現(xiàn)在市面上的新能源車，絕大多數(shù)都配備了自動輔助駕駛功能，很多高端車型幾乎都將自動輔助駕駛當作一大賣點。雖各說各的好，但實際感受還是有差距的。那究竟什么樣的感受才是靠譜的呢？我先給各位小伙伴分享一個“現(xiàn)象級”的事件，大家先初步判斷下這輛車是否靠譜。

在不久前結束的2023長安汽車重慶馬拉松上，領航車備受各界關注。以往的領航車多為燃油車，且需要經(jīng)驗豐富的駕駛員親自駕駛。而此次的領航車為新能源車界的“新人”阿維塔11，這款純電SUV因配備了：城區(qū)NCA智駕導航系統(tǒng)，所以 “不需要駕駛員親自駕駛”。阿維塔科技掌門人譚本宏親自擔任領航員，現(xiàn)場直播引導車全程領航。這是全球馬拉松賽場首次采用智駕領航替代“老司機”領航，可以稱為是“現(xiàn)象級”的事件了吧？而且敢在人員如此密集的體育賽事中“自動駕駛”而且還是讓各大導航系統(tǒng)“頭疼”的重慶……，掌門人當領航員現(xiàn)場直播……大家說是否靠譜吧？

當然，畢竟馬拉松嘛是封閉道路，對NCA來說相比之下難度不大。在路況越來越復雜的城區(qū)日常用的話，是否靠譜呢？不久前，我來到了深圳 ，親自體驗了下單電機版阿維塔11的城區(qū)NCA智駕導航輔助功能！

此次體驗在車水馬龍的深圳城區(qū)進行，雖然體驗時間不到1個小時，且部分功能還沒有體驗到，但印象還是很深刻的，下面僅針對僅體驗一次的功能分享下實際的感受。

首先，先解答下大家都關注的問題。

單電機版售價更低 硬件是否縮水？

了解阿維塔11的小伙伴都知道，這款新能源車界的新人最先上市的是搭載前后雙電機四驅(qū)版本，起售價為34.99萬元，最貴的限量版賣到了60萬。而此次體驗的這款后驅(qū)單電機版，起售價僅為31.99萬元，最貴也沒有超過40萬元（38.99萬元）。

在與雙電機四驅(qū)版電池能量保持一致的情況下，CLTC工況下，續(xù)航里程最低也達到了600km，超長續(xù)航版本的續(xù)航水平甚至達到了驚人的705km。并支持750V高壓快充，最高充電功率可達240kW（需要特定條件），充電10分鐘可增加續(xù)航里程200km。阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率230kW，三款車型百公里加速均進入6秒俱樂部。

外觀與配置有什么變化？

走進阿維塔11，直觀的感受就是漂亮！這些年看過很多各種品牌的新能源車，設計越來越?jīng)]個性，說實話有些審美疲勞了，這款車獨特的三廂式SUV的設計算是重新刷新我的認知了。

雖然售價更低，但外觀造型與配置并沒有縮水。由阿維塔德國慕尼黑的全球設計中心打造的這款全新轎跑SUV，擁有源自飛行器靈感打造碟翼式前臉、懸浮感車身、流體型后舷窗三大Signature Design，創(chuàng)新的三廂式設計、個性鮮明、具備同級少有的未來感與科技感。整車擁有低重心、四輪四角設計的黃金比例，雕琢轎跑SUV新美學。動靜之間，總會讓路人多看幾眼。

很太空飛船感覺的環(huán)擁式感應座艙遵循的是拱心石原則，交互與設計的按照主次產(chǎn)生了視覺差。柔美環(huán)繞曲線、細膩觸感材質(zhì)，說到材質(zhì)值得一提的是，方向盤、儀表臺等日常經(jīng)常會接觸的位置，均采用抗菌率達99.9%材質(zhì)，配合流水氛圍燈帶來的是蠶繭般的溫暖包裹感。最引人注意的就是居中的Vortex情感渦流，成為人車情感交互的起點，讓車與人真正有了溝通。

除了抗菌材料之外，還在車內(nèi)頂棚安裝紫外線殺菌燈，這個太貼心了。過濾PM2.5那自然也是妥妥沒問題。

同級傳感器數(shù)量冠軍車

售價低了不少，除了動力系統(tǒng)和配置的變化之外，自動輔助駕駛智能硬件是否縮水了？答案是NO，與四驅(qū)版車型一致，標配34顆智駕傳感器，成本較高的激光雷達就安排了3顆，其他車型1顆的較多。加上6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13個攝像頭，構成了AVATRUST超感系統(tǒng)。單論智能硬件，目前相比競品車型，不需要多花錢選配且數(shù)量還是最多的。同級傳感器數(shù)量冠軍車

