商之間就形成一個非常明顯的區(qū)隔，因為真正聚焦女性賽道的品牌并不多，所以這種品牌的差異化反而給我們帶來了一些優(yōu)勢。在這個基礎上，我們對于整個品牌的戰(zhàn)略也有一個更清晰的認知，我們必須要繼續(xù)堅守女性定位。

今年我們在整個海外市場，力求做到全球女性首選的新能源汽車品牌，作為我們最核心的一個戰(zhàn)略目標，基于這樣的目標，我們在每一個海外市場都要繼續(xù)去把我們品牌女性化的優(yōu)勢爆發(fā)出來。所以從整個產品設計美學定義的維度上，你看比如在歐洲，MINI COOPER、SMART，包括菲亞特500，這些車型都非常經典，它都有一些自己經典的設計DNA在里面。歐拉的造型在市場當中也有非常好的共識，大家都覺得歐拉的小車非常別致，有自己的設計語言體系，我們運用大量的圓形、弧形的設計元素在里面，無論是好貓、閃電貓還是芭蕾貓，都是在這樣的設計元素的基礎上進行整個設計的延展。

像芭蕾貓也是非常有特點的一款車型，它更偏復古風，會給女性一種別樣的用車體驗，給她個性化的選擇。通過我們經典的造型，讓我們的用戶能夠更好的彰顯自己的個性。所以通過這樣一個產品定義的邏輯，更好地去強化歐拉的品牌差異化，來面對如此內卷的市場。所以國內現(xiàn)在這么內卷，我們要堅守女性賽道；到了海外也會越來越內卷，我們同樣要堅守這個賽道，去保持同樣的邏輯，在這個市場當中保持我們品牌的差異化，保持我們品牌獨一無二的獨特性。

網上車市&智電出行：今年以來大家都說汽車行業(yè)內卷不僅是在卷價格，也在卷產品、卷服務、卷品牌宣傳。很多車企大佬都在下場直播，面向用戶進行解說。面對這樣一種形式，歐拉在品牌方面有什么創(chuàng)新？

姜川：這是一個非常大的變化，不僅僅是歐拉，整個長城集團現(xiàn)在都在快速進行轉型。比如前幾天大家也看到，我們魏建軍董事長親自下場進行了他的直播首秀，也和雷總在線上做過相應的互動，這些都是非常創(chuàng)新的嘗試。魏董事長希望通過這種事必躬親的形式，給我們所有的營銷團隊一個方向，希望我們能夠快速轉型，能更好運用互聯(lián)網的方式去進行全新的營銷創(chuàng)新。

歐拉在這次北京車展就運用了大量的直播手段，以前大家更多是線下來逛展，這次我們就投入了大量的人力、物力來做現(xiàn)場的直播，每天我們的車展全時段都會有線上直播的形式去和線上的用戶進行直播互動。這樣我們除了線下的觀摩，在線上也可以有很好的足不出戶的車展體驗，這就是我們在直播維度上的一些創(chuàng)新。

在短視頻維度，這段時間大力侖炮，非?？蓯鄣囊粋€小姑娘，短短的3個字，氣沉丹田的長城炮，一下就火出圈了。這種現(xiàn)象級的營銷破圈都是非常非常顛覆大家認知的，尤其這些傳統(tǒng)的車企友商們，大家都會眼前一亮。我們也非常感謝雷總在前段時間進行的SU7的發(fā)布，讓所有車圈的大佬眼前一亮，大家發(fā)現(xiàn)原來營銷是可以這樣做的。

當下所有的車企都在擁抱互聯(lián)網，都希望用互聯(lián)網的形式能夠進行全新的營銷嘗試，因為我們都看到了，無論是從數(shù)據(jù)的跟蹤還是從整個營銷鏈路的決策，包括我們所有的智能化的數(shù)據(jù)分析、判斷、用戶畫像的決策以及用戶的分類、追蹤，包括線索的分類、轉化，到最后訂單銷量的達成，這一整套完整的鏈路，通過互聯(lián)網的形式，都可以有一個更好的效率提升，同時也會有一個更好的成本控制、成本的優(yōu)化。這么好的一個工具，我們是一定要充分的擁抱互聯(lián)網，把它用起來。

