如果要給最成功的換代車型頒獎(jiǎng)的話，發(fā)現(xiàn)3的接班人——2010款路虎第四代發(fā)現(xiàn)理應(yīng)問(wèn)鼎。發(fā)現(xiàn)3的越野能力有目共睹，而它的第三排設(shè)計(jì)則是市場(chǎng)上最好的，可悲的是對(duì)于5700磅的體重而言，它的動(dòng)力顯然太孱弱了。

 

海外試駕路虎第四代發(fā)現(xiàn)

在508牛米扭矩的幫助下，第四代發(fā)現(xiàn)的60英里加速成績(jī)?yōu)?.5秒，比發(fā)現(xiàn)3的最好成績(jī)還要快上1.7秒。搭配升級(jí)的ZF六速自動(dòng)變速箱，它在高速時(shí)的表現(xiàn)要活潑的多，盡管它的體重已經(jīng)接近3噸了。

海外試駕路虎第四代發(fā)現(xiàn)

發(fā)現(xiàn)3在彎道中的側(cè)傾比較明顯，而在正常行駛也會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。路虎給第四代發(fā)現(xiàn)更換了新的轉(zhuǎn)向齒條、懸架襯套和新的懸架聯(lián)結(jié)和減震，并且安裝了更緊湊、尺寸更大的防傾桿，這樣新車的搖晃明顯減少，而轉(zhuǎn)向也變得更加犀利，高速情況下的車身穩(wěn)定性也進(jìn)一步加強(qiáng)。Skidpad抓地力測(cè)試的成績(jī)從0.71g增長(zhǎng)到0.78g，與大眾途銳和寶馬X3站在了一條起跑線上，不過(guò)與謳歌MDX的0.86g還有一定差距。

越野能力依舊強(qiáng)悍

我們對(duì)發(fā)現(xiàn)3的制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有過(guò)多關(guān)注，畢竟它已經(jīng)很強(qiáng)了，由于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，第四代發(fā)現(xiàn)的剎車踏板踩起來(lái)舒服了許多，不過(guò)實(shí)際剎車表現(xiàn)沒(méi)有本質(zhì)上的提升——70英里/小時(shí)（合113Km/h）到靜止所用距離從173英尺（合53米）降到171英尺（合52米）。

海外試駕路虎第四代發(fā)現(xiàn)

海外試駕路虎第四代發(fā)現(xiàn)

另外路虎還升級(jí)了新車的越野性能，陡坡緩降系統(tǒng)得到改進(jìn)，還新添加了“彈射起步”這項(xiàng)參數(shù)，使第四代發(fā)現(xiàn)更容易在沙地中脫困，我們懷疑大多數(shù)車主還是會(huì)在私人沙灘上嘗試這項(xiàng)功能。