在如此先進的智能硬件加持下，構建起了多達4層的感知防護體系，并通過AI算法的訓練實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力，主要是為了精準識別復雜路況，確保安全。當然，硬件牛遠遠不夠，驅(qū)動它們工作的軟件才是最重要的！

阿維塔11 全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，成為了首批全系迭代華為ADS 2.0的品牌。提到華為，有些小伙伴可能不知道，這個國內(nèi)頭部的科技公司，也是阿維塔品牌的聯(lián)合創(chuàng)始人之一呢。所以把看家的本領都用上了。基于華為ADS 2.0智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統(tǒng)，由AVATRUST超感系統(tǒng)+AVATRUTH超算系統(tǒng)的強強聯(lián)手，最終實現(xiàn)了高速及城區(qū)NCA智駕導航輔助。

談到具體感受，大家心里的期待其實都比較簡單，都想這套“代駕”系統(tǒng)如老司機一樣。那實際感受如何？一試便知！

究竟是“新司機還是老司機”？

下面直接分享干貨，城區(qū)NCA智駕導航系統(tǒng)可以應對的場景還是很多的，但短短不到一個小時的時間，僅對部分功能體驗了一次，體驗感受僅供大家參考判斷。

這套系統(tǒng)官方宣稱要實現(xiàn)：看得清（靠硬件）、判得準（靠算法）、控得穩(wěn)（人機工程學打造智駕類人控制算法）。9個字不多，但真正做到了嗎？下面就正式體驗下。

官方還有一句話讓我印象深刻：“我不知道你是什么，但我知道你阻擋了我”。這是在面對危險障礙物時，整套系統(tǒng)“腦海里”統(tǒng)一的認知，精準安全的躲避開是最終的操作。

而通過查看儀表，就可以掌控全局了！不僅可以清楚的看清周圍各種車輛的位置，而且還可看到這些車輛的車門是否打開、轉向、剎車燈是否亮起，這個太牛了！這還不是全部，非機動車貓狗等動物、錐桶、交通牌等環(huán)境干擾物，視界更是廣至包括對向車道在內(nèi)的多條車道。一句話形容就是：車外的情況，阿維塔11，比你看的更全更遠！

如何啟動？

坐上駕駛席，感覺座椅很舒服和貼合，其實漂亮的外型炫酷的內(nèi)飾其實都不如一套真舒服的座椅重要不是嗎？阿維塔11雖然“跑味”十足，但視線很好。

想要啟動城區(qū)NCA智駕導航系統(tǒng)，必須要在車載導航上輸入目的地（高精地圖的覆蓋區(qū)域才可以），起步出發(fā)時，需要短暫的親自駕駛，待儀表上出現(xiàn)藍色的導航標識將方向盤右側的排擋桿快速向下雙擊兩下，系統(tǒng)就正式重新啟動了。阿維塔11就可根據(jù)車載導航規(guī)劃的路線，輔助駕駛員“開車”最終到達設置的目的地。

如何關閉？

當遇到一些感覺需要自己接管的時候，讓系統(tǒng)退下最簡單的方式就是輕踩下剎車就可以了！需要啟動的時候再次向下雙擊排擋桿即可。

城區(qū)快速路自動跟車、超車表現(xiàn)如何？

首先體驗的是城區(qū)快速路，跟車距離、加減速的時機與力度，整體表現(xiàn)OK。

跟車距離可設定，最近的距離也不會讓你感覺距離前車過近。加、減速很平緩，時機判斷的與心理預期一致。

如前車速度一直很慢，會執(zhí)行超車的操作，儀表上會清晰的標出后方車輛的位置，在確保安全的情況下，果斷的超車。加速感和方向盤的轉向角與超車后換新的車道車的位置都OK。整個過程行云流水，時機掌握很好，沒有那種舉棋不定的猶豫感。

當遇到并線與突然插隊的車，系統(tǒng)剎車的反應速度很及時，但剎車力度稍重，總體來看不會讓你心慌。

什么情況下系統(tǒng)不會超車？

當后方有來車，安全距離不夠這個是肯定不會超車的。如果地面有長實線，也不會超車。在體驗的過程中有一個情況我感覺系統(tǒng)是非常聰明的。當時阿維塔11在多車道的中間車道行駛，前方有慢車，系統(tǒng)判斷要從左側超車，但左側一直有車，就一直等機會。當左側有安全距離可以超車，第一時間并線，但前方道路標識由虛線變?yōu)閷嵕€，立刻中斷并線操作，向右側并線回到了原來的車道。這一番操作非常果斷，向右并線的時候我看了下流媒體后視鏡后方車輛距離較遠，但如果距離較近的情況，系統(tǒng)將如何操作，體驗的過程中并沒有機會嘗試。這就交給小伙伴們來體驗了。