網上車市&智電出行：從2014年到2024年已經十年了，這十年是我們國家新能源汽車從起步到現(xiàn)在高速發(fā)展的一個時期。如果讓你預測未來十年，中國汽車行業(yè)會呈現(xiàn)一個什么趨勢？

姜川：這個問題好大，從我的角度來講，B站有一個特別火的UP主叫“大家好，我是何同學”。他之前做的第一個爆火的視頻就是5G的視頻，給了我一個特別好的思路。當時他那個視頻為什么會爆火，他用一個特別好的思維方式，他在想5G這樣一個應用能給整個行業(yè)，包括互聯(lián)網，也包括其他所有的行業(yè)帶來怎樣的顛覆，怎樣的升級。他思考了半天，百思不得其解，他想的無外乎就是網速可能更快，網速更快會帶來什么好處呢？他當時就用了一個非常好的思維方式，查了當年4G剛出現(xiàn)的時候，那個時候大家在討論4G能夠帶來怎樣的行業(yè)變革，他就在互聯(lián)網上搜索了當年4G剛剛發(fā)布的時候，大家怎么討論4G。

他發(fā)現(xiàn)討論4G的時候，大家的邏輯是一樣的，大家也不知道4G能干嘛。但是我們現(xiàn)在再回看，十年前4G剛出現(xiàn)的時候，給我們移動互聯(lián)網帶來了什么，如果沒有4G就不會有剛提到的直播、短視頻等等所謂個人媒體的崛起。這種去中心化是完全基于4G網絡才實現(xiàn)的。

再回到5G，對于未來的十年我們再去展望汽車行業(yè)會怎樣？我斗膽猜想一下，首先自動駕駛的能力提升一定會把座艙真正變成一個第三空間，現(xiàn)在的座艙可能更多是一個出行工具、交通工具，我們開著它去遠方。但是當自動駕駛真正到了我們所謂的5.0階段，就是L5以上的時候，完全不需要人來接管的時候，那座艙不就是一個移動的家嗎？或者一個移動的辦公室，我們可以在座艙里面做任何事情。未來十年，大膽展望，如果人工智能發(fā)展速度足夠快，如果我們真的能夠快速達到L5級別的自動駕駛，也許汽車的形態(tài)就會發(fā)生翻天覆地的變化，它可能真的會變成人類的第三空間，也就是我們的家、辦公室以及智能座艙空間。

一旦這個第三空間實現(xiàn)的話，我覺得座艙的形態(tài)會發(fā)生非常大的變化，可能就不是現(xiàn)在4個座椅、6個座椅這樣子了，里面就會完全是按照一個獨立的空間去做各種各樣顛覆式的創(chuàng)新，也許里面就是一個SPA，也許是一個麻將館，葛優(yōu)、姜文出演的《讓子彈飛》電影，里面有一幕是他們吃著火鍋唱著歌。座艙可能就會變成一個非常多元化的獨立空間。

網上車市&智電出行：能不能用一句話概括歐拉或長城汽車面向未來趨勢的核心規(guī)劃或目標？

姜川：如果用一句話來表達，我覺得是擁抱技術、擁抱人性。前半句話怎么理解？我們要充分運用這種技術的能力去把我們的服務做到一個真正的迭代，比如自動座艙，我們要充分把這些最尖端的技術運用進來。擁抱人性是什么？所有的技術最終都是服務于人的，也就是我們經常講的以人為本，所有這些技術的迭代升級最終一定是體現(xiàn)在我們品牌對于人的一個關愛，我們不管用技術誕生了哪些場景、哪些服務、哪些產品力，最終一定都是到怎么樣為人所用及，怎么樣更好的為人提供價值。回到歐拉，我們通過聚焦女性賽道，希望女性在用車時候的一些獨有的痛點能夠被滿足。

舉個例子，我們在做汽車安全設計的時候，汽車的碰撞測試，我們就率先做了針對女性的身體比例結構以及女性生理特點的假人進行碰撞測試。行業(yè)里大家在進行假人碰撞測試的時候，都是以標準的男性假人來進行，而我們卻率先使用女性假人。通過這種方式我們更希望我們的產品能夠展現(xiàn)品牌的人文關懷，能夠讓我們的女性用戶真正體會到其他友商提供的產品所不具備的獨有的價值。

這就是我們品牌最核心的訴求，也是我們認為我們品牌最有價值的部分，所以擁抱技術、擁抱人性。