根據(jù)特斯拉產(chǎn)品的命名習慣，85D是一款四驅車型，而P85D則是一款四驅性能車型，至于85就是后驅車型了。從官方標注的情況來看性能車型雖然提速更快，但是續(xù)航里程也隨之減少，并且價格貴出很多。

外觀方面，不管是那個型號的特斯拉都長一個樣子，它們的區(qū)別只是在尾部那個型號，或者是車頭前面的攝像頭，當然你不仔細看是無法分辨出來的這是一款特斯拉MODEL S 85D的。

這款車身前后各搭載一臺電動機，通過對前后輪扭矩分別進行數(shù)字化獨立控制，實現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅動汽車通過復雜的機械聯(lián)動裝置，將動力從單一發(fā)動機傳送到全部四個車輪。雖然實現(xiàn)了全時四驅，卻是以犧牲效率為代價。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

續(xù)航里程理論與現(xiàn)實的反差

首先我們測試續(xù)航里程，這款車官方標注為502公里的續(xù)航歷程，我們用特斯拉超級充電樁半個小時從90續(xù)航?jīng)_到454公里續(xù)航，這是特斯拉日常使用的滿電位，當然你也可以充到長途電量也就是502公里的續(xù)航，我們?nèi)粘M電后將旅程歸零，全程空調使用，對于夏天來說這是必須的。

這其中經(jīng)歷了5次百公里急加速，剩下的路程都是正常開實際行駛的城市路況，以及80公里的高速，最終行駛205.8km后，還有102km的續(xù)航，實際續(xù)航里程只有理想續(xù)航歷程的60%左右，可見那些額定150km續(xù)航的電動車實際續(xù)航里程有多么的低了。

測試電動車，尤其是四驅的特斯拉還是非常值得期待的，實際測試這款MODEL S 85D的百公里加速為4.8秒，剎車距離為39.1米。加速成績意料之中，不過剎車成績對于一款跑車來說只能說是中規(guī)中矩了，當然2噸多的車身也是制約這款車剎車成績的原因。

總結：這款車雖然沒有P85D加速快，但是卻比它便宜不少，有著85一樣的續(xù)航里程，卻又比85跑的快，并且價格又沒筆85貴多少，可見這款MODEL S 85D是更加適合購買的車型，縱然這款特斯拉有502km的續(xù)航里程，但實際也就300多公里，縱然充電只有半個小時就能到80%，但是這半小時發(fā)呆卻也很無聊，所以對于電動車來說續(xù)航能力遠大于動力性能。