在快速路上NCA開的還是不錯的，下一段路程為更為復雜的城區(qū)道路體驗。

過大曲率匝道 嚇人不？

從快速路進入一般的城市道路需要執(zhí)行過大曲率匝道，相比普通直線道路以及高速公路那種緩長的匝道來說，體驗的這段路的匝道彎更急一些。系統(tǒng)根據(jù)導航精準判定出口，優(yōu)雅的通過了匝道。

下匝道后，有一個沒有燈光信號的路口，會明顯感覺速度降低了些，系統(tǒng)迅速觀察了下路口安全，隨即加速通過。這一番操作并沒有讓我心慌，此前體驗車型，在過這種大彎，會有一種“拐不過來”的不安全感。而阿維塔11完全沒有帶給我這種感覺！

可否識別紅綠燈？

平穩(wěn)的駛入車多人更多的城區(qū)道路，遇到紅燈會自動停止，如果前方有車，會根據(jù)前車的節(jié)奏緩慢的減速，較溫柔的剎停。不僅可以識別紅燈，還可以識別綠燈，而且箭頭方向、倒計時等信息都能清晰的識別，完全可以做到，“紅燈停、綠燈行”的自主駕駛。

車前有大車看不清紅綠燈 咋辦？

識別紅綠燈阿維塔11還有一個很聰明的功能，如果前車是較高的大巴車或者貨車，其實我們是看不見信號燈的。那在NCA模式下，難道要闖紅燈了？不必擔心，遇到這種情況，阿維塔11會乖乖的在停止線前停車等待，等到前方大車開走，系統(tǒng)能看清紅綠燈時，再自主決策是否繼續(xù)通過路口。這樣的話基本上就不會闖紅燈了！

禮讓斑馬線？

現(xiàn)在全國范圍內(nèi)都在大力宣傳禮讓斑馬線，阿維塔11自然也是一位愛心司機，系統(tǒng)可識別斑馬線的存在，并自動停車禮讓行人。這里友情提示：除行人之外，目前一些電動自行車會突然橫穿，過斑馬線除了系統(tǒng)觀察之外，建議還是親自左右多觀察，確保萬無一失 ！

轉彎判斷的如何？

在去往每一個目的地的時候，除了直行，還會拐很多彎。相比過匝道和直行，城區(qū)口轉彎也是有一定潛在風險的。阿維塔11在轉彎的時候，會自動提前打開轉向燈，而且還可以自動進入待轉區(qū)，綠燈后自主行駛，如果有前車，會跟隨前車速度，如果沒有前車，根據(jù)道路限速時速駕駛，如果你感覺有些慢，可以踩“電門”加速，松開電門后，系統(tǒng)恢復自主駕駛。轉彎完畢后，轉向燈自動回正。自動開啟關閉轉向燈很方便有沒有？基本上避免了拐彎忘記打燈所帶來的安全隱患。

在左轉時有一種情況是，左轉燈與對向直行燈等均為綠燈。這種情況，對向不是紅燈，沒有了對左轉的保護，官方形容為：無保護左轉博弈。這種情況如果是我們自己駕駛，下意識的會和對向直行車輛“博弈”，基本上是誰快誰過。阿維塔11進行了大量這種狀態(tài)下的測試，可實時分析對向車輛距離和車速的快慢。實際體驗來看，通過的時機、速度與咱自己邊觀察邊開，找準時機加速通過的感覺幾乎一致，并不猶豫，屬于標準老司機的駕駛風格！

右轉表現(xiàn)的是不是老司機？

左轉幾乎都是按燈行駛，右轉幾乎是不需要看燈的。右轉的路況相比之下比較簡單，阿維塔11，即將右轉會提前減速，緩慢轉彎后，如遇直行車輛會避讓，確認安全才會并入前方道路。并入后，體驗的這次會感覺在選擇車道時會有一點猶豫。并且行駛沒一會后，跟隨即將要靠邊停靠的前車，有要“隨他而去”的節(jié)奏，這時候果斷的接管，拉回到正常路線。沒多遠后又接著一個右轉彎，進入了一個路況比較復雜的小路。

人多、車多、路還窄 慌不慌？

個人認為，最考驗NCA的其實并不是高速路和寬敞的城區(qū)馬路。路窄、人多、車多、東西多的“煙火氣”小路，才是真的考試場。駛入的這條小路，都是商戶，路邊不規(guī)范的停著好多車，而且還有三輪車，電動自行車，甚至還堆放了一些貨物。因為非機動車道基本被占，很多騎自行車和電動車的會進入機動車道行駛，時不時的還有行人橫穿?？粗@種情況，就算自己開車其實也是有點慌的。

