就視覺(jué)效果而言，DS5確實(shí)是一款不折不扣的兩廂車，但就它的尺寸來(lái)看，無(wú)論是4 530 mm的車身長(zhǎng)度，還是2 727 mm的軸距尺寸，都要比通常的兩廂車要大許多，所以在個(gè)頭上它確實(shí)已經(jīng)逼近了B級(jí)車。但是就車內(nèi)空間而言，或許是車身過(guò)于流線的輪廓造型所致，2 727 mm的軸距其實(shí)并沒(méi)有為它帶來(lái)足夠?qū)挸ǖ暮笈磐炔靠臻g。雖然扁平的一體式車窗為DS5帶來(lái)了跑車般的拉風(fēng)視覺(jué)效果，但我們不得不因此而迎接著一個(gè)同樣有關(guān)于視覺(jué)的問(wèn)題——前后風(fēng)擋的視野受到一定的限制，尤其是前風(fēng)擋，你是很難判斷到車頭的具體位置的。當(dāng)然，當(dāng)DS5以一個(gè)勾人的造型設(shè)計(jì)迅速完成對(duì)你的眼球的侵略之后，剛才的問(wèn)題似乎也就不那么重要了，無(wú)論是從前大燈貫穿至A柱的亮銀色眉線，還是戰(zhàn)斗機(jī)座艙般的中控臺(tái)布局，抑或是表鏈?zhǔn)降淖我蚊嬖O(shè)計(jì)，都已經(jīng)成為了一個(gè)個(gè)鮮明的logo而專屬于DS5。

 
     人們只有在對(duì)待奢侈品的時(shí)候才會(huì)不厭其煩地在細(xì)節(jié)上下功夫，而DS5則在玻璃的運(yùn)用上達(dá)到了同級(jí)車的極致，多達(dá)18塊大小形狀不一的玻璃散布在DS5的車身上，繁瑣的加工過(guò)程似乎已經(jīng)大大超出了大批量生產(chǎn)對(duì)于工業(yè)設(shè)計(jì)的基本要求，當(dāng)然不僅僅只是美觀的考慮，不同的實(shí)用性更能夠體現(xiàn)出DS5的人性化，比如前風(fēng)擋采用了夾層玻璃，而后排車窗和后風(fēng)擋等則使用了隱私玻璃，充分滿足對(duì)于透視性和隔絕輻射的不同要求。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也大量運(yùn)用了拼接工藝，不同質(zhì)地和不同色澤的材料之間是細(xì)密的接縫，光滑的表面找不到任何毛邊，從CAPSA工廠流水線上駛下來(lái)的DS5已經(jīng)絕不允許人們以傳統(tǒng)“國(guó)產(chǎn)”的觀念而對(duì)它的生產(chǎn)制造工藝甚至于選材提出任何質(zhì)疑，精致的做工與講究的選材搭配足以讓它躋身豪華B級(jí)車市場(chǎng)。

 
     DS5在車型的配置上繼續(xù)顛覆著人們對(duì)于“國(guó)產(chǎn)”的認(rèn)知，而這也正是它與那些豪華B級(jí)車抗衡的資本之一。于是，我在DS5身上找到了一塊可以進(jìn)行觸屏操作的多媒體操作系統(tǒng)，找到了更加便于駕駛者查看的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，還有遠(yuǎn)/近光自動(dòng)調(diào)節(jié)、可以過(guò)濾PM2.5的空調(diào)系統(tǒng)、帶有按摩功能的前排座椅、內(nèi)嵌式豪華石英鐘表、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、車道偏離警示系統(tǒng)以及前后排座椅安全帶未系警示系統(tǒng)等。尤其是車道偏離警示系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)豪車上的蜂鳴式警示，DS5采用了駕駛席座椅單側(cè)振動(dòng)的提醒方式，換句話說(shuō)，如果你在并線時(shí)沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，那么恭喜你，你將免費(fèi)額外獲贈(zèng)一個(gè)臀部按摩座椅，而且實(shí)際效果還不錯(cuò)呢。不過(guò)，戰(zhàn)斗機(jī)座艙式的按鈕布局看起來(lái)雖然拉風(fēng)，但著實(shí)需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)，尤其是后排座椅，雖然設(shè)置了可以調(diào)節(jié)風(fēng)量的空調(diào)系統(tǒng)，但是后排乘客將不得不經(jīng)常性地用彎腰前探的動(dòng)作來(lái)完成對(duì)車窗和空調(diào)的操控，否則就只能祈禱自己能有一雙超長(zhǎng)的手臂吧。

 
     PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)依然為國(guó)產(chǎn)DS5提供動(dòng)力，而經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后，高功率版的THP200發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以爆發(fā)出高達(dá)147 kW的最大功率，以及275 N·m的最大扭矩，已經(jīng)達(dá)到了多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)，配合著6擋自動(dòng)變速器，也成為了DS5挑戰(zhàn)高檔B級(jí)車的雄厚資本。靜止加速時(shí)，1 700 r/min的渦輪起動(dòng)轉(zhuǎn)速會(huì)讓DS5在初始階段略微有些“肉”，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)2 000 r/min之后，澎湃的動(dòng)力才會(huì)一發(fā)而不可收拾，輕巧的油門踏板此時(shí)變得極為靈敏，推背感幾乎收發(fā)隨心。如果還嫌不夠，可以嘗試著按下?lián)Q擋桿旁邊的“S”按鈕，運(yùn)動(dòng)模式下的DS5甚至開始表現(xiàn)出些許的暴躁，變速器會(huì)隨之降擋并且大大延遲換擋時(shí)機(jī)，高轉(zhuǎn)速下的DS5已經(jīng)有著幾分跑車的味道。很遺憾，國(guó)產(chǎn)DS5并沒(méi)有對(duì)進(jìn)口DS5的懸架系統(tǒng)進(jìn)行改造，我們能夠享受到的依然是前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立的懸架組合，這樣的懸架結(jié)構(gòu)與“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”們的多連桿式顯然有著明顯的差距，好在PSA對(duì)于底盤懸架的調(diào)校向來(lái)都有其獨(dú)到之處，雖然后排的舒適性肯定會(huì)受到些許影響，但它對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的表達(dá)卻十分到位，彎道時(shí)的側(cè)向支撐十分有力，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有讓高速過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)太多的轉(zhuǎn)向不足，后輪的循跡性能相當(dāng)出色。只是偏軟的懸架在起動(dòng)與制動(dòng)時(shí)的抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯，但對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾卻也是更加到位。

 
     雖然還沒(méi)有最終公布價(jià)格，但是23.5萬(wàn)~30.5萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)卻也是摸到了寶馬3系等豪華B級(jí)車的門檻。其實(shí)就車型本身的價(jià)值而言，無(wú)論是設(shè)計(jì)、選材、做工、配置，還是動(dòng)力性能，國(guó)產(chǎn)DS5的確有著抗衡的實(shí)力，但是品牌價(jià)值卻是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)橫亙?cè)谒拿媲啊?/p>