作為國(guó)人的最?lèi)?ài)的車(chē)型，SUV可以說(shuō)是不論大小都極受歡迎。而隨著道路擁堵、停車(chē)難等一系列城市問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，小型SUV逐漸成為新寵。其中的代表作想必各位朋友也是耳熟能詳，本田繽智、日產(chǎn)逍客以及自主品牌的名爵ZS等車(chē)型，它們熱銷(xiāo)的背后，除身材小巧更適用于城市路況駕駛外，更多的其實(shí)是自身的硬實(shí)力。而今天本文的主角兒新寶駿RS-3，在具備前面說(shuō)到的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在其它方面的表現(xiàn)更是出乎意料，至于為何這么說(shuō)，通過(guò)下文您便可得知。

新車(chē)上市已有一個(gè)月之久，對(duì)于外觀、內(nèi)飾靜態(tài)體驗(yàn)的文章也已鋪天蓋地，為此本文就先從駕駛感受部分說(shuō)起，至于靜態(tài)體驗(yàn)部分稍后再說(shuō)，若對(duì)其感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片，閱讀我同事根楠此前的文章。

這個(gè)價(jià)位的車(chē)型選用小排量自吸加CVT變速箱組合，可以說(shuō)是隨處可見(jiàn)，同樣也不會(huì)被用戶(hù)嗤之以鼻，畢竟你花的錢(qián)擺在那。而RS-3 105馬力的數(shù)據(jù)，相信大家看到時(shí)都會(huì)心中有數(shù)，也的確如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，也不擅長(zhǎng)高速工況行駛。也就是說(shuō)這套動(dòng)力總成的調(diào)校整體偏城市路況駕駛，日常代步絕無(wú)問(wèn)題。

雖說(shuō)是新寶駿，但在RS-3上還是可以找到寶駿車(chē)型的些許感覺(jué)，但整體要優(yōu)于它們很多。同時(shí)也不需要顧慮它的排量，低速狀態(tài)下，僅需輕踩油門(mén)即可做到動(dòng)力隨叫隨到。若深踩的話(huà)，甚至還會(huì)出現(xiàn)“躥”的情況，這有點(diǎn)讓人意外，但推背感什么的，就不要奢求了，平常心對(duì)它就好。

CVT無(wú)級(jí)變速箱可視為是家用車(chē)的上乘之選，不過(guò)它在保證平順的同時(shí)，往往會(huì)“抹殺”一些傳動(dòng)效率，最明顯的感受就是急加速來(lái)的慢，你需要給足它時(shí)間。當(dāng)然了，這也與其自身排量有一定關(guān)系。好在RS-3上的這臺(tái)CVT變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)令人糟心的打滑和動(dòng)力銜接問(wèn)題，但加速超車(chē)時(shí)這樣的表現(xiàn)的確有些讓人不爽。不過(guò)別忘了，它還有S擋，切入后動(dòng)力響應(yīng)有了明顯的改觀，轉(zhuǎn)速將始終維持在2300rpm左右，應(yīng)對(duì)市區(qū)超車(chē)完全沒(méi)問(wèn)題。

新寶駿RS-3的懸架調(diào)校有些讓人摸不著頭腦，身為一款實(shí)打?qū)嵉募矣密?chē)，舒適性自然是首要，當(dāng)然也可以感覺(jué)得到廠家工程師為此做的努力，不過(guò)在過(guò)彎時(shí)懸架的表現(xiàn)會(huì)顯得偏軟，高速過(guò)彎對(duì)于乘客就不那么友好了。但在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，它又會(huì)呈現(xiàn)出另一面，表現(xiàn)則是偏硬，面對(duì)小的顛簸可有效化解，但面對(duì)一些大的沖擊，濾振性還是有提升空間的。

車(chē)速80km/h是NVH表現(xiàn)的分水嶺，低于此數(shù)值時(shí)，風(fēng)噪、胎噪整體控制的都很不錯(cuò)，至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，只要不深踩即可。但凡越過(guò)這個(gè)界限，車(chē)內(nèi)噪音的分貝也會(huì)隨之上升，但在100km/h車(chē)速以?xún)?nèi)都是可接受范圍?？偟膩?lái)說(shuō)，新寶駿RS-3的行駛表現(xiàn)還算不錯(cuò)，畢竟您要結(jié)合它的售價(jià)以及配置來(lái)考慮，一款不足9萬(wàn)元的車(chē)不可能面面俱到，但至少它是一款適合城市駕駛的車(chē)型。