據(jù)最新消息稱，Jeep牧馬人繼2020年之后，又一次在北美IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）小角度偏置碰撞測(cè)試中翻車(chē)。在測(cè)試中，牧馬人撞擊測(cè)試臺(tái)后，向右側(cè)90度進(jìn)行翻倒。

畫(huà)面可見(jiàn)，碰撞后，A柱表現(xiàn)較好，但整臺(tái)車(chē)卻向一側(cè)翻了過(guò)去。

這次測(cè)試結(jié)果看起來(lái)是屬于較為糟糕的成績(jī)，但在此項(xiàng)里IIHS給牧馬人打的分依舊還是M及格（不是最差的P評(píng)級(jí)）。原因在于，牧馬人在偏置碰撞時(shí)，車(chē)內(nèi)的假人對(duì)于方向盤(pán)、儀表盤(pán)、門(mén)框的位置、假人的生存空間保持的還不錯(cuò)，另外，腿部安全空間也很充裕?？墒菃?wèn)題是它翻車(chē)了，也就是說(shuō)可能發(fā)生二次事故，而這在IIHS的測(cè)試中占據(jù)了很大的考慮因素。

這不是第一次IIHS針對(duì)牧馬人做類(lèi)似測(cè)試，此前2020年的測(cè)試也是得到了相同的結(jié)果，但與此同時(shí)，除碰撞翻車(chē)外，Jeep牧馬人在其他幾項(xiàng)安全測(cè)試中表現(xiàn)都非常好：在針對(duì)車(chē)輛性能的四項(xiàng)核心IIHS測(cè)試中，也就是現(xiàn)實(shí)世界中最有可能發(fā)生的一些碰撞情況下，牧馬人均獲最高評(píng)級(jí)，也就是40%偏碰、側(cè)碰、車(chē)頂強(qiáng)度、鞭打測(cè)試清一色的“G”最佳評(píng)級(jí)。車(chē)內(nèi)兒童安全還得到了“G+”的評(píng)級(jí)，表明了牧馬人在其他方面的安全性還是很強(qiáng)。

此次測(cè)試結(jié)果究其原因，Jeep牧馬人在偏碰時(shí)為什么會(huì)翻？其實(shí)應(yīng)該是和Jeep牧馬人的硬派越野車(chē)身份有直接關(guān)系，很重要的一點(diǎn)：作為硬派越野車(chē)型，Jeep牧馬人采用的是非承載式車(chē)身。

這種非承載式車(chē)身，是車(chē)身懸置于車(chē)架上的軟連接，而且還有一個(gè)質(zhì)量和剛性都非常大的大梁，這主要是為了應(yīng)對(duì)在顛簸路面的應(yīng)力扭矩設(shè)計(jì)的。

重且堅(jiān)硬的車(chē)身大梁在碰撞中不僅動(dòng)能會(huì)更大，且不利于將沖擊力分散，若是加之非承載式車(chē)身的車(chē)架和車(chē)身是“軟連接”，則更加不利于碰撞時(shí)能量擴(kuò)散到車(chē)身上。

而IIHS在碰撞測(cè)試中的”剛性壁障”，一定是要遠(yuǎn)比車(chē)身堅(jiān)硬非常多，當(dāng)在碰撞實(shí)驗(yàn)中，能量幾乎完全由測(cè)試車(chē)型自身承受，這種情況下能量傳遞便能“卸下”很多沖擊力。

所以看到牧馬人的車(chē)身大部分結(jié)構(gòu)，在除了翻倒后，沒(méi)有其他結(jié)構(gòu)較重硬傷的情況存在，還是讓人稍微感到慶幸。

但其實(shí)在任何私法管轄區(qū)內(nèi)，在保證銷(xiāo)售車(chē)輛的性能方面，其實(shí)都沒(méi)有要求進(jìn)行駕駛員側(cè)小重疊前部碰撞測(cè)試，且在正常國(guó)內(nèi)交通環(huán)境中，如果出現(xiàn)兩車(chē)相撞，當(dāng)一臺(tái)是非承載式車(chē)身，另一臺(tái)是承載式車(chē)身這種情況存在時(shí)，承載式車(chē)身的“潰縮區(qū)”可以為非承載式車(chē)身提供緩沖。可以理解為把能量轉(zhuǎn)移到較“軟”的一方身上，也就是說(shuō)在現(xiàn)實(shí)世界里，有大梁支撐下的牧馬人其實(shí)在碰撞中還是“占便宜”的一方。

Jeep牧馬人這次的翻車(chē)和2020年的測(cè)試一樣，都是因?yàn)榉浅休d式車(chē)身結(jié)構(gòu)再硬也硬不過(guò)壁障，那么再加上可能自己的潰縮設(shè)計(jì)不夠，所以就通過(guò)翻到一邊的方式進(jìn)行“卸力”。但不管怎么說(shuō)，碰撞結(jié)果還是讓我們認(rèn)識(shí)到，上車(chē)后一定要做好安全配置，比如系好安全帶。

另外，牧馬人本身底盤(pán)的高度較高，這讓其在日常使用、越野環(huán)境下的駕駛情況下，可以有效通過(guò)各類(lèi)極端地形的限制，弊端則是在碰撞發(fā)生之后的確容易發(fā)生側(cè)翻。但仔細(xì)想想，其實(shí)不僅牧馬人如此，這或許是SUV的“通病”，底盤(pán)高度較高的硬派越野車(chē)，其實(shí)都有可能如此。

如果牧馬人需要對(duì)其進(jìn)行改善，要從整車(chē)配重或局部零件上入手，比如輪胎內(nèi)部安裝獨(dú)立傳感器，當(dāng)遇到特別嚴(yán)重的碰撞時(shí)，也可以自動(dòng)放氣，降低高度的效果，以達(dá)到不翻車(chē)的目的?；蛘吒倪M(jìn)整車(chē)的重量分配，以降低車(chē)輛的重心。

結(jié)語(yǔ)：

回看Jeep牧馬人這一經(jīng)典車(chē)型，在全球售出超百萬(wàn)輛，有很多人不斷選擇其作為自己越野時(shí)克服極端路況的穿越利器，截止到目前也從未出現(xiàn)過(guò)與此次碰撞結(jié)果一致的安全事件?；蛟S也證明了在現(xiàn)實(shí)中，它依舊是一臺(tái)能為人們提供安全保障的車(chē)，雖然偏碰測(cè)試結(jié)果不甚理想，但這并不影響牧馬人在越野情況下的高性能和現(xiàn)實(shí)世界中的安全性。