得益于3顆激光雷達構筑的300°水平大FOV，阿維塔11在這種路況下的表現(xiàn)很機靈，該躲避的躲避，該剎車的時候剎車，遇到行人“鬼探頭”絲毫不猶豫，大力剎車為第一！安全迅速的通過了此路段。

在遇到側向停車開門，路邊施工擺放的錐桶會優(yōu)雅的躲避。值得一提的是，施工錐桶，如果路況允許，躲避絕不壓線跨線，真是個遵守交通規(guī)則的“好孩子”！

什么情況會讓你感覺不安全？

一路體驗下來，總體來說還是很靠譜的。有一個場景當時讓我小緊張了下，在回去的路上，有一條雙車道最終變?yōu)閱诬嚨谰o接著右轉的路。NCA指揮阿維塔11并沒有在更好并線一些的右側行駛，而是在左側行駛。到即將變窄需要向右并線路的盡頭，才執(zhí)行變線操作。

有點刺激的一幕來了，在并線的時候，前方車輛在慢行讓直行車。而后方車快速接近，這時候留給并線的空間已經(jīng)很小了，前方不動，后方緊緊尾隨。這時候阿維塔11并沒有明顯的減速操作，幸好前車讓直行車結束，快速駛離，后車最終減速，才并線成功。否則有可能出現(xiàn)后方剮蹭或追尾的事故。

除此之外，其他路況NCA處理的都比較靠譜，并沒有讓我緊張起來。除了城區(qū)NCA智駕導航系統(tǒng)之外，RPA遙控泊車功能也同步營業(yè)。

RPA遙控泊車 專治窄車位？

我們在日常外出停車的時候，有時候會遇到比較窄的車位。如果你買了阿維塔11。這款中大型SUV，車長接近4米(4880mm)、關鍵是車寬接近2米（1970mm）。這個寬度，遇到窄車位，停進去后會有下不來車的尷尬。

如何破？RPA遙控泊車就是來解決這個問題的，和APA智能泊車輔助一樣，都是基于華為ADS開發(fā)的第三代全融合感知泊車方案，具備精準的360°感知能力、強大的計算能力以及各場景匹配能力。

操作起來也很簡單，首先需要在車機設置中打開RPA遙控泊車功能，就可以下車了。等待手機藍牙與車機連接完成后，在車外操作阿維塔APP就可以進行停入、開出、暫停、鎖車等操作。感覺就像操作遙控車一樣，還是挺好玩的。精確識別包括靜態(tài)障礙物、動態(tài)VRU、動態(tài)車輛在內(nèi)的各種物體。

除了窄車位之外，還能停妥斷頭路、小坡道等車位，基本上做到了全場景停車。這么完美難道沒有啥問題嗎？這個功能工作人員演示的時候和車與手機APP通訊的時間稍微有點長，如果你有耐心等待，但是其他車著急通過，這個就比較尷尬了！

靠譜是怎么練出來的？

城區(qū)NCA智駕導航其實是自動輔助駕駛的最高境界。要確?？孔V先進的智能硬件只是基礎，必須要高強度的訓練才行！而練習場不僅僅是實際道路，海量大數(shù)據(jù)仿真訓練，也必不可少！

根據(jù)官方的信息顯示：AVATRANS智能領航系統(tǒng)的云服務后臺具有高質(zhì)量數(shù)據(jù)湖，以每年千萬公里級開放道路測試所獲得的海量大數(shù)據(jù)為基礎進行仿真訓練，驅(qū)動算法和場景的持續(xù)優(yōu)化。在路上行駛的阿維塔11都能共享大數(shù)據(jù)的學習成果，開的越多，越靠譜！

阿維塔11新勢力中的新勢力？

新能源車界“黑馬”阿維塔11配備的城區(qū)NCA智駕導航輔助功能其表現(xiàn)遠超出我的預期！雖然還有一些不完美，但我相信通過繼續(xù)的強化訓練，會越來越完美。喜愛這個品牌的小伙伴，也請給阿維塔一些時間，多提一些建議意見，少一些批評。相信就會讓這個由長安汽車、華為、寧德時代三大巨頭聯(lián)合打造的全新品牌，最終成為新勢力中的新勢力！

目前，阿維塔在上海、深圳、廣州三地正式開放城區(qū)NCA智駕導航輔助的用戶試駕體驗。在長安汽車的老家、阿維塔11擔當過“重馬”領航車的重慶也即將開放體驗。不久后，將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區(qū)NCA推送。如果推送順利，阿維塔11將成為國內(nèi)最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)純電車型。感興趣的小伙伴抓緊體驗下吧！