奇瑞A5上市3年半來，雖然尾部造型一直為人詬病，但價格逐步下降，不斷提升了性價比，最終被市場認可，銷量日漸提升。今年油價飆升，下半年車市前景堪憂，全新A 5適時推出，為奇瑞參與明年的市場競爭，準備了一個新的籌碼。

奇瑞新A5項目，內部代號JC22，立項已超過一年，進展比較迅速，去年下半年就完成了設計定型。雖然新浪汽車當時已獲得了詳細資料，但是時機未到，隨著本月新A5的亮相，公開相關信息水到渠成。新A5并非全新車型，整體結構保留A5的主要特性，只是在前臉和尾廂的造型上，大量吸收和運用了奇瑞A3的成功設計元素，本質上可算作2010款A5。

新A5A、B、C柱造型不變，車頂仍然是天穹造型，前排的頭部空間比較充裕，車身防擦條做了細節(jié)調整。前臉基本照搬A3，尤其是進氣隔柵和、大燈前部、保險杠下部。不過，在保險杠和進氣隔柵的接合處，采用了雙U造型和曲面過渡，頗顯新意，可惜略顯平坦。大燈摒棄了原來的大型三角鷹眼設計，前部采用了逐步擴大的柳葉外形。后部，類似即將上市的風云2采用了折角造型，與整體圓潤的A3相比，更加彰顯活力和進取性。總體而言，雖然前臉的整體造型發(fā)生很大變化，但并未簡單克隆A3的設計思路，仍然保留了老A5大氣的神韻。

現款A5

新A5的尾部改動更大，也更為成功。在保留超大后備箱容積優(yōu)勢奇瑞A5上市3年半來，雖然尾部造型一直為人詬病，但價格逐步下降，不斷提升了性價比，最終被市場認可，銷量日漸提升。今年油價飆升，下半年車市前景堪憂，全新A 5適時推出，為奇瑞參與明年的市場競爭，準備了一個新的籌碼。

現款A5

奇瑞新A5項目，內部代號JC22，立項已超過一年，進展比較迅速，去年下半年就完成了設計定型。雖然新浪汽車當時已獲得了詳細資料，但是時機未到，隨著本月新A5的亮相，公開相關信息水到渠成。新A5并非全新車型，整體結構保留A5的主要特性，只是在前臉和尾廂的造型上，大量吸收和運用了奇瑞A3的成功設計元素，本質上可算作2010款A5。

新A5A、B、C柱造型不變，車頂仍然是天穹造型，前排的頭部空間比較充裕，車身防擦條做了細節(jié)調整。前臉基本照搬A3，尤其是進氣隔柵和、大燈前部、保險杠下部。不過，在保險杠和進氣隔柵的接合處，采用了雙U造型和曲面過渡，頗顯新意，可惜略顯平坦。大燈摒棄了原來的大型三角鷹眼設計，前部采用了逐步擴大的柳葉外形。后部，類似即將上市的風云2采用了折角造型，與整體圓潤的A3相比，更加彰顯活力和進取性?？傮w而言，雖然前臉的整體造型發(fā)生很大變化，但并未簡單克隆A3的設計思路，仍然保留了老A5大氣的神韻。

新A5的尾部改動更大，也更為成功。在保留超大后備箱容積優(yōu)勢的同時，解決了造型生硬呆板的難題。牌照框凹槽下移到后保險杠，吸收A3的成功設計經驗，做了相應的修改。與A3從后備箱到牌照框凹槽，一個簡單的U型曲線不同，新A5采用對置的雙U型槽，布局合理，比例匹配。

老A5尾部造型，之所以廣受非議，主要存在三大爭議之處，分別是C柱到后備箱的生硬過渡，尾燈造型單調、面積太大，后備箱蓋面積偏大、折角略顯突兀，新A5在這三處都做了針對性的改進的同時，解決了造型生硬呆板的難題。牌照框凹槽下移到后保險杠，吸收A3的成功設計經驗，做了相應的修改。與A3從后備箱到牌照框凹槽，一個簡單的U型曲線不同，新A5采用對置的雙U型槽，布局合理，比例匹配。

老A5尾部造型，之所以廣受非議，主要存在三大爭議之處，分別是C柱到后備箱的生硬過渡，尾燈造型單調、面積太大，后備箱蓋面積偏大、折角略顯突兀，新A5在這三處都做了針對性的改進。